Commander

Tag die Herren, ich bin derzeit auf der Suche nach einem "Breitband-Lambda-Komplettkit" (heisst: Bosch LSU, Lambda/AFR-Instrument für den Innenraum und ein passender Controller)... Kann mir hier jemand etwas empfehlen? Ich brauch nicht das teuerste... ganz im Gegenteil - aktuell such ich eher nach was günstigem was mir einfach nur den Lambdawert ohne große Spielereien anzeigt. Bisher bekannt sind mir - AEM - Innovate - Zeitronix Beste Grüße Chris

Alles klar, danke männers! Da es die Teile beim Freundlichen nicht mehr gibt (also weder die Führungs/Spannschiene, und auch nicht den Kolben der von der Feder gespannt wird) werde ich wohl auf den Satz mit der Alu-Schiene zurückgreifen... Allein schon weil mir persönlich dort die Führung der Spannschiene besser gefällt - diese wird da noch in querrichtung durch die 2 Nasen gehalten, bei dem neueren Satz ist das wohl nicht der Fall. Beste Grüße Chris

Grade gesehen: auf welcher Bildtafel finde ich denn im ETK die Führungsschienen?!

Gilt das auch für die Teile? Ich mein, dass der Schrott, den die als "Lager" verkaufen driss ist, ist hinreichend bekannt - aber es gibt halt nur Original BMW (was inzwischen wahrscheinlich auch Febi ist) und Febi Beste Grüße Chris

Hi, danke schonmal. Leider hilft mir das nicht wirklich weiter. Ich suche eigentlich eher ne Entscheidungshilfe, bzw. Vor- und Nachteile der einzelnen Sätze. Dennoch besten Dank und viele Grüße Chris

Servus Jungs, da mir letztens auf meine Anfrage keiner so richtig antworten konnte, jetzt nochmal anhand von konkreten Beispielen: Welcher Steuerkettensatz ist für meinen M50B25TU der richtige?! Es gibt anscheinend (wenn man dem Bild glauben darf) einmal die Variante mit Alu-Guss-Schiene und einmal mit Kunststoff-Schiene... Sind diese untereinander kompatibel/austauschbar? Weil dann würde ich fast den günstigeren Kunststoff-Satz nehmen. Zu verschenken han ich nämlich nix Satz 1: http://www.ebay.de/itm/Steuerkettensatz-FEBI-BMW-3er-325-328-2-5-2-8-E36-24V-/260726939570?pt=DE_Autoteile&hash=item3cb4895fb2 Satz 2: http://www.ebay.de/itm/Steuerkettensatz-FEBI-BMW-3er-325-i-E36-24V-192-Ps-/260884728876?pt=DE_Autoteile&hash=item3cbdf10c2c Oder gibts da noch andere Unterschiede? Welchen würdet ihr empfehlen? Besten Dank und beste Grüße Chris

Vielleicht hilft die eine oder andere Formel aus der Anlage ja schonmal... Bin das Ding zwischendurch immer mal wieder am überarbeiten, deshalb siehts aktuell recht unaufgeräumt aus. Beste Grüße Chris Motorenbau_für_Talk.xls

Also mal ganz ehrlich: Was ist daran so neu?! Ich find die Forderungen legitim...

Ich krieg grad nix vernünftiges mehr raus... Da fällt mir nur noch ein: Genial. Echt der Wahnsinn... Fährst du jetzt ne Megasquirt (kann sein dass ichs überlesen habe)?

Oh Leute, was macht ihr es Euch kompliziert... Also einen Adapter zu bauen würde ich bleiben lassen... ist Unfug. Getriebe mit kleinem Flansch im E30: alle außer 324td oder 129PS-eta. Kardanwellen mit kleinem Flansch im E30: alle außer 324td oder 129PS-eta. Kardanwellen mit großem Flansch: E30 324td, 129 PS-eta. E36 328i Da könnt ihr jetzt ganz lustig die Flansche ummontieren das ist wesentlich weniger Aufwand als irgendwas anzufertigen. Einzeln gibt es diese bei BMW nicht, jedoch hat bestimmt einer noch den einen oder anderen Flansch daheim liegen... @ Micha: Kauf einfach ein E30 325i Getriebe, kostet nicht viel und den Flansch zu wechseln ist ohne Spezialwerkzeug auch nicht gerade ein Spaß.

Oh mann... das ist echt erschreckend, zeigt aber auch wie gefährlich Motorsport auch heute noch ist. So ein video sollte dem einen oder anderen "Hans Dampf" auf der Nordschleife (z.B.) mal bewusst machen, was zu was für einer Waffe ein Auto bei bestimmten Geschwindigkeiten wird. Nicht dienen sollte es der befriedigung von Sensationsgeilheit. Toller Mensch, den wir da auf tragische Weise verloren haben.

Dann darfste direkt 2 machen

Das nenne ich "zweite Ausbaustufe"... ähnlich wie mit den Nocken. Ich muss aufgrund von Zeit & Geldmangel (ich mein was heisst da schon Mangel? - bisher sind schon gut wieder 1200,- € in den Motor geflossen.) nur halt in Etappen arbeiten... Und ich möchte für jeden Fall noch Rücklagen haben... Deshalb erstmal versuch mit Connys Chip. Wenn er damit partout nicht laufen will, dann KdFi und Einarbeitung darein. Und dann frühstens Ende nächster Saison einen Satz CatCams und eine Einzedrosselklappen Anlage... leider ist der Umbau auf EDK nicht ganz so einfach, wie man sich das vorstellt, weil die zum Kopf durch die Doppelverschraubung nicht so recht passen wollen. Aber das nach und nach... erstma gucken dass die Mühle nen Mucks von sich gibt.

Also anhand des Bildes von Gerhard12 würde ich mal glatt behaupten: Die Nahtqualität ist mit den neuen Sattler nochmal deutlich gestiegen! Gefällt mir richtig gut im Vergleich zu meinem M-Technik 2 (war auch nicht schlecht, nur halt nicht so super wie das gezeigte)... Ich muss irgendwann im Laufe des Jahres auch nochmal was mitschicken... Beste Grüße Chris

D2 mit anderer Hauptfeder, sag ich jetzt mal.

Du hast aber schon gelesen, dass der jenige tod ist über den du grad hier öffentlich so Mutmaßungen anstellst? Vielleicht wars auch ein verbeulter und verdellter csi und anstatt ihn wegzuschmeißen hat man ihn vielleicht umgebaut? Aus "Spaß an der Freude"?! Weiß niemand hier. Geschmacksfrage, geb ich zu. Mir gefällt er auch nicht. Nur um ein wenig Respekt vor Toten bitte ich. Viele Grüße Chris

Danke Peter, ich hoffe es jedenfalls Und selbst wenn nicht - Drehmoment untenraus find ich genau so toll wie druck in höheren Drehzahlbereichen. Ich geh aktuell sehr erwartungslos an das ganze heran. Worst-Case-Szenario wäre wenn der Chip von Conny den Motor nichtmal halbwegs zum laufen bringt und ich hals über Kopf eine freiprogrammierbare Motorsteuerung und jemanden der mir sowas vernünftig abstimmt auftreiben müsste. Jetzt mal ganz abgesehen von den Kosten Beste Grüße Chris

Für deinen Touring? Dann empfehle ich definitiv nochwas silber-metallic-matt dazu zu mischen... die neuen, richtig hochwertigen Matt-Lackierungen (teils ab Werk) haben das auch immer. Hab ich an meinem Winterauto auch so gemacht... dadurch wirklich die Farbe nicht so langweilig. Reines Grau Matt, bin ich ganz ehrlich, sieht einfach scheiße aus.

Du bist und bleibst der krankeste Typ unter der Sonne. Meinen gesamten Respekt für diesen Wahnsinnsmotor und die bemerkenswerten Eigenleistungen die damit zusammenhängen. Und mein Dank für dein offenes Ohr, wenn ich mit meinen Problemchen komme Beste Grüße und weiterhin gutes Gelingen Chris

Joa das rot ist bestimmt nicht jedermanns Sache. Ich für meinen Teil hab ja die Lufteinlässe im Touring und durch das Gitter ist das dann doch nochmal ein kleiner, aber feiner Kontrast zu dem weißen Auto. Aber Geschmackssache. In der Tat Anbei noch ein paar Fotos von den fertigen Kanälen und dem gesäuberten Brennraum (hier habe ich die Kanten geglättet die der M50 Kopf da serienmäßig hat aus Angst vor "heißen Kanten" die zu Frühzündungen führen könnten... Verdichtung ist ja schon einen Ticken höher... Auslitern spare ich mir, weil: das bisschen was ich da weggenommen habe liegt inner halb der "Meßtoleranzen" die bei dem do-it-yourself Verfahren entstehen... Und noch eins vom Ölpumpengehäuse mit neuer Dichtung. Ich hab jetzt mal ein wenig Hylomar um die Dichtungsaußenfläche geschmiert um auf Nummer Sicher zu gehen. Beste Grüße Chris

Ne Tischplatte wäre noch was feines Ansonsten ganz nette Spielerei.

Ziemlich daneben... erst wird ihm vorgeworfen einer dieser "Storyteller" zu sein und jetzt hat er nen Beweis gebracht und schon wirft man ihm vor dass er Schrott gekauft hat und er das ja nie und nimmer fertig bekommt. Ich bin ganz ehrlich: mit soner Karosse würde ich mir Zeit nehmen. Aber ich würde das Ding grundsolide sanieren... Klar fließen da unmengen an Kröten rein, aber gut dokumentiert steigt der Wert auch mit jedem Schritt und man hat in 2-3 Jahren (je nachdem wieviel Zeit man dafür hat) ein Auto an dem man was über den Zustand JEDER EINZELNEN SCHRAUBE sagen kann... Hätte ich die Karosserie angeboten bekommen: ich hätte genau das gleiche gemacht und wäre jetzt am restaurieren/Instandsetzen.

Dann ist der Preis sehr in Ordnung, find ich

Ah, okay. Durch die komplette Bildtafel wird es deutlicher. 6 & 7 ersetzen also die Nummer 2 Ist das "Wasserventil" im E30 elektronisch angesteuert? Weil dann müsste ich da ja zumindest noch eine Leitung hinlegen, die das Ventil zum Zeitpunkt x öffnet. Oder vielleicht sogar mit dem Temperaturschalter koppeln, denn wenn ich da Wasser durch jage will ich ja nicht zwangsläufig die Heizung anhaben müssen.

Danke Oli für den Tip, werde ich mir definitiv mal ansehen wie das bei VW gelöst wurde. Danke auch an Jenad für den Hinweis. Korrekt. So ne Pumpe wie Nummer 4 ist das wohl auch. Sehe ich richig, dass Nr. 6 zum Kopf, und Nr. 7 dann anstelle von Nr. 1 zum Wärmetauscher läuft, korrekt? Viele Grüße Chris