Leutnant_Powell

gut ok. da ist mir shconmal weitergeholfen. werde dann denke ich mal die 20mm gekürzten nehmen stimmt es das die konis nur zum nachstellen sind falls sie mit dem alter weicher werden? und wenn ja wie ist die grundeinstellung? sind die eher hart in der werksabstimmung? Und sind diese schwarzen Kunststoffteile dabei, die unter die muttern kommen? so sachen würden mich eben noch interessieren edit: achja. fahre die Dämpfer noch eine geraume zeit auf meinem M40. allerdings mit 6-Zylinderfedern. da ich nicht drei monate später nochmal die federn tauschen will. passt das oder kann es sein ,das wenn die federn mitm M40 vielleicht nur 30mm runter kommen, die dämpfer zu kurz sind?

die gekürzten wären ja dann die mit der nummer 8641 - 1210SP oder?

Schweine - Braten

Hallo, da ein Dämpfer defekt ist, brauche ich für vorne zwei neue konis (gelb). jetzt meine Frage: die zum nachjustieren sind ja soweit ich weis nur für altersbedingte schwächeerscheinungen oder? und ich will 40er federn fahren, durch nen M30 kämen die ja gut bis 50 runter. kann ich die mit ungekürzten dämpfern fahren? denn wenn die ausfedern, haben sie ja trotzdem die länge von ner 40er. habe mal bei sandtler geguckt, die 20mm gekürtzen kämen 159 Euro, die in normaler länge ohne einstellung so um die 138. vielleicht kann mir einer bei der entscheidung helfen, und vielleicht mal etwas licht in die kürzell geschichte bringen. nicht das die anchher zu kurz sind. ist das möglich? sorry wenns schonmal kam habe aber nichts gefunden. danke shconmal im vorraus.

nein, das sind so scheiß klemmschellen, die ziehen sich von selbst fest (wenns noch die orginalen sind). und sone shcelle kostet glaube n paar cent......

sah bei mir auchnicht so aus als ob es daher kommt, denn man hat nicht gesehen das es "fließt". aber die schellen waren kaputt, habe die gewechselt und schon war kein öl mehr was tropfte. schaden kanns nie, und dann kannste das shconmal ausschließen. man muss ja irgendwo anfangen

also das mit dem kreis gekennzeichnete ding ist der ausgleichbehälter. So ca da wo der Pfeil ist (unter dem Behälter) sind die schläuche die gerne lecken

wenn er so wiederwillig anspringt, wie ist denn dann das standgas? läuft er rund oder geht er hin und wieder aus?

und das sagt einer der das unwort kadett im nick hat *duckundweg"

garnicht so übel, aber da müsste noch ne menge arbeit reinwandern

bin grad am überlegen ob die die ich drin habe von hella waren...meine aber schon. ich ahbe den strom untern Lenkrad abgezwackt. was an saft bei den motoren ankommen muss weiß ich aber jetzt auch net

sehr schick dein cabi. sehr schöner orginalzustand

karten - spiel

also so wie du es beschrieben hast ist es ja bei jeder drehzahl im 5ten. hab ich zumindest so verstanden. dann bezweifle ich das es an der nocke liegt, denn dann würde er nicht den 4ten ausdrehen und im 5ten garnix machen.

Stapel - Stühle

wo hast du dir denn den strom geholt? vielleicht ist zu wenig saft da.

hatte bei 60 auch noch keine probleme, meine ölwanne hat es noch nie interessiert. da muss man für meine verhältnisse schon ziemlich rabiat umgehen mit dem guten audowagen.

wegen dem öl am lenkgetriebe würde ich gucken ob die schläuche am ausgleichbehälter dicht sinn. die werden gern undicht und das zeug sammelt sich dann am lenkgetriebe und tropf runter. war bei mir der fall. muss nicht immer kaputt sein das teil

Funktions - Gleichung

stil - Bruch

vorgangs - Beschreibung

ich glaube es wäre weniger aufwand ne karosse zu suchen die nen motorschaden hat und den motor zu wechseln.

frag mal den M50-Mike. Der hat sich mal sowas anfertigen lassen. denke der kann dir weiterhelfen

ja das geht shcon wenn er vor 90 gebaut wurde, nur muss dann kein anzeichen mehr auf die LWR hindeuten, also der schalter, die abdeckung unterm lenkrad, muss dann alles getauscht werden.

naja man könnte es mal mit einem anderen steugergerät versuchen....vielleicht hat das n hau weg. lief er den vorher schon net gut oder kam es von einem tag auf den anderen?