Leutnant_Powell
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ich seh das so. was im auto verbaut ist soll auch funktionieren. wenn die bremse kaputt ist kommt ja auch niemandauf die idee es einfach auszubauen oder? Rausschmeißen ist immer die leichteste lösung aber nicht immer die beste
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der touring wurde ab 88 gebaut
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warum einen 2-Liter (gehe mal nicht vom S14 aus ) Das ist für nen umbau mit dem aufwand absolut schwachsinnig. Wenn die auf 6-Zylinder umbaust dann doch bitte auf den 2,5er, macht am meisten sinn, da der aufwand identisch ist
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also ich würde es nicht machen.......wenn du erwischt wirst wirds teuer. zumal es dir keinen vorteil bringt, außer eben das du 80-100 euro gespart hast
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ja de rmotor hängt im E34. Noch weis ich nicht was ich zahle, denn er ist nicht angemeldet. Dachte nur bei Kat steht davon was im Schein, war verwirrt weil bei meinem da Schadstoffarm stand. Da awr ich wohl im Irrtum. Muss mir ja dann nach dem Einbau nur einen Steueränderungsantrag besorgen und von ner Werkstatt bestätigen lassen das alles eingebaut ist oder?
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ist ja kein e30. also hat er kat....ok dann werde ich wohl ein KLR nachrüsten müssen
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Hallo, mein Winterauto hat einen M50B20. Bin etwas verunsichert ob ich da richtig liege: im Schein steht Schadstoffarm. Das ist doch die Bezeichnung für Kat odeR? Denn beim E30 steht ja Schadstoffarm Euro 2. Gibt es eine Einbauanleitung für das KLR beim M50?
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Schicht - Wechsel
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Wirkungs - Grad
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aber der aufwand für die TÜV Abnahme und für den Umbau rentiert sich einfahc nicht. da stellste dich mitm 2,5er besser, denn da ist die eintragung leichter und die fahrleistungen sind ähnlich
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Laus - Befall
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Leisten - Bruch
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bei nem motorumbau sollte er dann den dritten erleiden beim blick ausm fenster
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na dann viel spaß bei den lagern und glückwunsch zur AU
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aber nicht legal (unter umständen)
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ich kauf mir immer ein neues auto wenn der aschenbecher voll ist.
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glaube ich auch ohne. 195/50
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also fährst du die 15" Kreuzspeichen? oder doch die 14" Kanaldeckel
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das kommt immer auf deine felgen + reifen kombination an
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was beim E30 aber eher weniger anch Keilform aussieht. Zumiondest wenn man sich nach den radhäusern orientiert
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warum sollte er unrunder sein? die nocke ist nicht schärfer. denn die sportnocke bietet er soweit ich weis nicht mehr an
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nicht die kipp, sondern schlepphebel dann noch: hydros Pleullagerschalen wenn du einmal dran bist Wenn die Ölwanne einmal ab ist, das Ölventil tauschen. Die orginalen Metall Ventile fressen gerne mal logischerweise danach die ölwanne neu abdichten ich denke das für dieses klackern die schlepphebel verantwortlich sind. mach am besten mal den ventildeckel ab und schau mal rein. da ist man meistens bestens informiert. Ob es sich lohnt muss jeder für sich selber entscheiden. jemand der mit dem 1,8er nicht zufrieden ist, für den lohnt es sich nicht. Reicht dir der 1,8er aus käme ja vielleicht eine Fahrt zum Ingo Köth in Frage. Dann habste auf jeden Fall ruhe
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also entweder du reparierst die orginale oder baust um. denn ne neue für 120 euro ist meiner meinung nach zu happig. da ist es günstiger auf e34 teile zurück zu greifen
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Also ich würde sagen, bau um wenn du die teile hast. Von den Nockenwellensätzen bei Ebay ist meistens nicht viel zu halten. eine frage aber noch: warum baut man einen M20 raus und hängt nen M40 rein????
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Das müsste die Luftzuführung für die Bremsenkühlung sein. Sitzt neben den nebelscheinwerfer und führt die luft in das radhaus