Leutnant_Powell
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jo der 1,6er ist schon etwas schwerfällig. Wenn er mal auf Drehzahl ist gehts. ich glaube den mit ner automatik ist wie eines dieser 25km/h autos
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ich sag mal nen direkten vergleich kann ich nicht machen.....der 1,6er war schon ziemlich fertig von der nocke her. und der 1,8er hat nen geplanten kopf, was man meiner meinung nach auch merkt. grad im mittleren Drehzahlbereich. wobei ich gedahct hätte das von 1,8 automatik auf 1,6 schalter vom durchzug net so der unterschied ist.
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habe auch den umbau von 1,6 auf 1,8 gemacht. also man merkt es deutlich.
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also hast du den motor wie er aufm ersten bild zu sehen ist oder den zweiten? edit: oder stell einfach mal ein Bild deines Motors rein. Das wäre das einfachste
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wenn du mit unten hinten meinst dann ja. liegt daran das beim Facelift die Kotflügelkante weiter unten sitzt
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die kommen unterhalb des Sicherungskasten rasu soweit ich mich errinnere. in dem Stopfen ist nochmal ein Einsatz, da gehen Schläuche durch. Den 'Einsatz kann man auch entfernen, du musst eben etwas fester ziehen bei mir kam dann der ganze Gummiklotz mit. war unnötige fummelei. ich denke ein spritzer WD 40 hätte es auch getan.
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unter dem Lenkrad auf der rechten seite, ist ein Gummistopfen in der Stirnwand, da gehen auch die orginalen Schläuche der LWR durch. das ist die beste Lösung meiner Meinung nach. bin auch da druch gegangen
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also, den E30 gab es einmal mit dem M10 und mit dem M40. Der M10 ist der "ältere" Motor mit Steuerkette. Der M40 ist etwas neuer und hat wieder zahnriemen. (unten ein Bild M40) Der M10 war hauptsächlich in den Vorfaceliftmodellen verbaut. Gab allerdings in der Übergangsphase ein Faceliftmodelle die den drin hatten. 2Liter Öl auf 1000km ist viel, da würde ich eher Tippen das der Motor ein Problem mit der Kompression hat, vielleicht stimmt was mit den Ölabstreifringen nicht. Qualmt er blau beim Gasgeben oder wenn du vom Gas gehst? edit: Bild 2 ist ein M10, zwar mit Vergaser, aber ich denke der unterschied ist sichbar
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das bier brauche ich auch wenns kalt ist klar im alltag ist der motor on ordnung. dann noch de rklang etc, aber von 1,8 auf 2,0 umbauen lohnt sich nicht. ansonsten ist er ja in ordnung als alltagsauto oder so. aber als umbau ungeeignet. zuviel aufwand für die paar vorteile aber er hat ja nen M10 drin (laut Profil), und er hat ja noch nicht gesagt welchen motor er verbauen will. gibt ja auch nen 2Liter M10.
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warum hab doch geschriebend as es nicht passt. und ich bin der meinung das die Bohrungen anders sind. ist das nicht der Fall? Lasse mich gerne eines besseren belehren
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sicher? normalerweise hällt das aber recht gut wenns anständig gemacht wurde und der richtige kunststoff verwendet wird. so habe ich zumindest die erfahrung gemacht. und großartig belastung sollte ja nicht wirken auf den halter oder?
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das wäre ne lösung, an dieser stelle ist es ja kein sichtbereich. also wäre da schweißen schon ne möglichkeit.
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das ist schon richtig. habe meine bis jetzt auch nur benutzt um zu testen ob der umbau funktioniet hat aber was in der realität stattfindet und was in dem kleinen Buch namens Gesetz steht sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Und der Prüfer beruft sich nunmal auf das Gesetz
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ich dachte nur da er oben geschrieben hat das er es verglichen hat mit einem 113PS 318er. und das wäre ja der M40
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316i 2T Limousine Restauration von: minichamps-sg
Leutnant_Powell antwortete auf minichamps-sg's Thema in Foto-Stories
ja werde ihn die woche erstmal komplett zerlegen, damit wir anfangen können das Schiebedach zu schweißen bin ja jezz im alltag net mehr auf den E30 angewiesen, das wird jetzt so langsam -
Von Aufwand her tun sich die Varianten nichts. Man kommt nur leichter an die Teile von Ford da die öfter aufm Schrott rumstehen
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warum.........das getriebe vom M40 passt auf den M42. das einzige was unterschiedlich ist das Pilotlager ist doch korrekt oder was meintest du? naja is ja auch wurscht, wenn ich mich geirrt habe sorry. passen tuts aber trotzdem nicht
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wobei eigentlich beim 2-Liter im unteren drehzahlbereich garnichts geht.
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da scheiden sich noch die geister. aber einen enormen unterschied gibt es meiner meinung nach nicht. aber dazu wirst du noch ein paar andere meinungen hören
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das lag aber wahrscheinlich an deiner eingealufenen nocke, denn normalerweise tun die sich nicht viel
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weil die getriebeglocke anders ist und von den bohrungen etc nicht passt wenn dann verbau den M42 aus dem 318is. Der passt auf das Getriebe und hat mehr leistung wie der 2Liter
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also das getriebe passt nicht. mal davon abgesehen das eigenlich garnichts passt, weder der kabelbaum, die abgasanlage, ie bremse etc und wenn du auf nen 6-Zylinder umsteigst, dann bitte auch was oberhalb der 2Liter Hubraum, willst doch mehr leistung haben wie im 1,8er odeR?
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auch sehr belient bei den 1,6er A3s ist dieses kleine ABT schild
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alles was du vor dem LMM machst ist unsinnig, da die engeste stelle in der Ansauge der LMM ist habe auch noch einen rumfliegen, kommt mir aber nichtmehr in die karre. eingetragen bekommste den glaube nicht mehr, da die ABe zurückgezogen wurde, soweit ich weiß
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316i 2T Limousine Restauration von: minichamps-sg
Leutnant_Powell antwortete auf minichamps-sg's Thema in Foto-Stories
sieht sauber aus was du da treibst. muss bald auchmal ne fotostory starten. hab mir ja bei dir ein paar sachen abgeguggt
