bigFIVE

denke ich auch. kommt darauf an, wie alt sie ist und wie sie "behandelt" wurde oder lange gestanden hat. gruß harry

genau...daher ist ein magnet in der tasche oft sehr hilfreich. niro ist ja ein etwas antiquierter begriff und wurde ja durch VA ersetzt. die zahlen dahinter geben für technische stähle ja die güte der legierung an. wobei INOX noch leicht bis mittel magnetisch ist und sehr lange nicht rostet. gruß harry

@stodei...da es bosch und valeo lima`s gibt, mußt vorher gucken. regler bekommst in der bucht für ca. 10 €. @frank325... bei deinen beschreibungen gibt es einige möglichkeiten der ursachen. 1. die generatorkohlen sind kurz vor dem ende... 2. die batterie hat einen zellenschluss, welcher sehr hohe ladeströme hervorruft und die bordspannung schwanken läßt 3. du hast im bereich generator/motor/batterie ein kleines masseproblem ja, die spannung ist in bestimmter mindesthöhe schon wichtig. ein argument dafür wäre z.b. die tatsache, das man einen widerstand in die zündspulenleitung einbringt, welcher beim starten überbrückt wird, um mehr leistung von der zündspule zu erhalten....... gruß harry

das werden wohl abgenutzte kohlen im regler sein. würde den mal tauschen. gruß harry

oh sorry...hab ich wohl überlesen. schau doch bitte mal unter dem armaturenbrett über der lenksäule nach. da befindet sich ein zentraler massepunkt - ein M 6 bolzen. gruß harry

nun...bei der tachoplatine muss man schon mit der lupe schauen, oder zur sicherheit alles nachlöten. mir isses schon passiert, das eine blinkkontrolle nicht ging und ein leiterzug nicht auffindbar unterbrochen war. die platine ist ja mit weissem korrosionsschutzlack überzogen. sieht man kaum was... gruß harry

schau mal hier bitte.... http://e30-talk.com/elektrik/t-instrument-beleuchtung-funktioniert-nicht-93210.html gruß harry

dazu fällt mir ein, das man zunächst wissen müßte, wie es original funktioniert. könnte zu reppen sein. muss man schauen. vllt mit platinentausch z.b. da sind mehrere drin. teufelsfummelei, aber was solls..... gruß harry

so isset. die sonde muss also schon einige hundert grad haben, um exakt funktionieren zu können. wenn sie defekt ist, läuft es entweder permanent überfettet oder zu mager...... bissi abwegig,aber ich baue mir grad so eine anzeige,wo man im normalbetrieb auch tendenziell erkennen kann, ob die sonde funzt,oder ein defekt anliegen könnte.das kann immerhin ewiges rumraten und -suchen ersparen. gruß harry

noch einmal..... die ladekontrolle leuchtet bei eingeschalteter zündung, weil sie einerseits plus von der batterie bekommt, und andererseits den minus über den noch nicht arbeitenden regler der lima ! wenn die lima dreht und an den erregerdioden spannung anliegt, geht sie aus,weil plus gegen plus dann nix anzeigen kann. direkt hat die ladekontrolle also mit masse nix zu tun ! gruß harry

das kenne ich auch gut. hab die lampensockel mit batteriefett eingesalbt wegen der grünspanbildung. gruß harry

also mit einem ladegerät wäre ich sehr vorsichtig. 1. weil die spannung meist zu hoch ist 2. weil die spannung nicht gesiebt bzw. geglättet ist. und wenn du einen siebelko ranlötest, steigt die spannung nochmals um den faktor 1,3..... 3. gibt es ladegeräte, welche mit zweiweggleichrichtung arbeiten. da kommen dann 100 hz pulsierende spannung raus. der tipp von abbakus mit dem pc-netzteil ist schon praktikabel und gut. nur mußt du das teil erstmal zum starten bringen...... gruß harry

sehr oft sind es verdreckte geberscheiben und dadurch verdrehte oder defekte geber... gruß harry

tolle arbeit und sehr sinnvoll. vielen dank. gruß harry

eigenartig...8,5 watt ist keine genormte größe. gruß harry

der hammer.... gruß harry

nur mal so prinzipiell..... "abs relais brennt durch" ist so natürlich eine laxe aussage. ganz abstrakt gesehen. entweder die sicherung brennt durch, der das relais verbrennt. bei sicherungsfall muss man halt gucken, WAS die sicherung denn absichert. ICH mache es in den meisten fällen so,das ich anstelle der sicherung eine 21 watt lampe anklemme und den fehler suche. wenn die lampe ausgeht, hab ich ihn gefunden ! gruß harry

es wurde ja schon erwähnt..... eine bleibatterie ist nur so gut, wie ihre behandlung. kontinuierliche nutzung mit ladung und entladung unter spezifischen bedingungen sind halt wichtig. vermeintlich herausragende produkte gibt es von jedem hersteller und sogenannte billigbatterien halte ich persönlich mit mehreren jahrzehnten erfahrung auch für vollwertig einsetzbare produkte. produktion ist heute automatisiert und überall identisch. und wenn ich resumiere, muss ich sagen, mit jedem hersteller schon gute und schlechte erfahrungen gemacht zu haben..... gruß harry

da er nur ne ata hat, ist das modell unwichtig. gibt ja gongs mit 3 pins und mit 4 pins. gruß harry

bitte die am BC auch..... gruß harry

hatte schon massen von autoradios in den fingern. die speicherung ohne fahrzeugbatterie wurde bei recht wenigen herstellern öfters mit sogenannten gold-caps oder sogar mit micro nicd-akkus vorgenommen.z.b. war das bei dieser "quick-out generation" fast immer der fall. die scheint aber ausser mode gekommen zu sein. vllt um immer billiger produzieren zu können. gruß harry

nein, mit dem glimmen hat dies sicher nix zu tun.und mit dem momentanverbrauch auch nix. gruß harry

das ist ein interner vorgang im BC, welcher zur vermerkten zeit ein signal an den gong ausgibt. da kann man nur das auszugebende signal prüfen. empfehlenswert wäre, die stecker peinlichst genau zu reinigen, da äußerst geringe ströme fließen. gruß harry

bin grad am umbauen eines KI und habe bemerkt, das die beiden stifte des tempanzeigers, welche links und rechts der befestigungsschraube sitzen (mutter), ziemlich stark grünlich aussehen. also kann auch dieser belag anlass zu störungen im tempanzeiger sein. mutter lösen,tempanzeiger rausziehen und stifte reinigen ! gruß harry

da hilft alles herumdiskutieren nix, männer..... es ist so, wie kai schrieb ! gruß harry