Laafer

Der 328i M52B28 hat auch 6.5L (ers letze Woche gewechselt) also wird es bei dir wohl auch so sein!

Ist das geil Aber der linke Koti des E30 hängt doch auch auf halb 9

Gar net! Ist ja ein Renn Motor, der muss nur paar Rennen auf der Autobahn halten! Das sowas nicht grad Lebensdauer fördernt ist, ist klar! Aber der untere schiebt schon gewaltig! Also beim PC Spiel geht die Tachonadel auch immer so schnell hoch^^

Ich denke ich nicht das Autos die die 250er Marke um Welten nicht knacken eine Begrenzung drin haben! Also ich bin letzens mal einen 2000er 328i Touring gefahren, E46 der ist mit 237 km/h angegeben mit ach und krach kam die Nadel über 240 aber dann ging nix mehr und ich denke ich das der abgeriegelt ist!

Jo der 740i E32 macht schon bei 240 "zu" um den Vorsprung zum Top Modell 750i zu bewahren! Der E34 540i macht auch bei 240 schluss zumindest bis 1994 wo der E38 erschien! Der 740i E38 und 540i E39 laufen beide 250

Oder das hier alter der zieht ja wie die sau wie geht na sowas? Turbo ist klar aber sowas bekommt man doch hier nie Strassentauglich außer man steckt 10.000de von Euro rein...

mh naja gut OK ich weiss zwar nicht wie ich das jetzt mit dem Beitrag verbinden soll aber, wenn man mal drüber nachdenkt war das doch klar! Ich meine ich hab mir dein Beispiel durch gelesen und hab jetzt mal überlegt was eigentlich überhaupt grossartig aus DDR Produktion überlebt hat also was gibt es noch bzw. welche Firma hat überlebt? Mir fällt jetzt keine grössere ein, die sind alle kaputt und MZ ist das letze was zumacht^^

4 Zyl. sind schon cool aber keines Falls aus der 40er Generator^^ S414, M10, M10 Turbo und div. Opel 4 Zyl. vom alten Schlag aber bitte nicht in verbindung mit einem E30 nach 1988 außer M3... (Ich weiss schon der 318is geht sehr gut und braucht 6L und ich hab keine Ahnung, das weiss ich alles schon! Ich bin aber auch der Meinung das ein 325i auch net wirklich gut geht es reicht, ja das schon, Rackete ist er aber trotzdem keine egal wie gut er im Futter steht^^)

Streitet auch keiner ab! NUR ES SIND EBEN KEINE! Und das checken viele nicht! Aber wie schon gesagt der b18 ha ja fast die gleichen Fahrleistungen wie ein b25 deswegen lässt er den b20 stehen^^

:poppkorn:Faszinierend, ich finde das immer zu geil das gleiche dumme Geschwätz über´n b20... Sorry aber ein guter Serien b20 hängt jeden Serien B18 locker hab (wenn´s sichs um die gleiche Karosserie halndelt!) Da muss ich nur mal die Fahrleistungen der BTA anschauen... Aber das ist genau das gleiche dumme Gesülze wie "mein 325i läuft 240" (Ohne Tuning) und im Schein stehen 214 oder sowas... Meine Freundin hat ein 318i Cabrio und ich einen 320i beides NFL, beide E-Dach, also hab ich den dirkten Vergleich bei 2 gleichen Karosserien! Der b18 ist untenrum in der Stadt besser, er nimmt das Gas spontaner an da ist der b20 etwas träge, aber wenn es ums Beschleunigen geht und vorallem Drehzahlen ins Spiel kommen hat der b18 verloren! Der ist viel zu zäh. (Ich weiss ja net aber mein b20 schiebt ab 4000 u/min (155.000km), beim b18 passiert da gar nix mehr (80.000) ich würde auch sagen das beide Motoren noch gut im Futter stehen! Ich bin auch letzens mit meinem b20 Cabrio auf der Autobahn 220km/h gefahren (Verdeck zu, gerade Stecke im Begrenzer, natürlich sind das keine echen 220 aber ein 318i kommt da NIE hin) Und wenn ich 50 km/h fahre und ich sapp mit nem b20 und b18 auf´s Gas, zieht der b20 weg! Das ist so! Freilich wenn einer mit einem leergeräumten b18 gegen ein gut ausgestattetes b20 Cabrio mit Klima und E-Dach fährt kommt der besser weg aber im Serien trimm ist der b18 langsamer wie der b20 genauso wie der b20 langsamer ist wie der b25. Aber ich weiss schon viele haben Wundermotoren 325 die 240 laufen und 318is die mit 6L hin kommen und bla bla bla Ich mein klar die Beschleunigungswerte und Höchstgeschwindigkeiten die die Hersteller angeben sind ja GEWÜRFELT und die Autos ziehen alle viel besser und fahren viel schneller weil so eine Tachnodadel ja einen geeichten Messystem (Was immer und immer wieder geeicht wird) zur feststellung solcher Werte haus hoch überlegen ist...

Das Problem hab ich bei meinem M10 auch! Deswegen hab ich jetzt nen DZM ohne EnergyControl! Bei mir zeigte sie aber zu wenig an! (Bei Vollgas auf der Autobahn Tempo 160 5-6L... Aber sie wandert auch wie wild ist glaub ich normal...) Oder Codierstecker abhängig!

Cool cool, da können wir uns die Hand geben! Schaut aus wie unseres bis auf die Felgen! Auch ein 318iC in Brillant Rot, ShadowLine, schwarzem Leder und KEINE Nebler...

So schauts aus lieferbar ist es glaub ich noch! Frag mal den e30marius...

- Der Radlauf sollte gleich sein! - Die Heckschürze ist "dicker" (Beim VFL gibt es ja keine da ist nur die Stosstange) - Die Rückleuchten sind anders! Bein NFL sind sie grösser und haben eine andere Form! Mit basteln geht das bestimmt aber wie es aussieht kann ich dir nicht sagen!

Nein das Cabrio wurd bis 07/1990 (oder so in dem dreh) als VFL produziert! Dann wurde es komplett auf NFL umgestellt! Die Limo wurde schon ab mitte 87 auf NFL umgestellt! Das Rote, mein aktuelles Cabrio Ez 10/1992 und das silberne mein EX Cabrio Ez. 06/1990 Was anderes gibt es nicht!

Du brauchst das gesammte Heck und es ist nicht ohne schweissen, spachteln, schleifen und lackieren machbar! Mein Tipp lass es!

Das sind stinknormale Radkappen auf Stahlfelgen! Hat man oft bei Winterrädern!

Was soll na der Schwachsinn? Seitwann hat ein b25 ein Loch zwischen 4 und 5000 u/min? Also ich weiss ja nicht aber ein b20 und b25 schieben VON 4 u/min in den Begrenzer ohne Loch, wenn da eins ist, dann nur unter 4000 u/min So einen Bullshit hab ich noch nie gehört alle b20 und b25 die ich bis jetzt hatte, haben ihre Leistung erst ab 4000 u/min entwickelt und haben keinen "Chip" gebraucht...

Du meinst der querschnitt der ist Kabel ist dicker, weil mehr leistung durch fließt! Nee im ernst lass einfach den E30 Kabelbaum drinnen und fallst nötig bau dir das Zeug von deinem M20B20 an den b25 des E34 ran! (Also Anschaltungstechnisch)

da würd ich e nix mehr reperieren! Austausch Agreggat und gut^^ Wenn man mal zusammen rechnet was das kosten würde Kopfdichtung, Schrauben, Kopf planen lassen, Zahnriehmen und und und da kommt man doch billiger man hängt nen anderen rein und gut! Da es ein M20B20 ist wirst du den ziehmlich billig bekommen! e30.de Ich hab bald auch noch einen übrig! Ein sehr guter sauberer mit 155.000km aus nem Cabrio weicht einem B25

Ich hatte sowas auch mal in einem 520i E28. Den wagen fuhr ich einfach weiter mit einem grossen Kanister Kühlwasser im kofferraum bis er nicht mehr lief! Machen kannst da glaube ich "mit was reinkippen" gar nicht!

Ist das jetzt ernst oder ironisch gemeint? Die Frage ist halt echt brauch man den Ölkühler? Der 320i und eta hat das auch nicht und das sind im Endeffekt die selben Motoren, ich glaub ich net das durch die 0.5L Mehr Hubraum der B25 extrem viel heisser wird wie der b20:freak:. Wenn im E34 auch keiner drinnen war ist doch gut, da wird dem b25 mehr abverlangt als im E30 und es geth. Im 730i M30B30 ist auch keiner drinnen... Also ich glaub auch net das das wirklich dramatisch ist außer vieleicht im Motorsport!

Jo das machen die immer mit dem Abgas... Das mit dem Diff ist ne gute Frage ich weiss net mal selber was ich für eins drin hab... Hab da auch noch nie ne nummer gesehen muss aber auch sagen hab da noch nie so GENAU geschaut!

Danke, nee Fächer soll keiner rein soll alles Serie bleiben! Dann lass ich den Ölkühler auch weg das alte Ding ist e hässlich und unötiges Gewicht, die Karre ist e schon schwer genug durch das E-Dach und die Klima^^