Commander

Das sind Dehnschrauben (die längen sich) und das Drehmoment, mit dem man ne Kopfdichtung anballert macht die mal gut und gerne um ein paar Zehntelmillimeter dünner... Naja, aus Fehlern lernt man, heisst es ja. Viel Erfolg & Glück das es nur die Kopfdichtung ist. Chris

Vanos: Beisan, wie die vorposter schon alle geschrieben haben. Wenn du dir nicht sicher bist ob es wirklich die Vanos ist: Der S50 hat mehrere neuralgische Klapper-Quellen. Ventilspiel (eigentlich lt. Service alle 10TKM einstellen lassen!), Vanos (wie erwähnt), Kette&Spanner, Hydros. Viel Erfolg bei der Suche: mittels Schraubenzieher am Ohr und an den einzelnen Teilen kann man das schon grob lokalisieren. Chris

Ai ai ai ai ai... Naja guten Durst

Jo, ich denke auch. Zumald die Vorteile gegenüber dem Zuschnitt mit ner Flex gen Null tendieren.

Geplant ist aktuell über die Heizung nachzukühlen und ein entsprechend niedrig angesiedeltes Thermostat sowie einen etwas höher schaltenden Thermoschalter zu verbauen. Somit würde die Pumpe dann auch für eine zirkulation im großen Kühlkreislauf sorgen. Zumindest ein paar Minuten lang. Theoretisch. Warum der M50 damals gekocht hat: keine Ahnung. Thermische Probleme hatte ich mit dem Ding beinahe immer. Die Variante mit der standalone-E-Pumpe habe ich schon wieder verworfen. Geht jetzt also nur darum das Original-E34-Teil zum Nachkühlen&Unterstützen zu nehmen. Viele Grüße Chris

Stimmt, läuft natürlich kein Wasser durch. Dennoch würde ich einen für Schalter nehmen, weil die meist günstiger sind.

Ich meinte damit auch eher den TE - wie gesagt, der Motor den ich (zum Glück samt Auto) gekauft hatte, war genau so aufgebaut. Serien B20-Nocke, Kopf (gemessen) um 0,5 geplant aber da machte das (trotz korrekt eingestellter Steuerzeiten) nur Kling, Kling, Kling... Also: Nachmessen oder auf Nummer sicher gehen und nicht allzu viel Geld in sonen Motor stecken. Ihr werdet nachher eh sehr traurig sein

Mit der Servopumpe wirds nix - das nur mal zur Erklärung, weil deine Frage sich irgendwie anhört, als würdest du die komplette Servo vom E36 übernehmen wollen. Das funktioniert nicht, weil die E36-Nebenaggregate über einen Keilrippenriemen (selbstspannend) angetrieben werden. Beim E30 (M20) läuft das noch über einen "normalen" Keilriemen mit manueller Spannvorrichtung. Auch die Aufhängung ist ganz eine andere. Lediglich das Lenkgetriebe lässt sich (unter vernünftigem Kosten/Nutzen-Verhältnis) in den E30 übernehmen. Der Rest passt NICHT. Viele Grüße Chris

Bei 0,5mm geplantem Kopf gab es bei dem von dir beschriebenen Umbau sogar schon mit der Serien-Nocke Ventilsalat. Das ist das was ich aus Erfahrung sagen kann (die Erfahrung hab ich zum Glück an nem Motor gemacht, den ich eh auseinander rupfen wollte, weil: nicht von mir gebaut) Du machst dir für nen Variante 1 Umbau wirklich viel Mühe. Haste keine Angst zuviel Geld rein zu versenken? Und: wieviel geplant wird, damits plan ist entscheidest nicht du sondern dein Kopf

Jap, musst du. Automatik hat nochmal gesonderte Wasseranschlüsse für die Kühlung des Getriebes. Das ist mit in den Kühlkreislauf eingebunden.

Ich muss hier nochmal einhaken, auch wenn es nicht um einen 327i geht: C-Coupe schrieb etwas von einer Zusatzwasserpumpe. Ich hab aktuell so ein Teil vom E34 hier liegen (die erfüllt dort jedoch eher "Komfort-Aufgaben") und überlege gerade wo ein Einsatz der Pumpe bei meinem M50 (der ja bald 500ccm mehr hat) sinnvoll wäre. Ich hätte gerne, dass die Pumpe zusammen mit dem E-Lüfter nach Beendigung der Fahrt (wie auch schon während der Fahrt wenn der Temperaturschalter anspringt) den Wasserkreislauf noch etwas aufrecht erhält und den Motor nach Abstellen möglichst zügig und gleichmäßig runterkühlt. Hatte bei meinem M50 bis dato trotz allem was ich versucht habe immer wieder thermische Probleme. Insbesondere nach Abstellen des Motors fing das Teil durch die mangelnde Luft ab und an das Kochen an. Allein mit dem E-Lüfter der nach lief war das nicht behoben, deshalb nunmehr meine Idee mit der Pumpe. Wo setze ich die ein um nicht mit dem Heizungsventil ins Gehege zu kommen? Ist das E34-Teil überhaupt sinnvoll & geeignet oder sollte ich lieber auf einen entsprechenden Zulieferer vertrauen? Fährt hier gar jemand nur mit elektrischer Wasserpumpe? Dann würde ich den Riementrieb vorne etwas ändern und ganz auf das mechanische Teil verzichten wollen. Vielen Dank für jede Antwort und beste Grüße Chris

Also ich kann berichten, dass VHT Schrumpflack ohne jeglichen Haftgrund/Grundierung hervorragend auf dem M20-Ventildeckel haftet (fettfreiheit vorausgesetzt). Thermische Probleme gibts dennoch (auch nach über nem Jahr) nicht. Könnt ihr euch also sparen. Siehe Anhang, bis dato keinerlei Veränderung - nur das Logo hab ich nochmal sauber nachgeschliffen... da hatte ich zunächst etwas geschludert

In den letzten Tagen habe ich einigen Teilen mal etwas Farbe gegönnt. Eigentlich stehe ich ja nicht sonderlich auf die Optik (diese ist eher zweitrangig), aber: Wenn man den Kram mal auseinander hat sollte man das schon machen, denk ich. Anbei mal ein paar Fotos. Sorry für die gewohnt schlechte Qualität.

Sieht nur keiner Auslassseitig werde ich die Kanäle polieren, jop. Ist auch eher Kosmetik, aber so setzt sich nicht so schnell wieder was ab. Auf der Auslassseite bringt vergrößern eigentlich auch nicht viel, weil im Fächerkümmer eigentlich ja eh direkt wieder verengt wird auf den jeweiligen Rohrquerschnitt...

Weder noch... Polieren ist kontraproduktiv, wie man weiss (Tröpfchenbildung). und vergrößern möchte ich nicht, lohnt den Aufwand nicht, zumal man beim anpassen an die Ansaugbrücke umlaufend 0,5 Millimeter stehen lassen sollte, weil beim Zusammenbau ja nicht gewährleistet ist, dass die Kanäle der Ansaugbrücke auch 100%ig auf dem Kanal sitzen und in diesen übergehen. Bis auf diese 0,5mm passen Kopf und Brücke jetzt eh schon zusammen, deshalb besteht dort kein Optimierungspotential. Was ich mache, ist eher eine strömungsgünstigere Gestaltung des Kanals... aber wirklich nur Kleinigkeiten. Ob das letzten Endes was bringt lasse ich mal dahingestellt. Ich "schärfe" den Steg der den Kanal auf die beiden Ventile aufteilt und kürze die Ventilführungen entsprechend. Also, heisst ich passe sie an - wenn man in den Einlasskanal reinschaut sieht man gleich, dass diese Kanten den Gemischfluss schon gewaltig beinträchtigen. Dazu anliegend mal 3 Fotos vom zwischenstand des ersten Kanals. Foto 1: Ausgangsbasis Foto 2: Optimierungspotential Foto 3: Aktueller Stand (nach grob-bearbeitung) Viele Grüße Chris

Leerlaufsteller ists nicht? Weil nur weil der Sauber ist, heisst das ja nix - Summt/Vibriert er noch wenn der motor läuft? Dann: Drosselklappenschalter - ist der noch in Ordnung?!

Der ist aus Kupfer... warm machen, dann kannste den wiederverwenden

Keine Ahnung wer hier wieviel nimmt, ist schon ein wenig mit Arbeit verbunden... aber wenn de mir die Dinger zuschicken würdest würde ich jetzt einfach mal 30,- € inkl. Rückversand veranschlagen...

Wenn es die ESV wären (was so ultra-selten ist...) dann reicht ne Ultraschallreinigung, die dir hier einige Talker für einen Bruchteil des Neupreises anbieten würden...

Nee, die Dichtung sollte das überlebt haben... Jetzt weiss ich was du meinst. Du meinst den Deckel mit den Kurbelwellen-Dichting drin Ja, da ist ab und an ein kleiner Versatz, obwohl der Deckel von mehreren Passhülsen relativ gut fixiert wird. Ich sag mal so: kannste machen, kannste auch sein lassen. Wenn du aber schon mit Drehmoment arbeitest denke ich bist du perfektionistisch veranlagt. In diesem Fall kannst du, um den Versatz zu "überbrücken" am Übergang von Kurbelgehäuse zum hinteren Deckel natürlich was hinschmieren. Schaden tut das nicht.

Was heisst das? Oder besser: Was macht dich da so sicher/wie äußert sich das? Die Batterie ist aber ansich definitiv in Ordnung? Ist ja kälter geworden, seit "winter" ist

Das ist so eine Standard-Antwort geworden mit den Einspritzventilen... schlimm. Innerhalb von einer Minute tropft dir kein Einspritzventil der Welt die Kanäle/Brennräume so voll, dass der Motor anschließend 10-15 Minuten orgeln muss/nicht anspringt. Kaltlaufregler (Euro 2) verbaut? Temperaturfühler mal getauscht? Sonst ist an dem Motor alles "in Schuss"? Luftfilter, Öl, Kerzen, Verteilerkappe & -finger? Viele Grüße Chris

Ach, so wie der Jenad hab ich das auch gemacht... nur noch simpler... mit nem Tastschalter dazwischen den ich ab und an mal drücke Kurzen gibts da eigentlich keinen... Ich tauche den Steckkontakt zum ESV jedoch auch nicht ganz ein, aus den von dir genannten Befürchtungen

Wie schon geschrieben sind im B20 weiße üblich, im B25 blaue... Bei so alten Autos wie dem E30 kann man nie sicher sein, dass nicht einer der Vorbesitzer mal "dickere" Einspritzventile verbaut hat um die "Leistung zu steigern" Also grundsätzlich hast du erstmal die falschen drin. Ist denn der richtige Benzindruckregler verbaut? M20 B20 hat 2,5 bar der B25 hat 3 Bar Benzindruck. Viele Grüße Chris

Ists denn dicht?! Weil: Never open a running system und so Vorsorglich würde ich garnix machen. Wenn du ne leckage feststellst kannste immer noch tätig werden. Aber so sehe ich keinen Anlass. Aber: Von was für einem Räderkasten sprichst du?!