IS-Volker

Schön, dass euch meine E30 gefällt! Und das Endrohr... ich weis ja, ich finds auch nicht schön, aber als Lehrling ist da nicht viel zu machen, die Verschleißteile nach und nach zu ersetzen find ich erst mal wichtiger. Wenns Buget irgendwann mal stimmt, kommt Supersport 2*70mm in Edelstahl drunter! @djbuder: Welche anderen Autos? Meinste den Mazda 3 1.4 oder den Suzuki Jimny 1.3 von meinen Eltern? Die willste bestimmt nicht sehen...

So, hatte heute die Sommerschlappen draufgemacht und den Wagen mal wieder gewaschen. Zum Glück war das Wetter richtig gut, sodass ich auf der Probefahrt mal angehalten und diese Bilder gemacht habe.

Klaus hieß er! Den findste bestimmt...

hey marius, danke für den tip, ich hab den thread noch rechtzeitig entdeckt und habs mir mal angeguckt. aber der typ hatte ja mal gar keine ahnung... ich meine den "autoexperten". den preis wegen ner vdd um 50€ drücken, an etwas öl am motorblock sofort ne undichte zkd diagnostizieren und so weiter. naja, wenigstens hatte der käufer nen guten geschmack und den E30 mitgenommen. der sah nachher sogar richtig schick aus. aber man kanns an solchen sendungen wieder mal sehen... leuten, die keine ahnung von autos haben (das sind wohl die meisten zuschauer), kann man viel erzählen...

Wid das Anpassen der Öffnungen ansaug- und abgasseitig mit nem Dremel und einem Fräskopf gemacht? Wenn ich meinen M42 revidieren sollte, dann wollte ich das auch gerne machen. Oder kriegt man die Kanaloberfläche von Hand gar nicht so gut hin, dass es was bringt?

Hab mir letzte Woche meine neuen Reifen nun endlich auch aufgezogen. Und genauso hatte ich es auch vor, dass ich die Räder mit den Klebegewichten hinter den Speichen gewuchtet werden. Davon hat mir mein Kollege, auf den ich große Stücke halte, weil der echt Ahnung hat, allerdings strikt abgeraten. Ne Unwucht wird immer am besten elimineirt, je weiter außen die Gewichte an der Axialen und Vertikalen befestigt werden.

Leerlaufsteller = Leerlaufregler... und der gute Mann heißt Köth, nicht KLöth...

das dachte ich auch. querer motor mit frontantrieb und irgendein heckteil dran ist wirklich nicht die große kunst. allerdings gefällt mir der gobbi irgendwie besser... halb golf, halb trabbi ist irgendwie ein besseres "deutschlandauto"...

Also, wenn du schreibst, das Ruckeln fing bei ca. 140kmh an, isses jedenfalls nicht der LLR, denn der ist nur ein kleiner Bypass zur DK zur Leerlaufregelung. Prüfen kannste den, indem du ihn ausbaust und mal leicht schüttelst, der Schieber da drin sollte sehr leichtgängig und schlackern sein und sich auch leicht bewegen lassen. Oder du baust ihn aus und lässt ihn aber angesteckt. Wenn du dann die Zündung anschaltest, sollte er regeln. Der LLR wird dann angetaktet und der Schieber zappelt sehr schnell... Aber wie gesagt, nur wenn du Probs mitm LL haben solltest, macht eine Prüfung des LLR Sinn...

Nene, der LLR regelt, wie der Name schon sagt, nur den Leerlauf. Der leitet ein bisschen Luft an der Drosselklappe vorbei, weil die im Stand ja geschlossen ist, sonst würde der Motor ja ausgehen. Im Fahrbetrieb hat der LLR jedenfalls herzlich wenig Einfluss auf den Motorlauf..

Hm, wenn du eine Serienbremsanlage hast, würd ich dir nicht zu großen Spielereien raten. Mach einfach die rein, die von BMW vorgesehen ist. Wir in der Werkstatt haben nur DOT4 und noch nie Probleme deswegen gehabt...

falscher Fehler...

Ja, schon klar, aber ich meinte, ob man irgendwas wegbauen muss, um an dieses T-Stück zu kommen, wie z.b. den Tank oder gar die HA? Ich hab mir leider kein Bild davon machen können...

... so gehts doch viel leichter seinen Motor aufzublasen...

Kann mir jemand noch mal kurz zusammenfassen, wie es ablaufen müsste, wenn ich die ganzen Leitungen über der HA ab dem T-Stück erneuern will, da ich endlich meine Stahlflexschläuche einbauen möchte. Da ich lieber nur einen statt sechs verkeimten Anschlüssen aufmachen will, wollte ich eben gleich alles neu machen... Oder ist das so kompliziert, dass es doch besser wäre, nur die Schläuche einzeln auszutauschen? Übrigens: die Einbremserei war nicht so erfolgreich, 10 mal von 80 auf 0 haben eine unwesentliche Verbesserung ergeben. Vllt ist die Kombi von Zimmermann massiv und Meyle nicht so toll?

So, hab heute nochmal das Bremssystem ordentlich mit Überdruck entlüftet und es kam tatsächlich noch Luft raus. Nur finde ich trotzdem noch, dass die Bremse schwammiger als vorher geht. Kann das evtl daran liegen, dass die Beläge und Scheibe noch nciht zueinandereingefahren sind? Bremsleistung ist auch noch nciht so dolle, aber das gibt sich ja noch. Nur, nach ca. wievielen KM gibt denn eine neue Bremse ihre volle Leistung ab?

Hab zuerst mit der HA rechts angefangen, wie es sein soll... mach ich immer so. Hatte aber auch den Wagen nur hinten auf Böcken stehen. Hab also die Bremse hinten gemacht, entlüftet, abgebockt, vorne hoch, Bremse gemacht, vorne entlüftet.

Jap, die von Andi-Delmenhorst hatte ich auch mal aufm Golf, die haben gebremst wie Sau... also im positiven Sinne! Allerdings hatte ich vor kurzem 5 mal innerhalb von 2 Wochen angefragt, von welchem Hersteller seine Handbremsbeläge sind und habe keine Antwort bekommen! Aufn BMW wollte ich dagegen ordentliche Ware haben und habe die hier genommen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=130137767072&ssPageName=STRK:MEWN:IT&ih=003 Hab sie gestern montiert und die haben schon äußerlich nen guten Eindruck gemacht, allerdings kann ich noch nichts zur Bremsleistung sagen...

Ich weiß, bin auch nciht so begeistert davon, hab aber ein paar Holzstücke unters Pedal gelegt, damit man nicht bis zur Spritzwand durchtreten kann. Also etwa so weit wie bei ner Vollbremsung.

So, wie man es mit der Pedal-Methode machen sollte. Durchsichtigen Schlauch auf den Nippel gezogen, Druck von ner zweiten Person geben lassen, dann aufgedreht und weiterpumpen lassen, bis keine Blasen mehr rauskommen, zum Schluss wieder verschließen... Zwischenduch natürlich am Ausgleichsbehälter wider nachgefüllt.

Also, ich hab die Schläuche erst mal gelassen, die krieg ich nicht auf. Muss ich in der Firma mit ordentlichem Werkzeug machen! Aber möglichst bald, denn die vorderen Schläuche sind bereits bis zur Seele durchgerissen... Wegen der Aufkrieg-Problematik mach ichs mir leicht und mach auch gleich alle Leitungen mit neu. Die Preise sind ja recht moderat, sind die Leitungen etwa schon vorgebogen oder muss man die selbst zurechtbiegen? Noch ein anderes Problem: Ich hab ja auch die Sättel mit getauscht... hinterher hab ich dann alles vorschriftsgemäß entlüftet, aber die Bremse war teigig und hatte schlechte Leistung... also nochmal entlüftet. Es kamen keine Blasen mehr raus, hinterher war die Bremse trotzdem noch teigig??? Besteht Hoffnung, dass sich die noch vorhandene Luft selbst zum Ausgleichsbehälter bewegt, oder eher nicht?

Heiß machen... gute Idee! Aber mir grauts jetzt schon vor den Leitungen über der HA...

Hallo Leute! Wollte gestern abend meine Bremsen komplett machen, samt Bremsschläuchen. Nur krieg ich die nicht auf und hab Angst, dass ich die Sechskant an den Anschlüssen rund drehe. Hab sie gestern abend schon ordentlich eingeweicht mit Rostlöser, aber nichts geht mehr... Was habt ihr für Tricks?

Naja, auch wenn Kühlwasserstand unter der Cool-Markierung (also "Max.", oder?) ist, verliert er weiter das Wasser...

Bist du dir da sicher? Ich meine, das wäre ganz positiv, wenn das stimmt. Hatte vor 4 Monaten mein Thermostat getauscht und in Ermangelung einer Papierdichtung selber eine hergestellt. Nun verliert er immer leicht Kühlwasser. Aller 2 Wochen muss ich immer so ca. 100ml nachschütten. Ich kann aber nirgendwo ne feuchte Stelle entdecken, nicht mal an der Papierdichtung. Vorher hat er kaum Wasser verloren...