Commander

Hier noch ein paar ganz gute Fotos auf denen ich ziemlich dämlich gucke Der andere E30 ist ein ziemlich wilder 327i von meinem Kollegen... Video hier: und der E39 ist ein M5 von nem anderen Kollegen Kamerafahrzeug ist ein Golf 3 GTI. Stand im Weg.

Hmmpf. Cabrio ist bei dem Baujahr doch auch ein "ganz normales" VFL Frontblech, oder? Ein gutes VVFL habe ich noch daheim, aber beim VFL bin ich mir jetzt nicht sicher... BG Chris

Ich bin da aber allein wegen dem doofen Mengenmesser immer skeptisch was so Leistungsangaben angeht Vom Gegenteil darf man mich, was sowas angeht, aber immer gerne BG Chris

Servus Männers, da hier im Talk in letzter Zeit immer wieder über die Preise von VFL-Modellen diskutiert wird, folgende Frage nach dem Wert meines "Winterautos": Was wäre hier jemand bereit mir dafür zu geben/was könnte ich bei ebay erreichen/etc.? Zum Auto gibt es hier ne Fotostory: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-race-vfl-projekt-39189-8.html Und hier kurz umrissen die Geschichte: Karosserie 318i 2-Türer VVFL (04/1985) ohne SSD - Re-Import aus Tunesien im Jahr 2000 - Seither nach und nach "solide" aber nicht perfektionistisch erhalten/aufgebaut. Eingetragene Änderungen: - Motorumbau auf M20B20 mit Euro 2 - Fächerkrümmer Raceland mit X-Rohr - Käfig Pleie Sport Stahl mit Kreuz, Flankenschutz und H-Strebe (kein DMSB oder sonstirgendwas) - starre Schroth Gurte Blau 3 Punkt? (oder gilt das doch als 4?) - Grüne Plakette (logisch) - OZ/King Felgen in 7x15 - Melber "Gullideckelnachbau" - 2 verschiedene Sätze Federn (einmal AP und einmal FK) Gemacht ist aktuell: - Motor 2,3 Liter (recht neu aufgebaut - läuft gut) - Verstellbare Sandtler Vollschalensitze - Lack im Sommer 2011 neu in grau/grün/blau/matt/metallic (gute Garagenlackierung mit ganz wenig staub) - 320i Edition Schweller (vom NFL) - EMS Motorsport Lenkrad 90mm geschüsselt 350mm Durchmesser - Zender Zusatzinstrumente auf dem Armaturenbrett (leider sind die Ölgeschichten aktuell ohne Funktion) - Stabi hinten nachgerüstet vom 325e - Federbeine vorne mit 260x22er Bremse (innenbelüftet) hinten NOCH Trommel - kommt aber die Tage - Alpina Frontspoiler - Nebelscheinwerfer nachgerüstet - Domstrebe (Stahl) im Kofferraum - kompletter Innenraum soweit leer. Sollte nochmal neu gestrichen werden. - Stabilager v+h von Powerflex (? - kann auch sein dass ich die in den Touring gebaut habe ) - Tonnenlager (absichtlich) hinüber - M-Technik 1 Heckspoiler - Hohlraumwachs überall reingejagt, auch sonst keinen erkennbaren Rost. Tüv bis 10/2012 (kriegt aber nochmal) Hintergrund der Frage ist die Tatsache, dass ich nen Manta B angeboten bekommen habe der 22 Jahre in ner Scheune stand, ich ja noch nen E30 habe (Touring), ich mit dem Winterauto eigentlich "fertig" bin, mein einziger Alternativplan der Einbau eines V8 wäre, was das H-Kennzeichen unmöglich machen würde, etc... Aber das soll hier garnicht Thema sein. BG Chris

Servus, da es wichtig wäre zu wissen welche Dichtung im Motorraum du meinst (da gibts gefühlte 300 Stück die irgendwas abdichten) möchte ich Dich bitten dein Anliegen zu konkretisieren BG Chris

Alle 4 Muttern an der Kardanwelle zum Differential fest? Alle 4 Schrauben (plus die eine) vom Differential an der Achse fest, drin, dran? Schlagen nach Umbau heisst für mich in 99% der Fälle, vorallem wenn nix kaputt ist, dass irgendwas vergessen wurde.

Danke Sven, genau der Gedanke kam mir auch als erstes als ich "24V" las BG Chris

Danke, danke, danke, Spiggy. Die Frage stellt sich mir inzwischen auch seit rund 3 Tagen und ich komm einfach nicht auf die Lösung By the way: 150 PS -> Möglich, halte ich aber für unrealistisch bei nem 8 Ventiler

Na das ist kein Geheimnis das Zubehörteile günstiger sind als die beim Freundlichen (was eigentlich auch nix anderes ist) Aber wenn man sowas macht braucht man die Lager ja nicht unbedingt im Voraus. Motor auseinandernehmen, gucken, bestellen, einen Tag warten, passende Lager erhalten, zusammenbauen. Mittlerweile in Zeiten von Paypal und guten Online-Shops ist das garkein Problem mehr. By the way: ich hab vorgestern einen Satz KS Hauptlager mit 360° Nut zu günstig abgegeben, weil ich der Meinung war die braucht keiner mehr in Zeiten des M50 :-/ So, heulen vorbei: Beste Grüße Chris

Ich mach ihn nicht schlecht, ich sag nur er ist nix für ein Cabrio. Zweifelsfrei hätte ich trotzdem gerne einen

Ein Kumpel von mir hat einen S14 im Cabrio. Okay, ist ein "echtes" M3 Cabrio, aber er ist derart unzufrieden. Der Motor ist für gemächliches Cruisen schonmal nix weil da unter 4500 wirklich so garnix geht. Überhaupt nix. Er hat mich letztens mal mitgenommen und meinte was ich davon halte: ich war entsetzt. Dem Motor fehlt jegliches Drehmoment was man im Cabrio gebrauchen könnte. Und vom Sound her ist der 4 Zylinder (zumindest ohne vernünftige Airbox) auch ein Witz. So ein Motor gehört einfach nicht in ein Cabrio sondern in eine leergeräumte, leichte, Karosserie mit Dach. Aber dennoch bin ich keinem Böse der ihn ins Cabrio setzt. Hat ja was Originales und ist definitiv etwas besonderes im Vergleich zum m30 oder m50 Umbau. Trotzdem ein sehr schickes Auto. Gefällt mir. BG Chris

Haha... Konstruktive Kritik von nem Könner Interessant zu lesen. Das mit dem Federbein hinten hätte mir eigentlich auch klar werden sollen. Danke für deine (soweit ich das beurteilen kann) durchaus berechtigten Einwände

Okay. Dann wird sich das H&R im Zuge des 5-Loch-Umbaus bei mir wohl doch verabschieden müssen. Danke für den Hinweis. Was haste löhnen müssen fürs komplette Fahrwerk?

Nee hab leider eins der "älteren" 5 Gang erwischt, die späteren (ca. ab 2003 hatten als Schalter alle 6 Gänge) Aber ja: Getriebe vom 330i am M50. BG Chris

Hat K-Sport da jetzt hinten andere Domlager bei die ein wenig "aus der Mitte" sind damit man nicht mehr die hinteren Domaufnahmen umschweißen muss? Das war doch bei dem D2 mit der Feder-Dämpfer-Kombination immer das Problem an der HA? BG Chris

Und nochmal hochholen: Schade dass der TE hier nichts mehr verzällt

Wenns wirklich ein M54 ist passt das Getriebe vom Lochbild definitiv schonmal an den M50. Hab ich ja auch.

Definitiv

Die Optik von der Kiste ist irgendwie so "winterauto-mäßig"... sehr schöner Gegensatz zu den ganzen technischen Finessen. Sehr gut, meen Jung! Respekt

Hmm... wenn ich mich recht erinnere sind beim TU Kopf aber ein paar Sachen anders. Ventilschaftdurchmesser, die Legierung vom Kopf ist ne ganz andere (Grund dafür ist mir nicht bekannt, würde mich aber mal interessieren?) und da waren noch ein paar Sachen.

Super, danke! Dann werde ich damit mal mein Glück versuchen

Moin zusammen, Hab immer noch nervigen Ölverlust am M50 und versuche den, da er sich nicht ganz genau lokalisieren lässt jetzt anhand des Ausschlussverfahrens auszumerzen. Dazu meine Frage: Mit welchem Drehmoment werden die Vanosleitung (Hohlschraube mit 19er SW) und der Öldruckschalter (M12x1,5) jeweils am Ölfiltergehäuse festgezogen? Handfest scheint in meinem Fall nicht zu reichen (bin dort immer was vorsichtig). Besten Dank und viele Grüße Chris

Dazu kann ich aus Erfahrung eigentlich nur sagen: Kauf nen neuen Satz schrauben... kostet doch nur rd. 20,- € im Falle von Torx. Ich habe letztens an nem Motor eine gebrauchte Schraube wiederverwenden müssen weil die neue oben abgeschert war weil die nuss nicht hundertprozentig aufsaß. Ergebnis: Du bekommst gebrauchte Dehnschrauben DEFINITIV NICHT mit 30NM/90°/90° angezogen, weil: die sind schon in der Art und Weise verformt. Ich hab se dann so fest gedreht wie ich das von den neuen Schrauben noch "im Gefühl" hatte - aber wie gesagt die anschließenden 2x90° erreichst du nur mit grober Gewalt wo dir bei ner gebrauchten Schraube wahrscheinlich der Kopf abreisst. Ansonsten kann man das natürlich auch alles nach Gefühl machen. Grundsätzlich sind gebrauchte Schrauben nicht unbedingt schlecht. Kann man grundsätzlich, wie von Spiggy beschrieben, wiederverwenden wenn man das richtige Anzugsmoment aufbringt. Ich kauf dennoch immer grad nen Satz neue. Die kosten nun wirklich nicht die Welt. Ganz nebenbei: bei meinem M50B30 hab ich die neuen Schrauben mal alle mit 20NM/90°/90°/90°/90° angezogen wegen der Verdichtung und weil ich schissig war. Wollte halt ne vernünftige Flächenpressung erzielen. Halten die Dinger auch aus. Nix abgerissen o.Ä., ist also noch Luft "nach oben". Dichtung hat das auch problemlos verkraftet. Wird meistens ein zu großes Bohei drum gemacht von den ganzen Theoretikern. Beste Grüße Chris

Sehr gut. Halt mich bitte auf dem Laufenden. Ich hab auch noch 3 von der Substanz gute M10 hier liegen. Verdichtungsreduzierplatten gibt es für en Appel und ein Ei bei ebay und zwei flatschneue Kopfdichtungen von Victor Reinz hab ich auch noch hier... Vielleicht bau ich dir das direkt mal nach Beste Grüße Chris

Hi Sven, Joa läuft nicht schlecht. Ich denke mal mangels anderer nocken ist es noch nicht so der Kracher, aber doch schon wesentlich Druckvoller als der Olle B25. Gegrillt und Party gemacht wird im Sommer. Ankündigung und Einladung folgt Was macht deiner? BG Chris