IS-Volker

habt euch nicht so... ich baue grad einen e30 komplett auf, nur auf böcken; inklusive arbeiten am unterboden mit allem was dazugehört!

95€? sicher? das ist ja geradezu spottbillig... nochmal zum thema arbeitszeit für einen dichtungswechsel. ich muss morgen bei einem citröen c2 die dichtung machen und habe dafür 85aw. das sind 7,5 stunden.

die genaue anzahl weis ich auch nicht, aber ich schätze beim m40 werdens nicht mehr wie 48aw sein. das entspricht 4 stunden..

momentan hängts bei mir auch am kreuzgelenk. in dem fahrzeug war vorher ein servoloses lenkgetriebe drin. hier baue ich gerade eins vom e36 ein. das kreuzgelenk von der nicht-servolenkung habe ich dringelassen. nun ist das allerdings wesentlich zu lang, ca. 5cm. das lenkgetriebe habe ich in fahrtrichtung gesehen in der hinteren bohrung am achsträger montiert ( so wie es auch original ist) das kreuzgelenk ist auch an der lenksäule auf anschlag aufgeschoben. gibts unterschiedliche längen der kreuzgelenke? edit: noch eine frage: hier im forum findet man zwei angaben zum maß der distanzstücke, die man beilegen muss. einmal 9/5mm und dann 11/3mm. was stimmt denn nun?

hm, ok. ich verpasse den hohlräumen die komplette ladung fluidfilm. dann schütze ich den unterboden mit normalem ubs, auto zusammenbauen, ein jahr warten, und dann die hohlräume ein zweites mal behandeln.

ich habe das "liquid a" angefangen zu verarbeiten. die hinteren karosseriehohlräume habe ich schon behandelt. jedenfalls werde ich jetzt einen mix aus dem liquid a und wachs einsetzen um die vorteile beider materialien zu vereinen. übrigens arbeite ich nur mit einer saugbecherpistole. einen großen nebel hat es nicht erzeugt, aber ich habe ja auch nur die hohlräume gemacht.

habe gestern abend an die kollegen vom depot eine mail mit der frage geschrieben. die raten mir dazu, das fluidfilm mit fertan ht hohlraumwachs einzudicken.

der führt zum tank. der stutzen ist aber ziemlich versteckt, wenn ich mich recht entsinne.

heißmachen bringts immer, wenn man die möglichkeit dazu hat. aber nicht mit ner heißluftpistole, sondern mit nem brenner. die schönere lösung ist aber, wie gesagt, die ganze spurstange zu tauschen.

kann man das fluidfilm irgendwie eindicken? vllt mit normalem maschinenfett? permafilm ist ja auch nichts anderes als dickerer fluidfilm.

im prinzip soll das fluidfilm ja einige vorteile haben in sachen verarbeitung, kriechfähigkeit. mich verunsichert nur der dünne film, der meiner meinung nach nicht lange halten wird...

so, gerade habe ich es mir nochmal unter der karosse gemütlich gemacht und wollte die hohlräume konservieren. mit fluidfilm, welches mir vom korrosionsschutzdepot empfohlen wurde. das ging auch recht gut. nur weis ich nicht so recht, wieviel man in die hohlräume spritzen sollte. das zeug ist bei diesen temperaturen ja fast so flüssig wie wasser. so viel habe ich erst mal gar nicht gebraucht, denn das fluidfilm läuft ja gleich wieder raus. noch schlimmer ist es im kofferraum bei den innenkotflügeln. dort habe ich auch das blech satt eingesprüht. allerdings läuft alles gleich wieder runter und sammelt sich in den seitenkästen. so bleibt ja kaum was dort, wo es hingehört. das kann doch so nicht richtig sein. mir wurde das zeug extra empfohlen, aber so richtig begeistert bin ich nicht...

gehts hier nun weiter? oder fährste mittlerweile auf der felge?

genau das ist der wermutstropfen.

wie sieht es eigentlich bei "fox" in sachen preis/leistung aus? die scheinen auch ganz gute qualität zu haben. ich ziehe in erwägung, mir so einen für den is zu holen.

"coneus"

er ist dabei eine neue zu erstellen. kontaktiere ihn doch einfach über ebay. habe letztens einen chip bei ihm gekauft. kompetenter und freundlicher mensch!

nochmal zu der frage... ansonsten könnte ich ja das jetzt eingebaute original lager mit scheibenkleber stabiler machen, statt das neue lager wieder wegzuschmeißen. wäre das ne alternative?

meiner ist jetzt imolarot II. ist dunkler als brilliantrot, aber immernoch eine sehr sportliche farbe. passt aber zum nfl wesentlich besser, meiner meinung nach. warum willst du dich denn nur zwischen den beiden farben entscheiden?

hier z.b.: http://cgi.ebay.de/BMW-E30-E-30-HECKSPOILER-LIPPE-KOFFERRAUM-UNLACKIERT-/370401126496?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item563da0a860 hab vor ein paar tagen aber hier im forum gefragt. da kriegste auch angebote von den usern.

bei mir löste sich der lack sich auch. deshalb meinte mein lackierer, er macht es nicht, weil man diese gummispoiler im grunde nur einmal lackieren kann. also habe ich eine unlackierte besorgt. kosten ja nicht viel.

der filter muss natürlich erst durch die pumpe befüllt werden. da ist es normal, dass der motor erst nach einigen versuchen anspringt.

fahre jetzt seit drei monaten ohne innenausstattung und das meiste, was mich nervt, ist die benzinpumpe und das diff. aber man gewöhnt sich an alles. die matte lasse ich jetzt draußen, es kommt ins neue auto ja wieder ein teppich rein. und der wird ja den meisten schall schlucken.

kommts denn eher vom motor oder vom fahrwerk?

da beide matten vom spender und schlachter ziemlich zerfetzt sind, dachte ich, diese dämmung einfach wegzulassen. hitze entsteht ja nicht groß, aber wie ist es mit der geräuschentwicklung im innenraum? ein teppich kommt natürlich wieder rein. und ich denke, der schluckt den meisten lärm.