kai325ia
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Dann frage ich mich doch glatt wieso in der BMW Reparaturanleitung der Getriebeausbau beim m20 wie folgt beschrieben wird???? Versteifungsschale zwischen Motor und Getriebe demontieren. Drehmomentwandler an 3 Stellen von der Mitnehmerscheibe lösen. Dazu die Schwungscheibe durchdrehen.
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Nö geht nicht und wird auch so nicht gemacht Wie soll das gehen? Der Wandler wird von UNTEN festgeschraubt.
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Aber sicher doch. Nur Kupplung abschrauben reicht nicht. Der Automatik hat nur das schon erwähnte Anlasserrad an dem der Wandler angeschraubt wird.
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Hast du am Motor außer dem Getriebe auch die Schwungscheibe getauscht bzw. das Führungslager aus KW entfernt?
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Wenn beide Schläuche ab waren/sind läuft die Leiste leer. Selber oft genug gehabt und sogar selber schon die Schläuche vertauscht.
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Wenn dem so wäre würde er gar nicht erst anspringen...
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Wobei es meist weniger an der Vanos direkt liegt, sonder fast immer "nur" an den Dichtringen. Da die M50/52 Vanos im Vergleich zur der vom M62 recht Simpel arbeitet und aufgebaut ist lässt sie sich mit den Beisanringen der Amis Kostengünstig Reparieren.
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Joooa, Anwälte sind nicht gerade billig . Merke ich ich selber seit gut3 Jahren, irgendwie scheint der Beruf des Juristen ne Lizent zum Gelddrucken zu sein . Zum Glück bekommt man hin und wieder was zurück von der Gegenseite..
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Was hat das damit zu tun? Als neuer VK muss man sich zwar bei PP anmelden, aber anbieten muss man PP als VK aber NICHT.
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Und was den 1 Halter mehr betrifft würde ich mir auch keine großen Gedanken machen. Der 3. Halter steht ja nur drin weil aus Juristischen Gründen umgemeldet werden musste, Tote können nun mal keine Halter sein. Anders wäre es wenn der 3. Name jemand Fremdes wäre und mit eurer Familie nix zu tun hätte.
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Das lässt sich doch ganz einfach und simpel berechnen wie weit die im Vergleich mit den Serienräder dann rauskommen.
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Jo mach mal. Ändert aber nix daran das der Block bearbeitet/gefräst werden muss.
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Oh stimmt, hast ja Recht. Wie konnte ich das auch übersehen/lesen
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Und wieso fragst du dann ob der Block abgefräst werden muss? Wenn es nicht gerade die Alpinakolben sind kommt man ums fräsen nicht rum. Und das steht auch in der Umbauanleitung..
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Sagtest du nicht vorhin das du die Umbauanleitung Auswendig kannst ??? Der Frage nach scheinbar doch nicht...
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Was hat das beim b25 bitte mit VFL und FL zu tun?
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FTDI ist der beste dafür. PCMCIA oder Expreßcard ist nicht nötig, USB zu Seriell reicht.
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Deswegen sagte ich ja das evtl. das Kühlungsgelumpe am b25 getauscht werden muss, jenachdem wo der seinen AGB sitzen hat. Dh. Wapu, Wasserrohr vorne wie es am Cab ist. Und natürlich das ganze Kabelgedöns vom Cab nehmen, dann muss nix umgepinnt werden.
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Jo in der Tat, das würden sie Trotzdem nützt die ihm nix bei nem Original e30.
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Ist doch dabei Herbert
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Ich versteht jetzt nicht was es da für ein Problem gibt . Sollten doch beides Kat Motoren sein. Also B20 raus, b25 rein, Stg. getauscht und feddich. Sollte der b25 noch den AGB rechts haben ist doch auch kein Thema, Wapu vom FL dran und den Rest vom b20 verbauen. Würde bei der Gelegenheit eh den ZR und die Wapu tauschen, besser kommt man da nicht mehr dran.
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Der Adabter ist schon ok, hab ich auch noch als Reserve in gebrauch. Die SW ist dabei, nur kann man damit erst ab e36 was machen. Der e30 wird, solange er Original ist, aber nicht unterstützt. Ist da aber zb. ein m50 oder so drin und Diagnosefähig verklemmt geht es. Für nen Original e30 geht nur Carsoft welches wiederum ein eigenes Interface braucht, oder die aufwandmäßige "Hardcoreversion" mit ner VM, D** etc.
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Genau das gleiche geht mir auch grade durch den Sinn. Irgendwas stimmt da nicht, was hat jemand auf dem Seitenstreifen zu suchen?
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Mit nem 3,64er Diff ist es auf grader Strecke kaum möglich nen b25 Kat in den Begrenzer zu bekommen. Laut Tacho ging mein damaliger 240 und vom Begrenzer keine Spur. Mit nem 3,73 dürfte es wohl klappen.
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Nö