IS-Volker

... so gehts doch viel leichter seinen Motor aufzublasen...

Kann mir jemand noch mal kurz zusammenfassen, wie es ablaufen müsste, wenn ich die ganzen Leitungen über der HA ab dem T-Stück erneuern will, da ich endlich meine Stahlflexschläuche einbauen möchte. Da ich lieber nur einen statt sechs verkeimten Anschlüssen aufmachen will, wollte ich eben gleich alles neu machen... Oder ist das so kompliziert, dass es doch besser wäre, nur die Schläuche einzeln auszutauschen? Übrigens: die Einbremserei war nicht so erfolgreich, 10 mal von 80 auf 0 haben eine unwesentliche Verbesserung ergeben. Vllt ist die Kombi von Zimmermann massiv und Meyle nicht so toll?

So, hab heute nochmal das Bremssystem ordentlich mit Überdruck entlüftet und es kam tatsächlich noch Luft raus. Nur finde ich trotzdem noch, dass die Bremse schwammiger als vorher geht. Kann das evtl daran liegen, dass die Beläge und Scheibe noch nciht zueinandereingefahren sind? Bremsleistung ist auch noch nciht so dolle, aber das gibt sich ja noch. Nur, nach ca. wievielen KM gibt denn eine neue Bremse ihre volle Leistung ab?

Hab zuerst mit der HA rechts angefangen, wie es sein soll... mach ich immer so. Hatte aber auch den Wagen nur hinten auf Böcken stehen. Hab also die Bremse hinten gemacht, entlüftet, abgebockt, vorne hoch, Bremse gemacht, vorne entlüftet.

Jap, die von Andi-Delmenhorst hatte ich auch mal aufm Golf, die haben gebremst wie Sau... also im positiven Sinne! Allerdings hatte ich vor kurzem 5 mal innerhalb von 2 Wochen angefragt, von welchem Hersteller seine Handbremsbeläge sind und habe keine Antwort bekommen! Aufn BMW wollte ich dagegen ordentliche Ware haben und habe die hier genommen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=130137767072&ssPageName=STRK:MEWN:IT&ih=003 Hab sie gestern montiert und die haben schon äußerlich nen guten Eindruck gemacht, allerdings kann ich noch nichts zur Bremsleistung sagen...

Ich weiß, bin auch nciht so begeistert davon, hab aber ein paar Holzstücke unters Pedal gelegt, damit man nicht bis zur Spritzwand durchtreten kann. Also etwa so weit wie bei ner Vollbremsung.

So, wie man es mit der Pedal-Methode machen sollte. Durchsichtigen Schlauch auf den Nippel gezogen, Druck von ner zweiten Person geben lassen, dann aufgedreht und weiterpumpen lassen, bis keine Blasen mehr rauskommen, zum Schluss wieder verschließen... Zwischenduch natürlich am Ausgleichsbehälter wider nachgefüllt.

Also, ich hab die Schläuche erst mal gelassen, die krieg ich nicht auf. Muss ich in der Firma mit ordentlichem Werkzeug machen! Aber möglichst bald, denn die vorderen Schläuche sind bereits bis zur Seele durchgerissen... Wegen der Aufkrieg-Problematik mach ichs mir leicht und mach auch gleich alle Leitungen mit neu. Die Preise sind ja recht moderat, sind die Leitungen etwa schon vorgebogen oder muss man die selbst zurechtbiegen? Noch ein anderes Problem: Ich hab ja auch die Sättel mit getauscht... hinterher hab ich dann alles vorschriftsgemäß entlüftet, aber die Bremse war teigig und hatte schlechte Leistung... also nochmal entlüftet. Es kamen keine Blasen mehr raus, hinterher war die Bremse trotzdem noch teigig??? Besteht Hoffnung, dass sich die noch vorhandene Luft selbst zum Ausgleichsbehälter bewegt, oder eher nicht?

Heiß machen... gute Idee! Aber mir grauts jetzt schon vor den Leitungen über der HA...

Hallo Leute! Wollte gestern abend meine Bremsen komplett machen, samt Bremsschläuchen. Nur krieg ich die nicht auf und hab Angst, dass ich die Sechskant an den Anschlüssen rund drehe. Hab sie gestern abend schon ordentlich eingeweicht mit Rostlöser, aber nichts geht mehr... Was habt ihr für Tricks?

Naja, auch wenn Kühlwasserstand unter der Cool-Markierung (also "Max.", oder?) ist, verliert er weiter das Wasser...

Bist du dir da sicher? Ich meine, das wäre ganz positiv, wenn das stimmt. Hatte vor 4 Monaten mein Thermostat getauscht und in Ermangelung einer Papierdichtung selber eine hergestellt. Nun verliert er immer leicht Kühlwasser. Aller 2 Wochen muss ich immer so ca. 100ml nachschütten. Ich kann aber nirgendwo ne feuchte Stelle entdecken, nicht mal an der Papierdichtung. Vorher hat er kaum Wasser verloren...

Hi Pheem, ich fahre am Ostermontag Richtung Berlin, und muss dewegen durch Bautzen durch. Wennde bis dahin noch Hilfe brauchst, komm ich gerne vorbei. (bin aus der Nähe von Zittau)

Within Temptation, Evanescence, Visions of Atlantis... und kommt mir nicht, das wäre Weicheimusik Ansonsten klassischer Rock wie Alice Cooper, und G'nR, desweiteren Daughtry, Staind, dTH,...

Sei gegrüßt! Supergeile Homepage und noch viel geileres Auto mit großem "haben-will-Faktor"!

Hier nochmal mein Bild, was ich schon im 60/40-Fahrwerksthread gepostet hatte. 318is mit Koni gelb, H&R 40/40mm und 10mm Federunterlage an der HA. Ölwanne hat trotz der geringen Tieferlegung einige Kratzer, aber nicht von mir (soviel Zeit muss sein, dass das gesagt wird - ich fahr vorrausschauend!). Tiefer brauch ichs hier auf unseren Straßen nicht! Mit den Kreuzern wird das Radhaus aber noch etwas besser gefüllt und der Wagen kommt noch den einen oder anderen mm höher.

Ich schieb mal ne Frage dazwischen... wie hoch meint ihr, ist dieses Fahrwerk bei mir? Ich hab eigentlich Koni gelb und H&R drin, 40/40. Jetzt hab ich noch die 7,5mm Federunterlagen druntergemacht, müsste also fast 40/30 werden. Aber da kann doch kein so extremer Keil rauskommen?

Einige diskutieren am Thema vorbei. Ich halte es auch für sehr sinnlos, mich in nem Board anzumelden, keine Ahnung vom E30 zu haben und nur aus Spaß an der Freude hier rumzuspammen, was es im vorliegenden Fall ja quasi nur gewesen ist. Aber leider kann niemand was dagegen machen, die Leute müssten selbst auf den Trichter kommen, ob ne Anmeldung gut und sinnvoll ist.

Wenn meiner mal lackiert werden sollte, kommt Imolarot drauf... ich find die Farbe so geil. Und da ich den Wagen eh nur außen lackieren lassen würde, fällt der Farbunterschied zum Brillantrot dann auch nicht so krass auf, z.b. bei geöffneter Motorhaube.

Weiß das tatsächlich niemand???

Als ich letztens wieder mal bass erstaunt war, was in einen E30 Kofferraum so alles reinpasst, fragte ich mich , wie groß wohl das Volumen ist. Im Netz hab ich keine eindeutige Antwort gefunden, könnt ihrs mir sagen?

Zählt hierbei das Datum, an dem der Wagen vom Band lief, oder das Datum der Erstzulassung? Weil meiner nämlich 12/89 gebaut wurde und am 12.1.1990 zugelassen wurde...

Die "rostigen" Kunststoffstoßstangen sollten deine Frage beantworten. Vielleicht hat hier ja einer seinen VFL-Touring verrosten lassen?

Bei Zündlerzen sollte es keine großen Unterschiede geben, die NGK halten wohl etwas länger und sind zuverlässiger. Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre getauscht werden, ich tausch sie jährlich, damit kann man ganz simpel ein festgehen der Sättel durch Rost in den Laufbuchsen vermeiden, abgesehen vom niedrigeren Siedepunkt der alten Bremsflüssigkeit. Solltest du übrigens tauschen lassen, es sei denn, der Händler nimmt die alte Jauche zurück. Zum Öl äußere ich mich mal nicht, damit hab ich keine Erfahrungen...

Naja, Bremsträger... oder eben Bremsattelhalter genannt. Die ATEs und Girlings sind in der Hinsicht und der Bauform der Sättel unterschiedlich. Klar, einen zu berbauen, wie du ihn grad drin hast ist das einfachste...