Laafer

Das war nicht nur auf den 1er bezogen. Gilt für alle anderen auch. (Man muss nur mal im 7er Forum lesen was es da für Probleme mit den E65/E66 und auch den F01 gibt...) Aber egal beim Benz sieht das nicht viel anders aus. Schnelles Geld verdienen eben und getestet wird am Kunden. Zitat aus dem 7er Forum (nicht von mir sondern von jemand der auch "aktuelle" fährt )

Alter schwede gibt es an dem e schon hässlichen Gerät auch was gutes? Da kann ich mir ja gleich einen Koreander kaufen, die sind billiger aber bestimmt nicht schlechter. Meine Fresse was ist nur aus dieser Marke geworden, wenn ich mir so die Quali von den älteren Modellen anschau... Das diese Kiste mal 25-30 Jahre alt werden, da braucht man sich wohl keine Gedanken machen. Am besten nach 3 Jahren ab in den Gelben Sack und einen neuen holen. Absolute Wegwerfprodukte diese Karren.

kk vielen dank! Dann wohl ne neue Nocke, bzw ich hab noch einen kompletten Kopf von einem 518i E34 im Keller liegen mal anschauen und halt dieses Ventil. Aber mal ne blöde Frage, was macht dieses Ventil eigentlich?! Verhindert dass nach abstellen des Motors in dem es wieder schließt, das zurücklaufen des Öls aus dem Rohr runter in die Wanne oder was? Also bei laufendem Motor macht es auf und es läuft Öl nach oben und beim abstellen macht es zu und das restliche Öl verbleibt in dem Rohr?! Warum brauche ich dann überhaupt ein Ventil. Wenn ich das weg lassen würde, hätte ich zwar das Problem das nach dem Starten erst wieder Öl hoch gepumpt werden müsste, aber ich hätte dann immer Öl, weil das scheiss Ding nicht mehr festgehen kann wenn es nicht mehr da ist. Im M30 hat man ein Ventil im Ölfiltergehäuse, dass das leerlaufen des Filtergehäuses verhindert, nach abstellen des Motors. Meiner lief sehr gut mit dem defekten Ventil. Die 1. paar Umdrehungen ohne richtige schmierung haben den Motor nicht umgebracht und der hatte über ne halbe Million und läuft heute noch mit dem defekten Ventil bei einem Bekannten...

Also ich habe jetzt vorhin mal den Ventildeckel unten gehabt. Was soll ich sagen, die Nockenwelle ist total trocken, kein Ölfilm auf den Nocken. Grossartig eingelaufen sieht sie nicht aus man fühlt auch fast nichts, allerdings habe ich auf den Spitzen der Nocken, wie soll ich sagen "kleine Löcher", oder "Krater" oder wie auch immer man das ausdrücken will, auf der einen mehr, auf der anderen weniger. Das Ölrohr hab ich druch geblasen, aber als ich die mitterle Schraube aus dem Block gedreht habe (die wo das Öl ins Rohr kommt), war in dem Gewinde alles trocken und sauber. Kein Tropfen Öl und wenn dort keins ist, kann auch keins in Ölrohr sein. Was hat es nun mit dem scheiss Öldruckventil auf sich. Wo sitzt das und wie bekomm ich das raus. Ich hab jetzt schon die Schnautze voll von dem dämlichen Notstromaggregat. Ich weiss schon warum ich die Dinger jahrelang nie angefasst hab. Ich hab M30 gefahren, mit einer halben Million auf der Uhr und lief wie ein Uhrwerk und dieser M40 hat nach 110.000km eine defekte Nocke... (die km stimmen, 1. Hand, Frauenauto, Checkheft...) wir haben jetzt 40.000km in 4 Jahren drauf gefahren. Mir ging heute schon was anderes durch den Kopf. Eine elektrische kleine Zusatz Ölpumpe die nur das Ölrohr versorgt. Wir haben solche elektrischen Pumpen in der Firma, damit pumpen wir Transformatoren Öl rum...

Da sitzt er und so sieht er aus!

Ja das ist schon richtig, "Wert ist eine Sache immer nur dass, was der andere bereit ist dafür zu bezahlen" @TE Entweder Viele bunte Bilder mit Details und Fakten hochladen oder sich halt mit jemand treffen der sich auskennt und sich den Wagen mal anschaut. Wobei mehr Augen mehr sehen und demnach auch einschätzen.

Es gibt einen Berufszweig der sowas gegen Endgeld macht. Die nennen sich Sachverständige, solche ziehe ich zu Rate wenn ich wissen will was ein Auto wert ist. Aber auch der braucht erst mal fakten. So wie beschrieben ist dein Auto gar nix wert.

Das Problem habe ich mit unserem 318i Cabrio auch. Das die NW eingelaufen ist kann ich mir nur nicht vorstellen, der hat jetzt 110.000km runter. Gekauft haben wir ihn vor 4 Jahren mit 73.000km. Da lief er super laut Tacho auf der Bahn im leichten Gefälle 210. Jetzt gehen nur noch 180 oder 5000u/min. Dann ist Ende. Dann fühlt es sich genau so an, wie wenn der Tank leer ist. Nimmt kein Gas mehr an stottert und wird langsamer. Kommt man dann unter die Drehzhal zieht er wieder. Der Witz an der Sache ist aber, das passiert nicht immer. Ab und zu läuft er auch 200. Ich hab das letzes Jahr auf der Fahrt nach Rügen gemerkt. Teilweise bei 170-180 Ende, wie ein Anker und Teilweise aber auch 200.

Hi kann mir jemand sagen was die Bremsleitungen beim E30 für einen Druchmesser haben. Ich meine spezielle die unter dem Fahrzeug nach hinten geht? Ein Bekannter fastelte etwas von 4.75 oder 5mm?

Bei mir war es im Endeffekt so. Der ist 20 Jahre lang ohne KAT gelaufen, ich hab dann einfach gesagt, den KAT und die Sonde drangesteckt, bin zur AU gefahren und er hat brav geregelt und die Au beim 1. Mal bestanden. Das STG ist auch das gleiche. (Bei mir war es sogar so, Der Läuft dann halt mit einem Fest-Lambdawert. Ich habe auch keinen Leistungsunterschied gemerkt also vorher ohne KAT und dann mit.

Ja so ist es. War bei meinem E34 auch so. Sämmtliche Kabel für Katbetrieb, also Lambdasonde, Störluftventil usw. sind zurückgebunden. Auch benötigte Unterdruckanschlüsse an der Ansaugbrücke sind da. Ich hab das damals bei meinem E34 alles nachgerüstet. Hab sogar Euro2 bekommen. Habe den Aktivkohlefilter, den KAT mit Lambdasonde, und einen KLR eingebaut. Katalysator Entfall bedeutet, er wird 1:1 so gefertigt wie das KAT Modell nur wird der KAT gegen einen Schalldämpfer ersetzt und es wird kein Kraftstoffverdunstungssystem (Aktivkohlefilter) verbaut.

Jup der Helmut hat glaube ich noch einen NachrüstKAT für den 23i liegen. Musst mal ne PN schreiben!

Das sehe ich anders! Auf Sonderwunsch war alles möglich... Ich hatte einen Katlosen ETA, und auch schon einen KAT losen E34 (wo auch jeder sagt alle E34 hatten KATS...) Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBAAE510901246134 Typ-Code 1551 Typ 325E (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 4 Motor M20 Hubraum 2.70 Leistung 90 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe SATURNBLAU (176) Polsterung PERLBEIGE KUNSTLEDER (0156) Prod.-Datum 1985-11-12 Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S200A KATALYSATOR - ENTFALL Entfall Katalysator S209A SPERRDIFFERENTIAL 25% Sperrdifferenzial S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG Servolenkung, drehzahlabhängig S296A TD-LM/200/60x365 TD BMW LM Rad Classic S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH Zentralverr. m. Diebstahlsicherg. S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Entfall Modellschriftzug S324A LM RAEDER ELLIPSOIDSP. 107/MISCHB. Front- und Heckspoiler S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM Wärmeschutzglas grün S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH Schiebehebedach handbetätigt S421 FEUERLOESCHER 2 KG HALON S428A WARNDREIECK Warndreieck und Verbandstasche S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Kopfstützen im Fond mechanisch S520A NEBELSCHEINWERFER Nebelscheinwerfer Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S669A Becker Mexico Elec. CR Saf. Radio BMW Business RDS S682A RADIOANTENNE AUTOMATISCH Fondsitzbank in Stoff S704A M SPORTFAHRWERK M Sportfahrwerk S708A M SPORT-LEDERLENKRAD II M Sportlenkrad Leder

Bastelbert, wenn ich mir solche Replicas anschaue, dann stimmen meistens die Proportionen, Radstand, und gewisse Details nicht. Beim Fiero ganz extrem. Denn da gibt es viele Ferrari/Lambo Replicas. Das sieht bei dem im Film verwendeten eigentlich sehr gut aus.. Eine wirklich gute Replica was den Radstand und die Proportionen angeht ist der MC Burnie Daytona. Warum die im Film mehrere Autos verweden ist auch logisch, im normall Fall sind die Autos gemietet da der Film aber von Ost zur Westküste spielt, haben die in Washington halt andere Autos zum drehen wie in LA. Warum sollen die die ganzen Kisten quer durch die Staaten mitnehmen wenn man sich überall welche leihen kann.

@ Bastelbert, der Countach aus dem Film ist keine Replica. Glaubs mir. Wenn man den Film kennt sieht man, das mehrere Countach verwendet wurden, aus verschiedenen Baujahren. Sieht man an den Rüllis. Auch klingt er nicht wie ein Fiero V6... Auch E32 wurden 2 verwendet, 1x 750 Erkennbar an der breiten Niere und einmal einer mit der kleinen Niere, warscheinlich ein 735. Die Einzige Replica in dem Film ist der schwarze Ferrari Daytona... Das ist ein MC Burnie. Erkennbar an den fehlenden Dreiecksfenstern die der original Daytona hat Aber warscheinlich sind in dem Film halt alles Replicas gewesen auch der XJS... Außerdem erst mal den Bericht lesen, da steht drin WARUM er ihn baute und danach wieder alles schlecht machen und klugscheissen.

Ich hab mir heute mal die Oldtimer Markt gekauft, weil da ein grosser Bericht über die K-Jetronic drinnen ist, (habe ich in meinem SL und die macht etwas Probleme) ein Bericht über ein 107er Mercedes ist auch drinnen. Aber egal, was mich wirklich umgehauen hat. In den USA genauer gesagt in Wisconsin hat sich jemand einen Lamborghini Countach 17 Jaher lang selber gebaut. http://www.germancarforum.com/community/threads/man-builds-a-lamborghini-in-his-basement.39918/ Der musste dann ein Loch in die Hauswand schlagen demit er ihn raus bekamm. Wahnsinn. Der Mann hat mein vollsten Respekt. Nicht nur der Arbeitsaufwand, nein auch das Durchhaltevermögen 17 Jahre lang. Wahnsinn, die Meisten hätten wohl vorher schon das Handtuch geschmissen. In D währe das aber kaum möglich wenn ich schon lese, Felgen selber gedreht nach Lambo Vorbild. Das musst du hier mal einem Deutschen Korinthenkacker vom TÜV erzählen http://www.107sl-freunde.de/images/smilies/icon_biggrin.gif Vor 30 Jahren hat er den Wagen in dem Film gesehen... Ich muss sagen ich kenn den Film auch in und auswendig, hab ihn 2x auf original VHS. Absolut geile Autos gewesen, Countach, 750i, McBurnie Daytona Spider (auch bekannt aus Miami Vice) dann der XJS. Einfach cool die Ami Filme von damals. Wenn ich dann diesen Misst von heute sehe zb. die gepimpten, buten Japan Kisten und die schlechten Soundtracks davon, die dann auf jeden MC Parkplatz aus gepimpten, bunten Kleinwagen ertönen

Delpin Metallic, Lachs Silber Metallic und Diamant Schwarz Metallic sind die 3 Farben die ich auf dem E30 und auch auf dem E28 nicht mehr sehen kann Ganz besonders schlimm und langweilig empfinde ICH das Delphin! Ich hatte unter anderem mal einen Saturn Blauen VFL mit beigem Kunstleder. Das ist wohl eine ziehmlich seltne aber nicht hässliche Farbe! Platanen Grün ist aufm VFL auch hübsch, genau so wie Bahama Beige, Gazellen Beige oder Zinnober Rot. Einen Polaris Silbernen VFL hatte ich auch schon. Hier mal paar Bilder von E30ß VFL Farben. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01211/f01211.htm

Das währe mal ein interessanter Vergleich. Dem 320i wird ja die Lahmarschigkeit direkt aufs Blech geschrieben und der IS soll ja so schnell wie ein 325i sein und nur 7 Liter brauchen... Nee mal im Ernst der 129PS 320i wird dem 136PS starken 318is unterlegen sein. Aber wie verhält sich das im Vergleich 139PS 323i gegen 136PS 318is?

DIN 51600 ist Verbleiter Kraftstoff (der damals ja noch an jeder Tanke vorrätig war) und DIN 51607 war Normal Bezin unverbleit. Sprich du konntest Normal und Super Verbleit fahren. Jetzt fährst du halt Super Bleifrei... Normal gibt es ja auch nicht mehr. Ich habe einen 1985er 320i der einen Nachrüstkat hat und ich fahr das Ding mit Super Ende.

Siehe meine Ergänzung...

Die E30´s hatten ALLE von Anfang an Gehärtete Ventilsitze und sind somit Bleifrei Tauglich... Ich sage Ich habe auch noch keinen E28 oder E23 nach 1980 gesehen die verbleites Benzin benötigen... Edit: Ein Blick die die BTA bringt auch Sicherheit. Falls du keine hast ich habe 2 von diesen "alten" E30 BTA´s und würde dir eine verkaufen.

Mit Sicherheit. Dann hast du für 4.9k ne Karosse. Da steckst dann noch 20k rein, das du einen kompletten M3 hast oder du kaufst dir gleich einen fertigen... Weniger Stress und kostet das gleiche.

Dann solltest du dir aber überlegen, die Kiste in eine Garage oder Halle zu stellen. Denn so gammelt der nur immer fröhlich weiter und die Arbeit wird immer mehr...

Setz ihn halt einfach mal für 2k oder sowas in die einschlägigen Autobörsen. Das Ding hier zu posten war eingentlich das dümmste was du machen konntest! denn... und davon gibt es hier viele. Deswegen sowas ab zu mobile und Autoscout und warten bin ein Ahnungsloser kommt. Ich würde wenn ich solche Autos zu verkaufen habe egal was die niemals in Foren für das genannte Modell setzten...

Leder tot, sichtbarer Rost ohne Ende, Stoßstange und Kotis sind Goldstaub, einzig das HT, so man eines braucht, bringt noch was. Mein delphingraues Cabrio war nicht halb so mau, ich hab`s geschlachtet. Weil es am Stück einfach nix bringt, wenn man solche Leichen verkaufen will. Wenn du dafür 1k geboten bekommst, nagel den Käufer sofort fest. Leute mit Plan geben dir allerhöchstens 500 ohne den Plastedeckel. Dazu passt es nicht mal zusammen, warum hat der graue Sitze und schwarze Türpappen?!