dancing_homer_99

elektrode? WIG und passendes zusatzmaterial. aber ich würd ebenso zu nem anderen kettenkasten tendieren

branthokorrux 3 in 1, anthrazit. damit hab ich meinen letzten block auch gestrichen und es hält wunderbar.

ja ja, immer schön falsche infos streuen..... tja, das sind die erfahrungen die ich bislang gemacht habe.

das diff vom 25er passt normalerweise nicht. nur von den kleineren modellen

neue kolbenbodenkühlung, lager und kurbelwelle wurde auch eingebaut

es geht mal wieder ein bisschen weiter. block wurde saubergemacht, bohrungen entgratet und angestrichen

zum ventiltrieb: die doppelten federn hat ja nur der m50 ohne vanos drinne. zwecks einer feder und dünnerer ventilschaft sind diese eigenschaften sogar vorteilhaft, weil die bewegten massen kleiner werden. ebenso sind zB die Hydros vom M52 leichter.

... wahrscheins ist die kompression nur so hoch, weil massen an öl mit durchgelassen werden. das dichtet ab :P bin auch der meinung: neue ringen + flexhonen und die welt ist in ordnung

So sieht's aus! Ganz klar M50/52. da stimm ich nur zu. was willste mit dem 2V müll?

@Heiko: ne, die hat zu wenig Hub ..die vom Gert hat 90mm ..und die Kolben berühren die b19 ZKD nicht? @all: das Ganze im M43 (funzt so nicht im M40), es wird aber noch ne gaaaanze Weile dauern bis das Ding mal fertig, im Touring und dann auch noch am Laufen ist (wenn das je was wird).. ich meinte ja die zkd, nicht die KW ;) nein, die kolben haben am feuersteg 85,5mm und die dichtung etwas über 86mm. da gabs keinerlei komplikationen

nimm halt die vom M44 ;) die fahr ich problemlos mit 86er kolben und 0,3mm überstand

Ich. Mit einer Registerdrosselklappe erreichst Du übrigens bis auf das Ansprechverhalten keinen der Vorteile einer EDK und selbst das lange nicht auf dem Niveau. Dann klär mich auf! Welche Vorteile meinst du und was verstehst du unter Ansprechverhalten? Und, viel wichtiger, wie kommt deiner Meinung nach die Mehrleistung zustande. Nehmen wir mal einfach den S38. 6 mal 50mm DKs. Wellendurchmesser 6mm (schätzung meinerseits). Bei Vollgas blockiert die Welle immernoch 15% der Querschnittsfläche im Saugrohr. Nimm die Drosselklappen und die Welle raus und mache die Löcher der Welle dicht. (wegen Falschluft) Und dann baust du eine 100mm DK hinter den LMM. Wenn ich dich richtig verstehe hat der Motor jetzt ein paar PS verloren obwohl die Welle in der 100mm DK gerade mal 8% der Querschnittsfläche einnimmt. Wenn man jetzt noch bedenkt das die maximale Luftgeschwindigkeit im 50mm Saugrohr bedeutend höher ist (und somit die Drosselnde Wirkung) als im 100mm Schlauch hinterm LMM kann ich es leider nicht verstehen. Möglicherweise brauche ich aktuelle Physikbücher... Was ist passiert, daß 99% der Leute denken das viele DROSSELklappen, viel Motorleistung scheinbar aus dem Nichts herzaubern? und die maximale luftgeschwindigkeit will man haben, damit es zu den gewünschten turbulenzen im brennraum kommt, damit ein homogeneres gemisch entstehen kann. desweiteren spielt die schwingende gassäule eine rolle, weswegen bei hochdrehzahlmotoren edks leistungsfördernd sein können. nur edk an nem serienmotor is fürn arsch. entsprechende nockenwellen mit langen öffnungszeiten sowie eine anhebung der maximaldrehzahl müssen her.

der kopf sollte auch nicht ganz unbearbeitet bleiben.

warum sollten sie? von sämtlichen geöffneten NFZ Dieselmotoren kann ich sagen, dass diese nicht verschont bleiben.

schön glatt ;)

jup, die blöcke von S52 und M50 sind ziemlich gleich ( von der bohrung mal abgesehen )

hier ma noch ne andere top seite, um sich einspritzdüsen rauszusuchen http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

hier kanste dir aus dem opel sektor welche raussuchen. passen genauso ;) -Bosch 0280150744 (C20XE 2.5er Motronik) Farbe Beige 214 cc/m @ 2,5bar -Bosch 0280150427 (C20XE 2.8er Motronik) Farbe Blau 241 cc/m -Bosch 0280150420 (C20LET) Farbe Gelb 304 cc/m

duty cycle ist die maximale auslastung. d.h. bei 100% sind sie die ganze zeit offen. 90% kann man schon einsetzen. nein, es reicht wenn sie ebenfalls hochohmig / niederohmig sind. was nachm komma steht, ist nicht so entscheident. kopf ist jetzt weg, die teile für die ventiltriebserleichterungen sind eingetroffen. werd demnächst wieder bissl was in meinem thread posten ;)

http://www.vmax.de/support-t1.html

was bringt mir ein motor der läuft, wenn er 1,5 l öl auf 1000km säuft ?? und jetzt bring mir da mal nen vergleich zum zweitakter...

vergesst mal nicht, dass eure lieben 2 takt motoren keinen ölabstreifring an den kolben haben und auch die gesamte schmierung gaaaaanz anders aussieht ;)

selten so nen schwachsinn gelesen, sorry....

dann hab ich ja jemanden, den ich zum kucken hinschicken kann =D werd meinen kopf morgen losschicken

jap, auch nur deswegen, weil es gesamt über 700km fahrt sind ;)