touringE30_1988

Gewächshaus für den Garten

Danke Euch, das hilft weiter.

Wollte ich einen S14 hätte ich einen M3 E30. Möchte ich aber nicht, nach verschiedenen Probefahrten hat mich der Motor nicht überzeugt, wer will schon immer 4000-6500 Touren drehen um Spaß zu haben. Zitat: "Den Fargzeug ist ohne Probleme gefahren"....

Große Fotos vom ganzen Auto wären mir lieber als die Puzzles..... Der hat sogar großen BC II und Klimaanlage.

Kann mir jemand ungefähr sagen welchen zeitlichen Aufwand man in einer erfahrenen KFZ Werkstatt kalkulieren muss? Es handelt sich um vorne rechts / links beim E39 Touring. Ich habe einen Kfz Mechaniker der das nebenbei in der Werkstatt für mich macht. Mir geht es darum in etwa das richtige zu bezahlen. Besten Dank

Die obige Kostenkalkulation hingt leider. In Hamburg kostet ein guter Garagenplatz heute € 150 bis 300 im weiten Innenstadt Bereich. Macht allein dafür bei € 150 im Monat € 9.000 in 5 Jahren. Neben weiteren Kosten braucht man schon einen Wertzuwachs von um € 2.500 im Jahr.

Naja, Touring mit 3,5 Jahren gekauft für DM 24 K. In 32 Jahren ca. 24 K DM reingesteckt. Macht zusammen ca. 24 K EURO - nur würde ich die nicht bekommen. Das wichtigste war und ist ein tolles Auto zu haben und fahren zu können.

Ich habe ja geschrieben Fahrzeuge deutlich unter 100 K EURO. Porsche 930 und 964 oder 993 sind falsche Beispiele. Mit dem Käfer lassen sich vielleicht Rückschlüsse auf künftige Wertentwicklungen beim E30 ziehen.

Ich finde den Begriff Kapitalanlage für Oldtimer, besonders für Fahrzeuge deutlich unterhalb von 100 K EURO, fehl am Platz. Viel eher sollten Neufahrzeuge in Relation nach wirtschaftlichen Kriterien mit durchaus alltagstauglichen Oldtimern oder Youngtimern gesetzt werden. Unter dieser Betrachtung dürften wohl alle neueren Fahrzeuge das deutliche Nachsehen haben.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=337759352&categories=Limousine&categories=SportsCar&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&doorCount=TWO_OR_THREE&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=e30&makeModelVariant1.modelGroupId=21&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&maxPowerAsArray=126&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&minPowerAsArray=66&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C&transmissions=MANUAL_GEAR&action=topInCategory&searchId=d3056233-aef1-006d-ac7e-be856303b414&ref=srp

Macht erstmal einen guten Eindruck

Wenigstens einer der es sieht.

Was passt denn hier nicht? https://m.mobile.de/auto-inserat/bmw-e30-320i-touring-neuaufbau-tüv-neu-neulack-reichenbach/364825241.html?searchId=cef303b8-2797-9ecb-913c-ab167a15b846&ref=srp&type=ad

Am Touring kann auch einiges verborgen sein. Trotzdem erstmal günstig, aber nichts für e30 Einsteiger. Sitze, Himmel, Lack, vermutlich Rost an der unteren Spritzwand im Fussbereich - und offensichtlich Technik.

Mich hat kürzlich jemand gefragt ob die E30 Sportsitze bequemer sind oder die E24 Sportsitze - besonders auf langen Strecken

Pit, keine Sorge wegen USA Vergleichen, das passiert nur wenn es SINN macht, beim M3 E30 macht es keinen besonderen Sinn. Was die Sitze angeht, ich bin kein Sitze Spezialist. Ich gehe mal davon aus dass dies eine ernstgemeinte Frage ist? Du weißt es doch sicher selber. Wenn ich mir jedoch die Sitze dieses M3 E30 ansehe, so meine ich dass sie wegen der Art der Absteppungen / Nähte / Aufteilung der Sitz- und Rückenflächen einem BMW E30 Cabriolet Sportsitz entsprechen, abgesehen vom M Emblem in der Rückenlehne. Meines Wissens wurden diese Sitze im M3 E30 Cabriolet verbaut, möglicherweise stammen sie von dort. Die M3 E30 Recarositze haben meines Wissens nach einer andere Absteppung / Aufteilung der Flächen sowie ganz andere Seitenwangen im Sitzbereich, auch die Seitenwangen der Rückenlehne fallen im unteren Bereich voluminöser aus. Üblicherweise sieht ein BMW E30 Sportsitz so aus, für Limosine 4-türig, 2-türig und Touring, diese in meinem Touring. Die drei anderen Fotos zeigen BMW Sportsitze aus demBMW E30 M3 Cabriolet. Das M Logo ist hier dann auch anders als im silbernen M3 auf den hier verwiesen wurde.

Folgende Optionen: Hinfahren, ansehen - kaufen Hinfahren, ansehen - sich ärgern Tatsache ist, ein M3 E30 lässt sich nicht seriös für diesen Preis inkl. Fahrzeug selbst restaurieren.

Na du bist ein Spion, kennst meinen Touring besser als ich. Back dir einen drauf.

sieht nach einem TOP Auto aus - vor allem dafür noch eher sehr günstig.

Klar doch

Genau so ist es. Hier mal etwas, möglicherweise auf die meisten Touring übertragbare Erfahrungen mit Rost: Wie irgendwo schon dargestellt, habe ich meinen Touring , Bj / EZ 07-1988, ca. 380.000 km, habe ich im Januar 1992 mit 86.000 KM aus 1. Hand gekauft. Vorbesitzer war die Ehefrau eines großen FORD Händlers in Düsseldorf - interessant nicht wahr? Von 1992 - 2004 war der 325i Touring unser ganzjähriges Familienauto, zwei Kinder damit großgezogen, mehrere Umzüge gemacht und tonnenweise Baumaterial transportiert, Urlaube etc. Neben den selbstverständlichen Wartungen wie: 7 x Zahnriemenwechsel, 3 x Endschalldämpfer, 1 x neue Kats, 1 x neue Niveauregulierung, Nachrüstung mit Sport Lederausstattung, neue Heckklappe etc. Hier einiges zum Rost: Radhaus hinten rechts - Leitung verrostet (professionell instandgesetzt / Fachbetrieb) Fußboden vorne links / rechts Rostlöcher (professionell repariert / geschweißt /Meisterbetrieb) Heckklappe (wegen Rost erneuert (/ war neuwertig ohne Rost) Keckklappenausschnitt in den Ecken (immer wieder dran) Schiebedach Rost (neu) Wagenheberaufnahmen (geht noch) Unterblech hinten rechts unter Stoßstange (von BMW mit Spenderteil repariert und eingeschweißt / lackiert) Natürlich gab es noch mehr im Laufe der über 31 Jahre, z.B. dreimal Instrumentenkombi ersetzt, KM Laufleistung jeweils notiert. Ende 2004 kam ein E39 Touring 525i dazu, der fortan das Familienauto war und ist, der E30 wurde deutlich weniger gefahren, in ca. 2014 abgemeldet und seither regelmäßig mit roten KZ gefahren. Aktuell braucht er neue Benzinleitungen die bald gemacht werden. Dennoch steht das Auto zu 70 % im Original Erstlack da. Nun zum Kernthema PREIS und aktueller Markt sowie Marktaussicht für den Touring: Ich würde meinen Touring mit ca. 150 - 200 Originalbelegen und weitgehend rostfrei heute nicht unter 20 K verkaufen wenn ich denn wollte oder müsste. Wer die o.g. Maßnahmen zum Thema Rost allein bewerten möchte, dürfte wohl inkl. Arbeitslöhnen und Teilen auf mindestens 5.000 € Kosten kommen, vorsichtig geschätzt und natürlich nicht bei BMW gemacht. Wenn Schweller, Heckblech und Gott weiß was dazu kommt würd ich mal mindestens 10 K € einkalkulieren, ohne 200 PS, ohne 6-Gang, ohne Neulackierung zzgl. Rohfahrzeug. Hier mal ein paar Beispiele, schaut euch bitte die Fotos in groß an! E30 320i TOURING 2 HAND OLDTIMER SE https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=364618171&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=e30&makeModelVariant1.modelGroupId=21&maxFirstRegistrationDate=1994-12-31&minFirstRegistrationDate=1988-01-01&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&transmissions=MANUAL_GEAR&searchId=7e4f3ed9-2a93-2606-2584-c7200b55be7e&ref=srp E30 316i Touring 1992 brillantrot Schi...https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=365035359&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=e30&makeModelVariant1.modelGroupId=21&maxFirstRegistrationDate=1994-12-31&minFirstRegistrationDate=1988-01-01&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&transmissions=MANUAL_GEAR&searchId=7e4f3ed9-2a93-2606-2584-c7200b55be7e&ref=srp All zu viel Aufschluss bringen die Fotos in den Anzeigen nicht, wer einen Touring möchte sollte sich unbedingt einen erfahrenen E30 Touring Schrauber oder langjährigen Besitzer zu Hilfe holen.. Aufschlussreich sind aber diese Fotos des ersten Touring oben: Machen wir doch mal eine 'Schätzrunde' - was kostet es nur anhand der vier Fotos, diesen Touring in einen rostfreien, TÜV fähigen Langzeit Touring zu verwandeln?? Bin gespannt.

Das ganze kommt mir vor wie die 'Käufer-Mentalität" bei Ebay Kleinanzeigen. Man stellt was ein, z.b. eine wertvolle Uhr für 3.600,-. Dann fragt einer "Ich habe mir 1.500 vorgestellt. Dann wird der Kontakt gelöscht. Vier Tage später kommt dann die Frage: "Haben Sie eine Problem mit meinem Angebot?" Wer kennt das nicht?

Träumereien.... E30 Touring 100.000 km >200 PS 6-GANG Alles für € 15.000 Vielleicht darf es noch Erstlack, Klima, M-Tech II und rostfrei sein? Geht's noch?

Schmerzgrenze heraufsetzen.

Ich bin noch keinen 318is E30 gefahren, kann mich aber gut erinnern wie ein Studienkollege, zum Ende des Studiums sehr erfolgreich, sich einen neuen 318is gegönnt hat und alle neidisch waren. Als Zweitürer gefällt mir fast jeder E30. Was den 318is angeht, ich weiß 'bitte was interessieren uns die USA', aber dieser wurde gerade versteigert, Kenndaten: brilliantrot, 190.000 KM und versteigert für US $ 34 K. https://bringatrailer.com/listing/1991-bmw-318is-86/ Was das 'uns' angeht kann ich gerne erklären. Seit der US Dollar pari ist oder war, kaufen die Amerikaner recht viele E30 aus Europa, D., NL, Portugal etc. Natürlich gehen auch recht viele luftgekühlte 911er zurück in die USA - ist schon strange wie sich alles ändern kann. Ich habe von 2010 - 2014 Porsche 911 in den USA persönlich gekauft, damals nach der Finanzkrise. Das könnte sich angesichts der Wirtschaft in den USA auch wieder genau so umkehren. Seit dem Tiefstand des EURO gegenüber dem Dollar bei ca. 0,97 $ für den EURO kostet der EURO inzwischen wieder $ 1,11. Für manche Autos sind die Preise in den USA inzwischen höher als bei uns.