kai325ia

Im Grunde reicht es doch einfach Schrauben zu nehmen die um das Maß der Spurplatte länger sind. Die 6-6,5 Umdrehungen kommen dann Automatisch da die Originalschrauben den gleichen Wert haben. Also vorne +8-10mm und hinten +20mm pro Rad und fertig ist die Sache. Edit: Oder genauer; nimm ein Rad runter, steck eine Radschraube durch das Befestigungsloch und mess die Restliche Gewindelänge. Sollten grob geschätzt mind. 9-9,75 mm sein (6-6,5 Umdr.x 1,5mm). Dazu dann halt die Stärke der Platten.

zwischen 15 und 17,5

Die niederohmigen würde ich nicht Paralell schalten, jedenfalls nicht zu viele. Das kommt schon fast nem Kurzschluss gleich. Bei 6 a 3 Ohm paral. ist das ein Gesamtwiderstand von 0,5 Ohm, bei 8 sogar nur 0,375. Das macht bei 6 nen Strom von 24A und bei 8 sind es 32A. Wenn alle gleichzeitig dann mit ner Autobatterie. Bei 1-2 gibt es keine Probleme, das wären dann bei zwei 1,5 Ohm und 8A.

Na 12V brauchen die. Das mit der Ohmzahl hängt mit der Art wie die angesteuert werden zusammen. Die niederohmigen laufen i.d.R alle einzeln, die hochohmigen Bankweise. Wobei das aber auch nicht immer so ist, m50 zb welcher einzeln einspritzt aber hochohmige Spulen hat.

Die sind nicht am Stück, sind 8 einzelne Stutzen die auch nur auf einen bestimmten Zylinder passen.

Anrufen würde ICH da nicht. Würde gleich zum Anwalt latschen und den das Regeln lassen.

Bekannt ja, mehr oder weniger. Weiß jetzt nicht ob es schon gemacht wurde oder ob es noch in der Vorbereitung/Testphase ist. Jedenfalls sollte die mal auf einen stark modifizierten m62b44. Von ner Adaptierung an nen 6 Ender hab ich leider noch nix gehört.

Oh man, wie gut das ich mich nicht mit sowas nicht rumschlagen muss . Meinem Schatten reicht der "Kofferraum" vom Dicken vollkömmen aus um Glücklich zu sein

Was ich persöhnlich für ungerecht halte. Auch wenn man selbst Repariert muss man ja für die Ersatzteile und die ein oder andere Arbeit die man machen lässt (Lackieren) die olle MwSt. zahlen. Glaube nicht das ein Teilehändler oder Lacker auf die MwSt. verzichtet nur weil die Versicherung die nicht zahlen will/muss oder wie auch immer.

Ohne Kat??? Ja wieso auch nicht? Das nannte sich dann KAT Entfall und war entsprechend Codiert. Ansonsten war es "mit" KAT Technik. Nur der Katkram fehlte

Stimmt in allen Punkten . Auch wenn mich meiner schon einiges an Teilen etc. gekostet hat ist er immer noch im Preislich Realistischen Rahmen. Hab den Kauf bis heute nicht bereut, im Gegenteil .

Sieht aus wie ein M20 Kat vom e30.

1. Funzen tut das Teil zwar, aber er muss immer im Stg. bleiben, ohne WAR Chip kein anderes Kennfeld. Ebenso muss der Schalter immer angeschlossen sind sonst lüppt der nicht. Daraus folgt das man seinen Wagen nicht benutzen kann während bei einem anderen Wagen was macht. Es sei denn man macht bei sich vorübergehend ein passendes eprom rein oder hat nen 2. WAR Chip zur Hand. 2. Finde ich die Art ein Kf zu erstellen nicht gerade als Komfortabel. Der einzigste "Vorteil" den man hat ist das man eben nicht zig Eproms brutzeln muss bis es passt. Der größte Nachteil ist das man Änderungen nicht On the Fly machen kann, also während der Motor läuft. Man muss anhalten, Motor aus, Laptop anschließen, KF vom War auf das Laptop laden, die Änderungen machen und speichern. Dann das File wieder auf dem WAR laden, Laptop weg und dann probieren. Und das so lange bis alles passt. Isdt das Laptop mit dem WAR verbunden springt der Wagen nicht an. Ist mir für meinen Geschmack zu aufwändig. 3. Lässt sich ein KF nicht einfach auf ein Eprom brennen da es doppelt so groß ist wie normal. Selbst wenn man es auf ein 512er Eprom statt auf ein 256er brennt springt der Wagen nicht an da die Daten nicht an den entsprechenden Stellen sind. Ein Teilen des Kf bringt das gleiche Resultat. Eine Anfrage an Miller ob und wenn ja wie es möglich ist blieb seit Monaten ohne Antwort. Trotzdem muss es eine Möglichkeit geben da bei den reinen MAF´s ein 256er Eprom dabei ist.

Was ihr immer mit dem WAR Chip habt?? So cool ist der nu auch wieder nicht.

Hmmm, schwer zu sagen. Beim e39 gibt es einiges wo man drauf achten sollte beim Kauf. 1. die VA. Die ist zwar gegenüber dem e34 stark verbessert worden, trotzdem ist sie immer noch "empfindlich" was den Verschleiß angeht (Schubstrebe/Querlenker, Pendelstützen). 2. der Motor. Da muss man sagen das ALLE ihre Vor und Nachteile haben, trotzdem sind sie bei entsprechender Pflege recht zuverlässig. Womit alle mit der Zeit Probleme haben sind die VDD und die Kurbelgehäuseentlüftung. Bei den 6 Endern zickt oft die Vanos rum, beim b30 macht die Disa ofters mal Probleme. Abgesehen davon das ich eh keinen Diesel kaufen würde gibt es so dann und wann mal kapitale Motorschäden wenn die Drallklappe sich verabschieden. Bleibt dann noch mein absoluter Liebling der V8. Bei dem sollte man ab einer Laufleistung von so 170.000 auf den Steuertrieb achten, egal ob vor TU oder TU, besonders aber beim TU. Weis ich aus eigener Erfahrung . Ebenso auf die VDD und die KGE wie bei den anderen Motoren schon erwähnt.Was man auf jedenfall noch machen sollte ist den Wagen mal an nen Tester zu hängen, sei es jetzt beim oder falls die Ausrüstung vorhanden selbst. Die Boschtester in der freien Werkstätten sind zwar ganz gut aber gehen nicht tief genug in die Materie ein. Was den Verbrauch angeht kan nich nur was zum B44A was sagen. Da ist je nach Fahrweise, Strecke (AB, Landstr., Stadt, Kurzstrecke) etc. zwischen 9 und 20 Litern alles möglich. Im Schnitt liege ich bei 12,5-13 litern. Und ich ich bin mit Sicherheit nicht Rentnermäßig unterwegs. Für weitere Infos würde ich einfach mal da vorbeischauen und mich anmelden http://www.e39-forum.de/ da gibt es alles an Infos was man so braucht. Fast hätte ich es vergessen. Eine Sache gibt es beim e39 die alle Varianten betrifft und wenn man nicht drauf achtet eine Kapitalen Motorschaden zur Folge HAT. Nimm auf jeden Fall im Motorraum auf der Fahrerseite den Pollenfilterkasten raus und schau nach ob der BKV der darunter sitzt im trockenen ist. Sehr oft ist der Ablauf im Innenkotflügel verstopft oder es ist Laub in dem Bereich. Die Folge ist das daß Wasser (Regen, Wäsche etc.) nicht ablaufen kann und ab einem bestimmten Punkt über den BKV vom Motor angesaugt wird und einen Schlagwasserschaden verursacht. Das gleiche sollte man auch auf der Beifahrerseite machen wo unter dem Filter ein Teil der Elektronik ist. Dies ist ein "Konstruktionsfehler" und betrifft wie gesagt ALLE e39. Die Kontrolle steht sogar im Service/Wartungsplan drin. Nur schaut da kaum einer nach, erst Recht keine Freie Werkstatt. Selbst die Automaten sind bei entsprechender Wartung zuverlässig mit einer Ausnahme. Das ist der GM Automat der wenn ich mich nicht Irre nur im Diesel verbaut ist. Ansonsten hat man mit nem e39 viel Spass, besonders mit dem V8 . Möchte meine Dicken nicht mehr missen obwohl er mich schon einiges an Reparaturen gekostet hat. Das

Die AH haben "eigentlich" nicht viel zu bedeuten. Wichtig ist viel mehr was die Batterie Kurzzeitig in der Lage ist an Strom zu liefern. 20AH heißt ja nix anderes als das entweder 20h lang 1A, oder eben 1h 20A drin sind. Sollte sie die 120A kurzzeitig liefern können sollten die 20Ah für gute 10min "Dauerorgeln" reichen .

Ist nicht egal. Ist genau das gleiche wie bei den "alten" Automaten, die sind für Dexron 2/2D ausgelegt. Sind die Teile nicht für Dexron 3 ausgelegt neigt es im Betrieb zum Schäumen was früher oder später zum Schaden führen kann. Schaum ist halt nix anderes als Luft. Und was das bekommen angeht? Ich weiß ja nicht wie du durch die entsprechenden Läden läufst, aber zumindest das 2D bekommt man in fast jedem Teileladen, sogar bei ATU. Selbst bei allen Verschleißteilehändler bekommt man das 2 bzw. 2D. Jedenfalls bei uns hier oben.

Quatsch, da kommt das ganz normale Dexron II oder IID rein. Genauso wie beim E30

Und was hat der Eimer gelaufen, bestimmt keine 0 oder max. 10.000 Km? Frag mich immer wieder was manche von nem Chip erwarten bei nem Motor schon 1 oder 2 mal rum ist. Das dann bestenfalls wieder die Serienleistung ansteht will keiner wahr haben. Ein Motor verschleißt ja auch nicht, egal wieviel er gelaufen ist.

Das sich mit den Schlüssel zb. nur die Fahrertür und das Zündschloss betätigen lässt. Was hat nen Hotelboy, Page oder wie die genannt werden zb. am Handschufach zu suchen. Das gleiche gilt für die Werkstatt. Und nebenbei bemerkt, wenn der Typ an der Teiletheke nicht in der lage ist nach VIN einen Ersatzschlüssel zu bestellen ist er m.M.n. nicht geeignet den Job zu machen. Egal wie alt das Auto jetzt ist.

Bitte um Erklärung wieso das? Beim VK versteh ich das, liegt ja quasi auf der Hand, aber als Käufer???

Und wenn man beim Kurbeltrieb noch etwas Gewicht sparen möchte (bewegte Massen) nimmt man 135er Crack Pleuel . Sind insgesamt ca. 600g leiter als die Standard.

Bei meinem ist es so das ich, wenn die Lampe sporadisch angeht noch ca. 65-70KM weit komme. Brennt sie dauerhaft sind es max. noch 50KM. Bei gesitteter Fahrweise versteht sich. Das ist eins der ersten Dinge die ich bei nem neuen Wagen teste wie weit ich noch komme wenn die Lampe angeht.

mit Sicherheit nicht. Das ist bei meinem nämlich passiert weil der Honk meinte das geht auch so. Jedenfalls musste er es nochmal machen weil die Rückleuchten im US Look waren. Obwohl alles aus war (Zündung-Licht) leuteten die Bremsleuchten zu 50%.