dancing_homer_99

alles nich so wild. ich würd standart dichtung verbauen. selbst bei -1,2mm gibts noch keine probleme. ich spreche aus erfahrung

oh, das is allerdings nicht der sache. woran liegts?

jo, man gewöhnt sich dran. anfangs war ich noch ne dreiviertel stunde vorm spiegel gestandn, nach ein wenig eingewöhnungszeit isses ne sache von sekunden

mit dem zusetzen hast du recht. mit einer scheibe für stahl braucht man da nicht anfangen. hab ich allerdings schon bei nem "professionellen" motorenbauer gesehn. da sah man richtig schön wellen in der oberfläche, was auf eine zugesetzte schleifscheibe zurückzuführen ist

mit schleifen wird die oberfläche einfach sauberer. ob mans braucht, weiß ich nicht wenn man die maschinen zur verfügung hat, spricht eigentlich nix dagegen, das ganze selbst anzugehen. wichtig ist halt nur, dass sauber aufgespannt wird, nich dass nachher die dichtfläche zwar plan, aber nen halben millimeter krumm ist (passierte nem arbeitskollegen von mir, meister seines zeichens.....) daher hab ich auch an die ecken mit der messuhr abgefahren. edit: hier nochn bild vom ergebnis. bisher isses dicht. auch alle 4 oder 5 köpfe, die ich bisher gemacht haben, führten zu keinerlei undichtigkeiten oder mängeln

wenn ich nen zylinderkopf plane, mach ich das immer auf der schleifmaschine. von fräsen halt ich da nix, wird ja auch oft genug gemacht. ich hab mir stahlklötze gemacht, mit versenkten schrauben. diese schraub in die ventildeckelgewinde. und warum das ganze? weil die schleifmaschine eine magnetplatte hat ;) edit: hier sieht man das ganze mal. keine ahnung obs der motorenbauer genauso macht

achso, ok. kannst du mir mal kontaktdaten nennen? gerne auch per PN

ja ich schau mich auch schonmal um, was ich da so nehmen könnte. haste ne spezialanfertigung? ich glaub der felix ala praban-turbo macht welche. von den cometic hab ich bisher nur schlechtes gehört. daher bin ich auf deine erfahrung noch gespannt.

was haste denn für ne kopfdichtung verwendet?

der boba is eh krank

die luftmenge ist zu groß. wenn man mal von nem 2 liter motor ausgeht, der benötigt pro minute bei höchstdrehzahl mehr als 6m³ luft pro minute.

3 bar sind doch systemdruck?! die bringt sicherlich mehr, allerdings sinkt folglich die förderleistung. als ich mal mit ethanol gefahren bin, hat se auch 4,5 bar geschafft... förderlich für die haltbarkeit ist dies allerdings nich.

vorne an der einspritzleiste. ist eine dose, wo ein unterdruckschlauch draufgeht

schlimmer ist die nähe zum abgaskrümmer bzw die verbindung von von der abgasseite und der ansaugseite. nein, das ist nich der ausschlaggebende grund. bei der luftmasse die da in kurzer zeit durchgeht, ist dieser faktor nicht entscheident. eher, wie schon gesagt, erwärmt sich die luft durch kompression. ist ja näherungsweise ein adiabates system. beim kompressor heizt sich die luft ebenfalls auf. edit: haha, klimagebläse vor den luftfilter: bringt 1. nie die benötigte luftmenge, 2. um die luft durch die klimaanlage abzukühlen wird genug energie verbraucht. man kann dann nich wieder mehr rausholen, als man reinsteckt

woah krass, ne lambdasonde von nem porsche benzindruck elektronisch geregelt? is mir neu. oder meinste ladedruck?

awoher, entlüften braucht man da normalerweise nix. haste die pumpe mal abgeschraubt?

weil er "staut" oder meinst du hast vom druckregler über die einspritzleiste und im kompletten rücklauf die 3bar anliegen??

jap, das issn schwingungsdämpfer. weglassen geht schon. aber der druckregler kommt in den rücklauf, während der pulsationsdämpfer im vorlauf sitzt

was fürn Lambda / AFR wert wird den angepeilt?

hast du für jeden kolben wieder den gleichen bolzen genommen?

sind die inneren schrauben der ölwanne denn noch fest? die sind gerne mal locker, dann zieht die pumpe luft. dementsprechend mies ist auch der druck

holz zw. kurbelwelle und motorblock, ein mann hält den ständer und du machst die schraube auf.

oh mein gott, ein motorschaden ist vorprogrammiert ich würd mir wegen diesem fetzen keine gedanken machen...

zur sache mit der verdichtung: warum? ich hab doch nen block hier. inkl. m54 kurbelwelle und 86mm kolben. wurde alles bisher schon ausgelitert, so dass ich denen angaben machen kann, wieviel ich denn raushaben möchte um auf meine gewünschte verdichtung zu kommen. weiterhin lasse ich auch nur den kopf machen. und wenn die zumindest alle brennräume gleich ausfräsen, stellt mich das zufrieden. falls noch arbeiten an den kolben nötig sind, kann ich dies selbst erledigen. hast du denn jemand an der hand, der die genannten arbeiten zu einem preis von 1200€ erledigt? bzw hast du erfahrung mit ostmann? @ adi: größere ventile aufgrund des höheren hubraums. nein, 0,3 bar werden sicherlich nicht reichen. das erleichtern der ventile wird sicherlich auch nicht der fall sein. mir gehts hierbei hauptsächlich um die klassische kanalbearbeitung des saumotors und die größeren ventile.

wer lesen kann, ist klar im vorteil...