RoadrunnerM5t

Nicht das Tino das Auto noch kennt, und wir einen mit der Bratpfanne bekommen...RR

was erwartet ihr?????

Ja Sorgen wegen 190PS deshalb steht hier bei mir nix privates unter 200PS

Rost wird es immer wieder geben,und es gibt genug Leute die das nicht einschätzen können ob ein Aufbau sich lohnt oder nicht. Bei Bekannten im KFZ Gewerbe sehe ich wie egal Geld und Zeit ist beim Wiederaufbau,diese Mentalität ist in der BMW Scene kaum zu bemerken.RR

Zu denn BBS die waren Orginal und so megaselten(e30M3) das ich sie innerhalb 10min weg hatte..Ich hoffe das bald die Zeiten kommen wo es nur noch teuren Schrott gibt,da ich auf Restaurationen umgeschwenkt bin.

Ne Lutz ich habe keine Zeit für Märchen,ebend paar Satz BBS gekauft auch geschmiedet und 3teilig.....ist weniger Stress,der eine Satz steht in ebay für 3900

Das Gummi unter Motorhaube im Bereich unter Scheibenwischer

Ich habe zwischen 1993-1998 diverse e30 auf 325 umgebaut,die Spender hatten kaum weniger als 200000km runter.Ich habe im Bereich des Nummernschildes die Stosstange und Frontmaske bearbeitet,sowie das Dichtgummi hinten entfernt,die oilbohrungen in der Leitung über der NW etwas grösser gemacht.kein Motor ist mit Kopfriss vereckt. Auch mein e21 hatte zuerst einen 25er wo ich jederzeit mit Kopfriss rechnete und das ging mir auf den Zeiger also 286s1 rein. Thermisch gibt es beim Neuaufbau die Möglichkeit,die ich oben genannt habe,ansonsten auf Riss(thermischbedingt) warten,was nützen Kühler die keine grosse Luftzuführung haben.RR

Oft ist es so das einige noch schnell vor dem Motorschaden verkaufen wollen,weil schonmal vorgewarnt wurde. Aufjedenfall kauf was mit ATM so fällt das Risiko des Motorschadens weg. Immer so handeln als wenn du das Ding selber verkaufen willst,dann siehst du wie es wirklich am Markt steht. Biete Fake Auto telefonisch einem Händler an,für denn Preis an denn du bezahlen sollst. Du wirst dich wundern was da so kommt,an Geboten oder das er gleich das Telefon auflegt.Auch gucke ich mir vorher vergleichbare Fahrzeuge beim Händler an und mache wenn möglich Probefahrt,das hatte ich beim R129 nicht gemacht und mir dummerweise einen 300SL24V statt eines V8 gekauft. Ich mache das oft bevor ich irgendwas mir hohem Risiko ankaufe,bisher sehr viel dadurch gelernt,besser wie Internet.Oft sind bei Fahrzeugen mit wenig Kilometern dann bei anderer Nutzung die Lima,Anlasser,Kupplung,Kopfdichtung fällig,die bei Autos über 1800-200000km schon ausgetauscht sind. Meine Erfahrung ein Kurzstreckenauto kann richtig teuer werden.RR

Das war doch klar das er damit die Geier lockt,schon lächerlich das da keiner einen Zwölfer auf Hand hat. Wäre wohl optimal bis zur Rente gewesen,ich war heute unterwegs wegen einer Halle,aber wenn das jetzt gerupft ist kaufe ich lieber paar Satz BBS(geschmiedet) für BMW RR

Naja bei ca.250Euro pro Wagen sofort geht's los....RR

Ja Lutz du denn Platz,Kohle kann ich einpacken und jetzt los zu dir mit Trailer und Rote Nummer

Für die Summe sollte man wenn man Geld& Platz hat nicht überlegen,und das wird auch keiner der das Interesse hat machen. Mir fehlt der Platz,eine passende Halle,das Geld ist null Problem.RR

Nicht umsonst ist beim e30 325i ein Oilkühler verbaut der im 525i e34 nicht verbaut wurde. Der 325i ist zu 70% ein Heizerauto gewesen,auch umgebaute. Denn gerade kleinere Modelle bekamen den 325i oft eingebaut wo der Rest an Umbauten nicht bekannt war. Ich habe beim M20B25 Turbo die Kopfdichtung im Bereich der Wasserkanäle bearbeitet. Warum reisst der Kopf gerade im Bereich des 5 und 6 Zylinders,kann es sein das das daran liegt das die Spannung des Zahnriemens nicht stimmt???? Ich sehe es so das gerade im hinteren Bereich des Motors die Kühlung beim e30 nicht ausreichend ist,beim e34 ist das Problem nicht so häufig. Einfach im Sommer die Gummidichtung raus,so mache ich das immer.RR

LUTZ Erinnert mich so bischen an den 2,7l der alles Platt macht,erst mit Super Plus sollte er dann richtig schieben,ich hab nicht mal das Dampfrad benutzt beim Audi,stand nur auf der Bremse aber der 2,7er ging auch laut AUSSAGE 245 bis 260km/h RR

Es geht ja darum was das ganze auf die Preisentwicklung des e30 hat,es wird wohl null Auswirkungen haben,da zum Glück kaum in dem Budget derer die es kommentieren ein solcher e30 realisierbar ist. Von mir aus lasst die Preise explodieren,dann gehört man zu denen die 20x am Tag hören,oh die sind ja auch Teuer geworden.

Wenn man sich etwas mühe gibt kann man durch eine veränderte Übersetzung die jeden Schaltwechsel im optimalen Drehzah/Drehmomentbereich landet eine menge Vorschub erzeugen. Wenn ein Sauger immer in Drehzahlen landet die kein optimales Drehmoment haben dann ist das beim Gasgeben mit null vortrieb verbunden. Sauger wie S38 sind in jedem Gang auf Vortrieb durch kurzes Getriebe und kurzes Diff(S3,91) gebaut,wo der Schaltvorgang immer in optimalen Drehzahlen landet.Hast du einen 122PS eta,kann ich dir da paar Tips für eine Menge Spass geben,gruß matthias

moin moin,ich habe die üblichen EK und VK Preise geprüft. Bosch ist im AT lieferbar,Preise kann ich Hamburg Brancenüblich benennen mit Ca 400 Euro für eine Bosch AT Lima,ich würde mit Rechnung dafür 300euro berechnen inkl Montage.Bin zZ dabei ihr zu Helfen..RR

Steigen werden die Preise weiterhin weil fast jeder auf den Zug aufspringt den einige von uns schon Jahrzehnte kennen. Die Autogeneration derer die so 1964-1974 geboren sind haben Bock auf die Autos ihrer Kindheit,fast jeder kennt noch die Autos seines Vaters. Also wird das schlecht verzinste Geld von der Bank geholt und in diese Autos ihrer Jugend gekauft. Für mich war der Grund einen e30 mit S38 zufahren das mir so weniger Neid entgegen kam wie mit einem e34 M5 also hab ich angefangen die Dinger wie viele zu meiner Zeit auf fette Motoren umzubauen.Es gab Zeiten da bist du mit einem e30 M3 oder 325i ausgelacht worden(Opa fuhr 316,318,320i weiter),er wurde genauso runtergeritten wie danach der e36,e46. Wenn ich wie letztens sehe was ein Alpina C2 2,7 Cabrio heute kostet(95000euro) hätte ich das 1994 nicht gegen einen e34 M5 3,6 getauscht,doch der M5 bringt viel mehr Bock als dieses Flattercabrio was zu dieser Zeit schon Peinlich war,also wech damit. Vorteil das die Preise steigen ist das niemand mehr für Kleingeld mitspielen kann,obwohl wenn ich sehe was mein Kumpel mit AntiBMW Virus für Kohle für seine Mercedes angeboten bekommt oder das da eigendlich nur rollbare Karossen stehen die 6stellige Werte darstellen,dann sind doch die jetzigen e30 Preise ein Witz,obwohl viele diesen Witz noch veröffendlichen. RR

Ich bin sonst auch für Umbauen gerade was den M52B28 betrifft,doch mittlerweile ist gerade bei e36 mit M Tech solcher Farbe preislich im steigen,als Limo oder Coupe ist das eine Top Geldanlage. Such dir einen 328i Kühlschrank mit Matraze und viel Rost zum schlachten,dann macht das Sinn,diser ist zu schade . Desweiteren ist es egal ob ein M20B25 oder M52B28 verbaut ist den es ist nichts orginales. Historisch ist auch nicht das Problem weil diese Technik mittlerweile aich schon über 20Jahre hinter sich hat,also innerhalb der 10 Jahresgrenze zum H liegt,zudem gibt es sicherlich e30 die das auch schon vor 10 Jahren mit besserer Abgaseinstuffung(euro2)verbaut hatten,da werden sich alle Tüvprüfer dran gewöhnen müssen das die Fahrzeugmodelle der jetzigen H-Generation oft auf andere Motoren umgebaut wurden und solche vorher eingetragenen Motoren akzeptieren müssen. Genauso wird es bei der D&W Tuningscene dieser Zeit kommen,die bei fast allen Fahrzeugen dieser Zeit verbaut wurden. Schlecht sieht das bei e21 mit M52B28 aus doch ein M50B25 ohne Vanos ist machbar bei einem e21 nach 1981. Die H-Zulassungsauflagen sind nicht mehr Zeitgemäss und da besteht dann nicht so ein auflageterror wie bei einen 60er Opel Kapitän...Ich bin begeistert vom M52B28 habe ihn ausser im e30, im e21 und auch im Geländewagen Rocky (Powerd by 2,7i) verbaut.RR

Nun,JP ist guter Planer und Geschäftsmann Klamotten,Burger Autos und jedemenge Internetgeschichten,Dumm isser nicht Abi hat er und er geht mit der Zeit und greift ab wo es geht. Ich arme Wurst nehme gerne seine Einkünfte nach Steuern,RR

Tja du nicht ich verbaue auch keine Motorhalter,die beim Fächerkrümmer bearbeitet werden müssen und das hat alles schön Platz vorne so das man nicht nur 5mm zwischen Verteiler und Kühler hat.gruß RR

Die Problematik ist ganz einfach,die Zeiten wo ein Klick genügt hat um bei Mobile mal kurz einen billigen 535i oder sogar 540/730,740 für M60 Umbauten zu bekommen sind vorbei. Wenn der Halter des BKV ein Problem darstellt was dann beim M30 die Bearbeitung des Getriebetunnels für ein Problem???Ich habe noch keinen e30 auf M60B40 umgebaut weil das mir für die Leistung zuviel aufwand ist,ich fahre das dann lieber im e32.Moderne BMW Dieselmotoren haben viele üble Probleme die kurzfristig hohe Kosten als Folge haben,ich hätte da sonst schon vor Jahren einen V8 740d in meinen 324d gebaut,und bei vielen die ich vorgewarnt habe sind ihre Dieselträme schnell zerplatzt. Klar habe ich schon früher den 525TDS gemieden wie der Teufel das Weihwasser,es gab aber auch einen den bewundere ich noch heute über 700000km hat er bis jetzt gehalten...... Egal ob ich etliche S38 in e30 gebaut habe sage ich der Plastikmotor 286s1 ist das optimalste beim e30....ich fahre das im e21. Und auch der N52 ist nicht ohne Probleme da gibt es genug wie Steuerkette,Rasseln usw.RR

Naja wenn das Tunen von anderen Automodellen nicht soviel KLICKS einbringt wie die magischen Worte ,,e30 M3 M50 Turbo,,dann sattelt man auf das um das zur Zeit viele Klicks einbringt.Ob und wieviel ich nun wirklich an dieses Auto selber gemacht hat ist da vollkommen egal.Er wird schon merken das solche Kombination ganz anders fährt wie sein Nissan,oder Porsche. Es ist zu hoffen das irgendwann mal gemerkt wird das diese Sendungen reiner Fake ist und nur zur Unterhaltung gemacht. JP ist mir erheblich lieber wie Gripspako Malmedie der sich benimmt wie ein Kleinkind,Reifen runterbrennen ist kein Kunststück bei den Fahrzeugen die er so bewegt,naja dann lieber JP.

Der e21 ist GEIL........315er gibt es genug in Deutschland,mit Tüv und H-Zulassung,Motoren passen auch diverse rein.Im Gegensatz zum Sleeper e30 habe ich die Optik mit Alpinateilen auf B6 2,8 geändert,für Vortrieb sorgt ein 286S1 mit Nockenwellen,Kopfbearbeitung,Fächerkrümmer,M50 Brücke das alles mit abgestimmter Software. Langt für lange Gesichter derer die denken,der alten Kiste verpuhle ich mal einen,davon gibt es genug