kai325ia

Ob das was bringt wenn der Wagen nicht mehr Existiert? Wenn die Holländer wirklich Halterhaftung haben wird wohl nicht nur das Kennzeichen sondern auch der Haltername gespeichert sein. Und wenn er jetzt mit nem anderen Auto/Kennzeichen als Halter in Holland angehalten wird? Dann haben sie ihn auch am Wickel.

Dem kann ich nur zustimmen. Zumal ich innerhalb 1 Tüvperiode 3 Sätze Stützlager verschlissen hab (1x Febi, 1x e30 Original und einmal die vom e46).

Ich hab bei mir die mehrteiligen vom e30 M3 Cab drin. Sind zwar nicht gerade günstig die Dinger aber ihr Geld wert.

Also laut Teileverwendung passen die auch zumindest ins 318 und 320 Cab.

Auch mit Haken ändert sich da nix.

Ich kann das Problem bestätigen. Schicke ich eine neue PN, also die erste, raus erscheint sie nicht im Ausgang. Es ist also nicht möglich nach zu halten ob die PN auch wirklich raus gegangen ist. Bekomme ich eine PN steht sie nach Beantwortung imAusgang drin. Gleiches Problem mit den Pager´n. Teilweise gehen die Pager, egal ob sie erste ist die ich verschicke oder auf eine Antworte, ins Nirvana. Festzustellen wenn man dann in den Ausgang schaut. Einzigste möglichkeit um einen Pager nicht noch mal schreiben zu müssen ist den Text vor dem Abschicken zu Kopieren. Dann Abschicken, nachsehen ob sie raus ist, wenn ja ok, wenn nicht eben ne neue mit dem zuvor Kopierten Text. Das mit den PN´s ist eigentlich schon immer, das mit dem Pager seit ca. 6 Monaten.

Solange die Zündung aus ist, ist das kein Thema. Sogar der macht es so wenn mal ein Stg. getauscht wird.

Da würde er von mir die passende Antwort drauf bekommen die ihn mit Sicherheit NICHT in den Kram passt...

Die hätte da einiges an konkreten Antworten ergeben . Die weiße Platte ist ne Art "Ventil". Die kommt über die Kolbenstange unter den Zusatzdämpfer/puffer. Damit soll ein Luftstau im Faltenbalg beim Einfedern verhindert werden. Der Ring dient als Ausgleichsring welcher über die Dämpferpatrone kommt. Ohne diesen Ring bekommt man den Dämpfer nicht fest.

Was den Tiefgang/Federweg der Federn selbst angeht ändert sich nix bei der 9mm Unterlage. Nur der Dämpfer bekommt bei der dickeren Unterlage 5-6mm mehr "Luft" zum Federn. Und natürlich kommt die Karosse auch die paar mm höher, logisch. Ob und wieviel sich die 60er GM setzen kann ich nicht sagen, die 35er die ich früher drin hatte waren als ich sie raus geschmissen hab bei 55-60mm Tiefe, vorne jedenfalls.

Wenn bei meinem der Lampe DAUERHAFT an ist komm ich noch ziemlich genau 50Km weit. Wobei die Nadel dann auch ziemlich genau auf dem 1. Strich steht.

Suche ein bestimmtes Lied von den Doobie Brother´s. Und zwar den Titel "Music is the Doctor", wäre cool wenn hier jemand auch noch sowas hört und das Stück auf ner CD hat. xxxxxxxx Finde das Stück OberAffenTitten geil, geht mir seit Tagen nicht mehr aus dem Ohr seit es mal wieder im Radio lief :sabber: . Thx im voraus

Vor allem lohnt es sich beim e39 wirklich Soundmäßig was zu machen , die Werksanlage ist nicht wirklich der Brüller..

Oller Leichenfledderer du

Beim M20 (B20-B25) sind die Automaten was die Maße angeht gleich. Beim Stg. brauch nur das Eprom mit entsprechender Codierung getauscht zu werden, das Stg. selbst (172er vermutlich) muss nicht getauscht werden.

Da wird auf jeden Fall der Querlenker krumm sein. Dafür spricht auch das verbogene Felgenhorn.

Na 3 mal darfst du Raten

Jo die Rülis sind Gewöhnungsbedürftig, entweder die zum Bj. passenden oder die vom FL rein wie ich sie auch drin hab. Dann aber die Originalen und nicht diesen Depo Müll. Dafür hat er aber die FL Frontleuchten drin wie es scheint

Na dann willkommen im Club der Dickschiffbändiger

Hatte auch das gleiche Spiel mit HUK und HDI das die keine TK für den 3er und den Dicken machen wollten. Seltsamerweise hätte ich für den Dicken aber ne VK haben können . Hab dann noch mal mit meiner Allischwanz Tante geredet und siehe da auf einmal klappte es auch mit nem guten Preis. TK war im übrigen noch nie ein Thema bei dem Laden, egal wie alt das Auto war. Ebenso ist ein evtl. Youngtimer Tarif für den 3er kein Thema wenn er Fertig ist. Ein Gutachten wollen die auch nicht haben, nur wollen sie den Wagen mit frischem TÜV dann vorher einmal sehen.

Die Ketten der Nocken sind quasi unverwüstlich, die brauchen nicht gemacht werden. Was aber mit gemacht werden sollte sind evtl. noch die beiden Spanner für die NW, zumindest aber die 2x2 gleitschienen. Das kann man aber entscheiden wenn der Eimer zerlegt ist. Was das einstellen dann angeht rechtzeitig bescheit sagen damit ich das Einstellwerkzeug besorgen kann. Ohne geht es nicht wirklich.

Ganz wichtig, die Kurbelgehäuseentlüftung und die Ansaugbrückendichtungen. Wenn du die KGE jetzt nicht machst, beißt du dir später in den Arsch , weil dann muss die Ansaugbrücke runter weil man an den hinteren Deckel nicht/fast nicht dran kommt. Was die Kette angeht würde ich die auch tauschen, auch wenn auf e30 . de steht das man es nicht braucht. Die Kette ist zwar um einiges robuster als im m62, trotzdem kann sie sich längen was der Kettenspanner nicht immer mehr ausgleichen kann. Dann natürlich auch den Spanner gleich mit machen. Wenn du beim Steuerzeiten einstellen Hilfe brauchst gib laut.

Was haben die Editionsschweller denn so für nen Wert? Wenn ich irgend wann mal MT2 Seitenteile fürn 2T bekomme hab ich welche über..

Und wenn dran denken, die Eierbecher dürfen nur mit Eierbecher Federn gefahren werden. Bei H+R hat man die freie Federnwahl.

Ölrohr in den Block stecken, Schraubendreher oder ähnliches nehmen und zwischen Rohr und den unteren Stehbolzen stecken. Dann die Brücke gefühlvoll ansetzen, evtl. 1 oder 2 Muttern aufsetzen damit die Brück nicht runter rutscht. Dann den Schraubendreher entfernen, dadurch rutscht das Rohr schon fast von allein in das Loch von der Brücke. Das war es schon ohne große Fummelei und Flucherei .