dancing_homer_99

ausprobiern =D in mancher hinsicht können die stg's ja auch lernen (wie dass jetzt beim m30 genau ist, kann ich nich sagen) sorry, ich kenne diese motoren und deren software nicht so wirklich, daher kann ich auch keine konkrete aussage machen obs funktioniert oder nicht. aber ich würde den versuch wagen. fahre selbst ja einen modifizierten m40b18 mit opel motronic ;)

könnte funktioniern, je nach dem wie die kennefelder der m30 software zum m20 passen.

stimmt. das hab ich jetzt nicht ganz bedacht. naja, man könnte dann den kraftstoffdruck ein wenig anheben. wenn die lambda aktiv ist, kann sie das ganze kompensieren und bei volllast stimmt dann das gemisch. ähm: das problem wäre meines erachtens nicht volllastklopfen sondern eher eine zu magere verbrennung.

der ingo hat doch auch so zeugs. http://www.motorrevision.de

aber auch nur im kalten zustand

genau das ist der entscheidende punkt für mich. was die bei bmw für die übermaßventile wollen is nicht gerade feierlich.

alles klar. ich meld mich dann bei dir mal per pn wenns ernst wird ;) und führungen gibts auch bei dir?

naja, nich unbedingt. dafür haste ja die lambda und den Lmm.

das hört sich ja schonmal wunderbar an. kommst du reinzufällig auch an die hm / ht sintermetallringe von KS ran? v.a. wg einpressen statt einschrumpfen. oder drehst du die selbst?

weiß jemand auch zufällig, wo ich ventilsitzringrohlinge und ventilführungen herbekomm? über google konnte ich nich wirklich was finden. oder bleibt mir doch nur der weg zu einem motorinstandsetzer?

wenns wirklich honen ist, isses ok. ich hab mir auch 2 angebote machen lassen, wenn ich selbst aufspindel bezahl ich fürs honen noch ~100€ (4zyl) djbuder: du meinst sicherlich nur dieses flexhonen. machen manche betriebe auch,wenn die laufbahn noch nicht zu sehr verschlissen ist, eben zu diesem preis von 20€ rum. wobei ich dass selbst sicherlich nich machen würde - ich denke es ist sehr schwer, gleichmäßigen materialabtrag und den 60° kreuzschliffwinkel hinzubekommen.

haube aufmachen, n bisschen was wegschrauben und einfach mal kuckn? wär vielleicht am einfachsten. da kommen mir zumindest immer auch die besten ideen.

genau so hab ichs auch gemacht. mit holz zw gegengewicht und block, nen 1 meter langem hebel. allerdings hab ich zusätzlich noch den schraubenkopf erhitzt um die spannung wenigstens ein bisschen zu minimiern.

gibts da schon konkrete pläne wenn man fragen darf? also welcher druck, welche steuerung usw?! hab die ganze sache auch schonmal gedanklich durchgespielt, aber es fehlt einfach am geld =)

kann man durchmessen, hab jetzt allerdings auf die schnelle keine widerstandswerte und die relevanten pins gefunden. geht auch ohne laufenden motor, da musste halt dann die stauklappe bewegen. hatte das problem mal bei ner änhlichen motronic, da hing es mit dem kurbelwellensensor bzw dessen geberrad zusammen. edit: hab doch noch was gefunden: http://e30-talk.com/elektrik/t-page-rankinguefwerte-lmm-40965.html

meine meinung was es dir bringt: ohne thermostat mehr verschleiß durch zu kaltes öl ( es sei denn du fährst wirklich 0W30 :mrgreen: ) mit thermostat: nix, weils seltens aufmacht. toll isses natürlich, wenn du gern länger im begrenzer rumfährst ;) wenns dir natürlich rein um die optik geht, verbau ihn und spar dir die arbeit des anschließens

hab das geräusch auch, allerdings nur beim schnell wieder einkuppeln und hohen drehzahlen. mach mir bisher keine gedanken, kupplung greift wie sonst auch.

würd ich nich mal sagen. kommt natürlich auch immer aufs umfeld an, wie llk, steuerung, ladedruck usw um eben klopfen zu verhindern. aber 8,8 : 1 (b25 mit kat wenn ich mich etz nich täusch) klingt doch fürn anfang halbwegs vernünftig.

Offensichtlich nicht nur theoretisch :-R!!! Viele Grüße aus Berlin jap, nur theorie is langweilig. daher trifft sich das mit job und auto ganz hervorragend. geh ja auch in richtung automobilindustrie ;)

hallo. ich bin der heiko,22 jahre, aus der nähe von nürnberg im schönen mittelfranken. "hauptberuflich" studiere ich maschinenbau, und nebenher job ich noch in der mb-branche, bei nem zerspanungsbetrieb. vor nem knappen jahr (24.2.08) hab ich meinen E30 aus jena geholt. war ursprünglich ein 324td und wurde vom vorbesitzer auf m40b16 umgerüstet. mit dem hab ichs ganze 3,5 monate ausgehalten, dann hab ich hier im forum günstig nen m40b18 mit ingos sportnocke bekommen. war schon was anderes als der 1600er =) allerdings bin ich leidenschaftlicher "bastler" (mittlerweile eigtl nur noch unter der haube), somit blieb der auch nicht lange so. ich bin mit beiden motoren E85 gefahren (mittlerweile rentiert sichs aufgrund des günstigen sprits nich mehr), geändert hierbei wurden einspritzdüsen und benzindruck. weiterhin wurde die motronic 1.5.2 aus einem astra gsi 8v verbaut (kennfelder passen halbwegs), da diese v.a. in bezug auf die selbstdiagnose und dem verhalten des E85 gegenüber vorteile hat. weiterhin habe ich den ursprünglichen kopf den ich vom b16 übrig hatte überarbeitet, d.h. ventile neu eingeschliffen und knappe 1,2mm weggefräst und geschliffen, um die kompression auf ca 9,8:1 anzuheben. im selben zug wurde die zündung noch fest um 2,5° nach früh verstellt. danach gings dann weiter mit dem schaltsaugrohr vom M43. verbaut ist es, allerdings hab ich noch keine steuerung dafür reingemacht, ist ein bisschen eingeschlafen das ganze. die letzten tage hab ich mir nen m44 motor besorgt, welcher mitte bis ende dieses jahres im E30 einziehen soll. leider gabs beim aufmachen eine böse überraschung. ein ventilteller kann gut schaden anrichten ;) allerdings wird der motor sicherlich wieder zum laufen gebracht. kann glücklicherweise doch vieles selbst machen. natürlich wird alles mit bildern dokumentiert, welche ihr hier ankucken könnt: http://heiko-m44.magix.net/ so, ich glaube ich hab jetzt alles wichtige geschrieben, hier noch bilder von meinem E30 http://s11b.directupload.net/images/090115/temp/8pwql87q.jpg http://s11b.directupload.net/images/090115/temp/m2twlgky.jpg