kai325ia

Am einfachsten geht es mit Beize. Hab mir für meine Borbetten damals etwas vom Lackierer geholt. Das Zeug war so derbe das die Luft am flimmern war . Dafür könnte man aber auch dabei zusehen wie der Klarlack sich auflöste fg.

Augen zu und durch Lutz, das schaffst du schon

Nenene Choppa. Das hab ich dir an deinem grauen gezeigt . Weiß noch genau wie Überrascht du geschaut hast..

Ich kann das. Viel machen kann man da bei e30 nicht, dafür ist die DME etc. noch zu "Dumm". Was geht ist die SI zurück setzen, den DME,ABS,Airbag auslesen und Fehler löschen. Das war es im Grunde auch schon.

Sorry Choppa, aber das ist doch ein alter Hut. Das hab ich dir doch schon letztes Jahr beim Grillen bei Minichamps gezeigt.

Och Mathes, du als alter Matik Fan solltest doch wissen das der Non EH Matik und Mixer MKB gleich ist. Nur der EH MKB ist anders (6 statt 3 Polig).

Warum sollte sie es denn nicht tun ????

He he das gut alte Ballistol . Was für Knarren gut ist tut auch Schlössern gut gg

Das ist auch der Grund wieso der M62 nen Alusilblock bekam wie auch die AT Blöcke beim M60. Ursache war der hohe Schwefelgehalt beim US Sprit der im laufe der Zeit die Nicasil Beschichtung quasi weg gewaschen hat.

Bevor ich da anfange zu Flexen oder gar zu Sägen würde ich mir das bzw. beide Federbeine schnappen, zur nächsten Werkstatt fahren und mit nem Schlagschrauber dran gehen.

Scheint du hast noch nie nen FW/Federn getauscht, kann das sein? Ist doch wohl logisch das daß so nicht passt wenn die Feder nicht gespannt ist. Spann mal die Feder dann passt das auch mit dem Teller und dem Rest.

Win 7 mit Firefox 11 ohne irgendwelche extra Blocker, nur das was in FF Standardmäßig mit drin ist. Der ein oder anderer Pager geht immer noch verloren bzw. gar nicht erst raus. Heute erst wieder festgestellt bei Pager an Stefan-E30.

Sieht aus als wenn da jemand auf der Beifahrerseite an der Kolbenstange geflext hätte oder was ähnliches. Wenn das in der Mitte von der Kolbenstange kein Fett ist dürfte es interessant werden die Mutter gelöst zu bekommen.

Wenn die Dichtung schon mehrfach gemacht wurde werden wohl schon die Torx Schrauben drin sein. Die bekommen 1 x ca.30 NM, dann 2 mal um 90° weiterdrehen. Und das alles ohne Wartezeit dazwischen..

Beide haben 57,1 Kommt drauf an für welchen Wagen die MIM sind/waren, die gab es mit Sicherheit nicht nur für den e30. Zentrierringe gibt es bei jeder Reifenbude.

Sag ich doch die ganze Zeit. Für mehr als 35-40mm ist der innere Anschlagpuffer zuu lang und muss gekürzt werden damit der Dämpfer etwas mehr Federweg bekommt.

Kann nur das sagen was Bilstein zu mir gesagt hat. Ebenso das die Bilstein Dämpfer am besten mit Eibach Federn Harmonieren welche auch zb. im B12 Kit drin sind.

Laut der Bilstein Seite ist der B8 UNGEKÜRZT, der B8 Sprint um die 20mm GEKÜRZT. Würde beim B8 nicht tiefer als 30mm gehen. Selbst das B12 Kit ist nur 30-40 tiefer. Beim E39 sind es sogar nur 30. Und diese Aussagen sind direkt von Bilstein, jedenfalls was meinen Dicken angeht. Die optimalen Federn für den Sprint sind entweder die M-Federn die von Alpina. Deswegen mach ich bei mir auch wieder die M rein

Die Grundlegenden Unterschiede stehen, man glaubt es kaum , zb. bei Bilstein auf der Seite... http://www.bilstein.de/de/produkte/hochleistungsdaempfer.html Allerdings ist da jetzt nicht der B8Sprint erwähnt sondern nur der "normale" B8. Soviel ich weiß soll der B8 Sprint um 20mm gekürzt sein wogegen der B8 ungekürzt ist. Zu Vor/Nachteilen kann ich nicht viel sagen da ich eigentlich Koni Fan bin und Bilstein jetzt erstmals im E39 Fahre. Da gibt allerdings sehr wohl einen Nachteil, ob es den beim E30 auch gibt weiß ich nicht. Da hab ich bis jetzt nur Koni gefahren. Jedenfalls mag der B8 Sprint im e39, egal ob R6 oder V8, nur bis max. 30-35mm und das trotz Kürzung. Ab 40mm besteht die Gefahr das er auf Anschlag geht beim Einfedern. Das ist auch der Grund weshalb ich bei meinem die 40er Schnitzer Federn wieder raus schmeiße und die wieder die M Federn rein mache. Die Schnitzer sind einfach zu tief für den B8 Sprint, sieht zwar gut aus aber vom Fahren her fast unfahrbar, zumindest auch schlechten Strassen. Und ja, die VA ist komplett gemacht worden, da ist nix ausgenuckelt.

Wenn der 5 Monate gestanden hat gehe ich mal davon aus das die Batterie komplett leer war und erst geladen werden musste bzw. eine andere benutzt wurde. Dann könnte dürfte es das "Lernen" das Leerlaufs sein was je nach Stg. sehr schnell gehen kann oder aber auch eine Fahrstrecke von bis zu 50 Km braucht. Würde den Wagen einfach mal ne weile im Leerlauf laufen lassen und/ oder mit Fahren.

Ich hab das so gemacht. Auto auf den Messstand, dann die Manschetten gelöst und das LG mit Zollmann, Maßband oder ähnlichem auf Mitte gestellt und mit Lenkradschloss festgestellt. Anschließend die Spur eingestellt und dann geschaut ob die Räder bei Volleinschlag irgendwo angehen. Wenn nicht, die Manschetten wieder fest machen und freuen. Evtl. noch das Lenkrad mittig setzen. Gehen die Reifen doch innen an die Spurstangen am LG lösen, die Begrenzer drauf und die Spurstangen wieder fest. Dann noch mal die Spur nachstellen und gut ist. Dann brauch man auch nicht 2 mal zum einstellen.

Sollte wenn alles richtig steht nix schleifen oder anstoßen, schon gar nicht mit den 15er Kreuzern. Hab es ja auch drin, bei mir war es rechts am schleifen. Lag aber daran das der Honk in der Werkstatt das LG nicht in Mittelstellung verbaut hatte. Und die 215er auf den 7,5x16er taten dann ihr übriges.

Werden anstelle der Sicherungsbleche verbaut. Sind beim e36 mit 225er auf der VA nötig. Schleift es auf beiden Seiten oder nur auf einer? Evtl. wurde das LG nicht richtig auf Mittelstellung verbaut wenn es nur auf einer Seite schleift. Wenn es auf beiden schleift könnte die Spureinstellung nicht stimmen.

Bim Zusammenbau des KI drauf achten das die Schrauben an die richtigen Stellen kommen. Wäre nicht das erste mal das die falsche Schraube ins falsche Loch gedreht wird und damit die Platine gehimmelt wird