dancing_homer_99

jap, da hab ich das auch getan. alles super beschrieben und schritt für schritt erklärt

klar, das sind die werksangaben, dass die karre weiterhin problemlos mit normalbenzin läuft

ausprobieren. ventile sollten nich aufschlagen. und m42 hat ja nen klopfsensor, also kann in diese richtung eigtl nix passieren.

alles klar, dankeschön für den tip. genauer werde ich mich mit der steuerung sowieso erst kommenden sommer beschäftigen. vielleicht wirds ja auch was ganz anderes, ich hab bisher noch nicht genug zeit in die suche investiert. das tolle an der MS ist einfach der unschlagbare preis. und mittlerweile streuben sich auch immer weniger tuner gegen die MS beim abstimmen. auch schön :) so wie ich das mitbekommen hab, funktioniert das ganze über nen ausgang, um das ventil anzusteuern. es gibt ja nur ganz auf oder ganz zu. sollte machbar sein, dann zB ab 4000 1/min die vanosverstellung zu aktivieren hier mal noch einige auszüge aus dem CAD programm, um die position der ventiltaschen richtig zu bestimmten. war zwar aufwendig, alles rauszumessen, aber es sollte geklappt haben. sobald der kopf da ist, wird erstma gekuckt, ob sich die theorie mit der praxis einig ist

jap, wird das ölfiltergehäuse vom S50 mit den schlauchanschlüssen. eigtl traurig, dass der M50 keine ölkühlung besitzt. dankeschön. klar, das wird definitiv der fall sein. mach da kein son geheimnis draus, wie die leute, die damit ihr geld verdienen google, google, google da wird einem eigtl überall geholfen. ja, es wird etwas wie MS. für was anderes hab ich zu wenig geld. möchte allerdings auf die KDFI von k-data.org zurückgreifen.

@ MrMarx: jap, da ging bisher einige zeit für planen, recherchieren, rechnen usw drauf. was wie mit wem zusammenpasst. kann morgen mal einige rechnungen, oder cad zeichnungen posten. durchn tüv sollte das gute teil schon. involviert ist dieser noch nicht, weil der motor wird definitiv mit aufladung gebaut =D @stefan: die ganze sache wird nicht unmengen an geld verschlingen. ich such mir einfach teile mit einem für den jeweiligen einsatzzweck passenden preis leistungsverhältnis raus. kostet zwar viel zeit, spart aber viel geld :) der größte batzen auf einen schlag bisher ist die große zylinderkopfbearbeitung inkl. größerer ventile, brennraum umfräsen und solcher dinge. ma sehn, wann der aluklumpen fertig wird ;) ansonsten geb ich meine teile ungern in andere hände. aber eine perfekte kopfbearbeitung übersteigt meine fähigkeiten, und da will ich nichts dem zufall überlassen

ja, die bullseye lader sind noch etwas besser, aber auf die 3% sch**** ich angesichts des preises. lader neu kaufen kam für mich nicht in frage. meiner wurde mir mit 9tkm verkauft, was auch stimmen könnte, wenn man sich die bilder ankuckt. ist allerdings kein kugelgelagerter, wusst gar nicht, dasses sowas von garrett gibt. aber lange recherchen haben mich zu dem ergebnis gebracht, dass etz zig varianten der turbos gibt. gezahlt hab ich 230€ für den lader. is eigtl ok. war aber auch ein glücksspiel, weil er wirklich sehr schlecht beschrieben war. jo, ich heiß heiko ^^ ich komm aus der nähe von nürnberg

jap, es wird ein externes wastegate verbaut. ohne gehts dann doch nicht. die überschlagsrechnung haut so auch hin, is ne gute faustregel. allerdings hab ich das ganze auch mal halbwegs "exakt" durchgerechnet, und die maps des gt3076 passen ganz gut zu meinem motor

damit die benzinversorgung gesichert ist, kommt eine Walbro GSL 392 zum einsatz, in verbindung mit einem catchtank. material liegt schon rum, muss nur noch geschweißt werden ;)

nachdem der block dann doch auf die kleine schleifmaschine passte, mit der wir uns auch auskennen, wurde er fix noch plan geschliffen. 1/10mm wurde abgenommen nächste woche gehts dann zum honen und anschließend wird er dann saubergemacht, entrostet und lackiert.

noch einige bilder vom bohren:

am block gings auch vorwärts. block bohren und schleifen konnte ich in meiner alten firma mit CNC technik. der block wurde untn an der dichtfläche sauber abgezogen und mittels lochplatte aufgespannt. anschließend wurde der block ausgerichtet, dass die neuen bohrungen auch wirklich zur kurbelwellenachse passen. in dieser hinsicht bin ich doch ein kleiner perfektionist. hat danach eigentlich alles auf 0,01 - 0,02mm über die komplette fläche gepasst. zum vergleich: ein haar hat ca 0,06mm ;) das ausmitteln der bohrung geschah dann nahezu automatisch mittels rubintaster und laser. ausmitteln - 0,5mm spindeln - 1mm spindeln - messen - 0,5mm spindeln - ohne zustellung nochmal durchfahren - messen vielleicht ein wenig aufwendig, aber es passt dafür zu 100%. demnächst geb ich den block dann noch zum honen, da werden dann nochmal 0,06mm rausgenommen. kolbenspiel werd ich 6/100mm wählen.

jup, das kann teilweise auch ma ne halbe stunde / stunde dauern, bis die alle wieder voll sind.

die verdichtungsreduzierung geschieht zum größten teil über die kolben. weiterhin wird bei der kopfbearbeitung der brennraum noch umgefräst. dickere kopfdichtung oder sowas halt ich für sehr schlecht, da einfach der quetschspalt verloren geht. steuergerät wird auf jeden fall etwas freiprogrammierbares ladedruck maximal 0,8 - 1 bar

natürlich darf auch der lader nicht fehlen hab bei ebay günstig einen kaum gebrauchten garrett gt3076 bekommen. abgasseite ist mit 0.63 die kleinste, die es für den lader gibt. er soll möglichst früh ansprechen. ne drehzahlsau wird der motor aufgrund des kurbelwellenhubes eh nicht. maximal 7000 wird er sehen.

was hattest du als minimale wandung? bei mir sinds 5 millimeter.

noch einige worte zu den Kolben. die kompressionshöhe ist ca 2mm geringer als die m50 kolben. es bleibt lediglich ein kolbenüberstand von 0,3mm. die ventiltaschen mussten allerdings kräftig nachgesetzt werden. durch das vanos system und dbilas nockenwellen kann der hub im OT 3,3mm betragen. so sollte fürs ventil doch platz geschaffen werden. ich hab mir beide kolben einfach am pc 3D modelliert (mit autodesk inventor professionel 2010). die Position der Ventiltaschen von BMW wurde anschließend auf den GM kolben übertragen. es wurde ebenfalls berücksichtigt, dass größere ventile zum einsatz kommen, was ich als notwendig ansehe. sind schließlich 0,7 liter hubraum mehr, die befüllt werden müssen. und ich will das einfach nicht durch ladedruck ausgleichen. denn je höher die ausgangsleistung ist, um so mehr bewirkt ladedruck (kann eigtl. als multiplikator angesehen werden). aus dem 3D modell hab ich mir dann eine zeichnung erstellt und das ganze auf einer konventionellen fräsmaschine bei mir in der firma bearbeitet. davon gibts leider keine bilder, hatte die cam nicht dabei. doch die vorrichtung zum kolben spannen hab ich mal abgelichtet. so, und nicht anders sollte man kolben spannen

jetzt mal eigentlich zum intressantesten, der hubraumerhöhung. diese wird durch eine andere kurbelwelle erreicht, die statt 75mm 89,6mm hub hat, und einer 86mm bohrung. wenn ich bei tunern immer "spezialkurbelwelle" les, muss ich doch etwas grinsen. die kurbelwelle wird beispielsweise im M54B30 eingesetzt. pleuel werden h-schaftpleuel mit einer länge von 135mm (statt 140mm) eingesetzt. als kolben kommen normale großserienkolben von GM zum einsatz. hier mal einige bilder der kurbelwelle. man sieht auch, dass die geschichte zwischen kurbelwelle und kolben ziemlich eng wird, aber es reicht. auch passt die kurbelwelle ohne probleme in den M50 block. lediglich der inkrementengeber muss abgeschraubt werden

noch einige bilder:

ich möchte euch mein neues projekt nicht vorenthalten und mache jetzt im gegensatz zum M44B19 auch hier im talk eine fotostory. als basis dient ein runtergerittener M50B25 aus einem E36, mit vanos system. der zustand des motors war mir ziemlich egal, hauptsache der block und kopf sind heil. der rest wird sowieso größtenteils ersetzt. der fertige motor wird dann 3162cm³ hubraum haben, aufgeladen mittels abgasturbolader. die verdichtung wird mit 9,0:1 relativ hoch gewählt. ich möchte einen motor, bei dem sich untenrum auch was tut. ladedruck wird eher eine untergeordnete rolle spielen, da auf klassisches zylinderkopftuning nicht verzichtet wird. da die ganze geschichte kostspielig ist, wird als einbauziel der winter 2011/12 hergenommen. hier die basis:

vergleich halt einfach im ersatzteilkatalog..

laut meinen orginalen bmw unterlagen: beim M20 (gehe ich mal davon aus, weils in deiner signatur steht) 20Nm Fügemoment und anschließend 70°, schrauben eingeölt

jo, das geschwindigkeitssignal kommt vom ABS ;)

ne verdichtung von 10,2 : 1 stellt mit super absolut kein problem dar

fehlendes geschwindigkeitssignal