Commander

So... die Faxen dicke: Der Touring wird geschlachtet. Nicht (nur) wegen dem Motor sondern einfach aufgrund der Tatsache dass sich in letzter Zeit ganz viel Scheiß gemehrt hat (ZV, ESSD, etc.) der einfach nicht mehr funktionieren will. Ich werde mir jetzt aus dem Erlös ein Auto fürs "ganze Jahr" kaufen und mich nebenher am Winterauto ausleben... das wird dann entsprechend ne Verwandlung erfahren und noch deutlich motorsportlastiger aufgebaut werden. Wenn jemand was haben möchte: MELDEN! BG Chris

Falls nicht eh schon klar hier nur mal genaue Angaben zum Zoll: Warenwert inkl. Transport liegt bei (deutlich) über 150,- €. Demnach folgende Rechnung ausgehend von Versandkosten i.H.v. 60 Dollar (wahrscheinlich mehr): 2x200 + 60= 460 Dollar. Sind mit aktuellem Umrechnungskurs gerundet: 356,- € Warenwert (inkl. Fracht). Darauf kommen 19% Einfuhrumsatzsteuer (MwSt) und bei Warenwert über 150,- € nochmal 12% Zollgebühren. Heißt: 356x1,19 = ~424 € // 424x1,12 = ~ 474,- € / 2 = 237,- € pro Stück - sind umgerechnet rd. 306 $ p. Stück. Heißt: Gut geschätzt, wenn meine Schätzung der Frachtkosten stimmt Interesse hab ich aber keines - deshalb sorry für OT BG Chris

Du sprichst aber nicht vom Hermann? Das der nen E92 M da hätte wäre mir neu, aber bei dem geht eh immer einiges über den Hof Aber mal ne andere Frage: warum muss es jetzt nochmal genau das des E92 sein, wo das vom E46 M3 doch identisch übersetzt ist? Kann sein, dass ich das überlesen habe...

Moin Tom, schickes Auto. Aber das mit den Heckspoilern meinst du doch nicht ernst, oder? Es sei denn du willst wirklich nur Slalom fahren, dann hätten die Dinger einen Nutzen, aber auf der Rundstrecke bitte nicht Beste Grüße Chris

Also so ganz kann ich deinen Ausführungen jetzt nicht folgen, aber wenn es irgendwas mit getretenem oder eben nicht getretenem Kupplungspedal zu tun hat, könnte es auch das Ausrücklager eben dieser sein... Dann ist es allerdings drehzahlabhängig und nicht geschwindigkeitsabhängig, weil das immer genauso oft "dreht" wie es die Kurbelwelle tut.

Also entweder sehe nur ich da kein Fragezeichen oder aber du suchst eine Teileliste für ein Projekt ohne irgendwelche konkreten Eckdaten zu benennen. Im zweiten Fall hast Du dir deine Frage selbst beantwortet: Bremse, Fahrwerk, "Antrieb", Motor. Alles andere ist bei der Formulierung "nicht top end sondern fahrbarkeit" Rätselraten und da hab ich keinen Bock drauf. BG Chris

Naja es würde mir zumindest beantworten woher dieser unsägliche Verbrauch kommt... Weil verlieren tu ich nix Ich glaub ich schreib mal Aral und sag denen das mit dem geringeren Spritverbrauch wäre gelogen Nee erstmal Conny schreiben aber ohne ein paar geloggte lambdawerte kann er da sicher auch nix machen außer Raten.

Vorher mit dem 3 Liter gibts keine erfahrungswerte im Bezug auf den Verbrauch... Aber der B25 kam mit deutlich weniger als den 30 Litern Aral Ultimate 102 auf 100km zurande Da stimmt irgendwas noch so garnicht

Schick schick... Aber: Mit deinem Handbremshebel das gehört so nicht Die madenschrauben sieht man nicht, wenn man den Handbremssack auf Links dreht, nen Kabelbinder drum und dann wieder richtig rum montieren Nur son Tipp

Doch, Vanos hab ich... aber M52 passt wohl nicht weil das ein ganz anderer DME Stand ist. AFR ist Air-Fuel-Ratio

Also schlagen dürfte da nichts. Eigentlich dreht sich der Querlenker ja nur im hinteren Lager bei geradeausfahrt und aus- und einfedern (okay - leicht elliptisch). Beim Lenken sollte das Federbein (Querlenker) natürlich durch das Lager in Position gehalten werden, aber das das schlägt dürfte eigentlich auch nicht sein. Da entstehen dann zwar schon Bewegungen in Querrichtung aber dafür ist das Lager ja da das sollte federn. Erst recht ein neues Lager. Ich verbaue aus Überzeugung immer die nicht-exzentrischen Powerflexlager. Nie Probleme gehabt. Das da etwas lauter geworden ist möchte ich jetzt nicht behaupten, kann aber sein wenn man ein sehr feines Gehör hat. BG Chris

Unterdruckschlauch ist Tip Top... Frage mich aber grade, ob ich mim Serienkennfeld B25 irgendwas verkehrt machen kann? Eigentlich nicht, oder? AFR passt damit ja, nur dass der Hubraum nicht vernünftig genutzt wird, was aber ja erstmal nebensächlich ist. BG Chris

Hi addi, danke für die Ansätze zur Fehlersuche. Breitband fehlt noch. Das er zu fett läuft vermute ich aktuell auch ganz stark. Vorallem bei dem Verbrauch. Steuergerät habe ich leider kein zweites zum Vergleich. Diagnosefähig verkabelt ist er, aber was soll mir ein M50 groß an Fehlermeldungen auswerfen? Peripherie ist okay. Standgas ist bei 900-1000 (recht hoch) Drosselklappe M50B25TU (engpass) BG Chris

Auf den Spruch hab ich gewartet War auf dem Weg zur Tanke - der säuft leider immer noch wie ein Loch... :-/

Achso: Ehm... keinesfalls. Wirklich rostfreie Karossen von 1985 gibbet kaum noch - also geschlachtet wird da nix

Ja, ich weiss... hätte ich wahrscheinlich wirklich besser gemacht Irgendwie kam alles anders und die Ideen sprudelten nur so aus mir heraus... Vielleicht lackiere ich ihn auch nochmal, wenn ich ihn jetzt nicht verkauf. Ein glänzender Lack sieht im nachhinein in Verbindung mit dem ganzen Chrom eh besser aus... Wie gesagt ich weiss noch nicht ich weiss noch nicht... @ Martin: TÜV und AU hat er, die 2,3 Liter hat er durch eine "Motorrevision" mit einer "Kurbelwellenneuausrichtung" bekommen Eher versehentlich. Eingetragen bekommt man sowas leider kaum -> Siehe 2,7 Liter Umbau. Aber der 2 Liter-KAT-Block ist eingetragen, AU schafft der Wagen, TÜV auch ohne Probleme (Tonnenlager wären für den nächsten TÜV zu machen, wenn man es denn unbedingt möchte)

Das sowas nicht soviel wert ist wie ein "top erhaltener" VVFL im originalzustand ist mir eigentlich klar. Darum geht es mir hier auch nicht, deshalb ist der Satz oben vielleicht etwas missverständlich. Was mich eigentlich interessiert ist schlicht und ergreifend: Was kann man für so ein "Ringtool" verlangen? Ich hab das Auto auch nicht so umgebaut weil ich Bock drauf hatte nen guten VVFL zu schänden sondern eigentlich um ihn vor der endgültigen Schlachtung zu bewahren (siehe Thread) und was für den Spaß zu haben. BG Chris

Geschaltet hab ich in der Tat recht langsam weil die Straße nass war und ich die Gänge jetzt nicht so reinkloppen wollte dass nachher noch ein Rad beginnt durchzudrehen. Differential ist mit 3,46 doch noch gewaltig zu kurz deshalb auch bei 80 in den Dritten. Gedreht habe ich so bis 6.000 / 6.200 - da wäre auch noch Luft nach oben. Aber ich will das hier nicht rechtfertigen. Ich bin selber noch nicht soooo angetan, ich mein: der Motor ist top. Richtig, richtig Drehmoment gerade in den unteren Drehzahlbereichen und insgesamt schon wuchtiger als ein M50B25. Allerdings fehlt ihm in der Tat noch das gewisse Etwas. Ich führe das aktuell noch auf die Nockenwellen zurück die die Ventile durch den vergrößerten Hub ja gerne noch eine Ecke länger auflassen könnten. Ich werde mal schauen ob ich da vllt. was vom E36 M3 3,0 übernehmen kann. Nur dann kommt auch gleichzeitig ne freiprogrammierbare ins Haus. Bringt ja so "pi mal daumen" vom Conny bei dem Setup wirklich nix, auch wenn der Chip den ich aktuell habe sicher nicht schlecht ist. Sonst noch einer Tipps? Aufladung scheidet bei der Verdichtung ja jetzt leider aus BG Chris

Hehe geb ich dir recht Soll ich jetzt damit zufrieden sein oder nicht: ? Es fehlen definitiv noch ein paar Nockenwellen.

Alternativ gibt es an den VFL (kenne ich nur von dort) auch noch so 2 Dichtstreifen, die an die hintere angesetzt werden dann aber bis vorne zur Front gehen.

Also wenn Muttern irgendwo nicht fest sind hast du Vibrationen "ab" bis "unendlich". Vibrationen bei der gewissen Geschwindigkeit können ja nur hinter dem Getriebe entstehen weil sie sonst drehzahlabhängig wären und da ist es sehr unterschiedlich. Bei ner Hardyscheibe (wo man nicht viel falsch machen kann) z.b. Sind die Vibrationen wenn sie Defekt ist wirklich nur in nem gewissen geschwindigkeitsbereich, da anschließend die höheren fliehkräfte wieder für ne einigermaßen ruhige Fahrt sorgen. So meine Erfahrungen.

Danke für den Tipp! Next Time vielleicht. Ich hätte es fast gemacht, hab mir dann nur gedacht, dass der "Druck" der durch ne umlaufende Nut verloren geht (rein theoretische Betrachtung) dermaßen hoch ist dass die spritzdüsen im Block nicht mehr entsprechend funktionieren. BG Chris

Ach, du scheiß nörgler... Tut die normalerweise nicht, aber: ich hab die Kunststoffklemmen die ich dahinter gemacht habe nicht wieder festgezogen (Spoiler hatte ich ab) Ärgert mich jetzt auch, grade wegen den eigentlich ganz brauchbaren Bildern. BG Chris

Respekt für den Charger. Seeeehr männlich! Ich bin dem E30 nie abtrünnig geworden, seit mittlerweile gut 8 Jahren. - 316i Touring, - 325i 24V Touring - 318i Cabrio - 325i 24V Touring - 323i VVFL Coupe... Alles selbe Baureihe

Sicher, sicher... aber dazu gehört dann auch wesentlich mehr als ne EDK und ein paar Kleinigkeiten... Ich sag immer: Entweder ändert man was an der Drehzahl oder am Hubraum ansonsten ist relativ schnell Schluss.