Commander

Nabend zusammen, ich will euch nicht als google missbrauchen, aber dort gabs nix brauchbares zu meiner Frage: Ist euch ein Projekt bekannt in dem eine Einzeldrosselklappenanlage vom E39 M5 (ich meine grad 55mm gemessen zu haben) auf einen anderen Motor als den 5 Liter V8 montiert wurde? Mir ist gerade so ein Teil zugeflattert und schlummert jetzt unten in der Werkstatt und ich bin am hin- und her überlegen ob das nicht was für meinen 3 Liter m50 wäre?! Wenn dann selbstredend mit freiprogrammierbarem Steuergerät... Viele Grüße Chris

M50B25 mit Getriebe - 300,- € "passende" Abgasanlage stammt vom M20B25... die "richtige" andere kostet Aufpreis. sagen wir 120,-€ Diff 200,- € Kardanwelle 100,- € Kühler 80,- € Gut - 800,- € für Material. zzgl. TÜV sind wir bei 1200-1300 €. Sind 1600-1500 € arbeitslohn. Schnell verdientes Schwarzgeld (wenn alles da ist braucht man max. ein Wochenende wenn man es so dahinschustert wie es auf den Bildern den Anschein macht). Und ein Kunde der, falls irgendwas im Nachhinein falsch gelaufen sein sollte, keine möglichkeit hat gegen irgendwas vorzugehen, weil es maximal eine mündliche "verabredung" gibt und eine Clique die sich der Steuerhinterziehung schuldig macht. Naja. Leben und leben lassen. Mehr sag ich dazu nicht.

Davor kann ich nur warnen! Hab vor ca. einem Jahr Kühlsystemreiniger und anschließend das "Kühlsystem-Dichtzeug" von LM in meinen M50 geschüttet. Großer Fehler! Jetzt beim auseinandernehmen des Motors sieht man das Ausmaß dieser Aktion: zig Kühlkanäle im Block, wie auch im Kopf verstopft (papierartige Ablagerungen am Ende des Kanals - lediglich ein kleines loch ist überall drin... soviel hat der Wasserdruck wohl noch hinbekommen). Ich rate davon definitiv ab. Wenns irgendwo undicht ist, sollte neu abgedichtet werden... mit einer Dichtung... nicht mit einem Additiv. Viele Grüße Chris

Ich melde mich hier auch mal als Interessent an... Preis wäre natürlich interessant. Viele Grüße Chris

Naja ich finds irgendwie ein wenig zu teuer... ich kann das aber auch begründen... 1. Die Technik kriegste für 500-800,- € komplett. 2. TÜV Eintragung mit neuer HU ~400,- €, wenns ohne Schmiergeld läuft. 3. Die Machart mit dem Sportluftfilter lässt auf "den Weg des geringsten Widerstands" schließen 4. Wenn was kaputt geht, etc. kriegste NIX, weil das da Schwarzarbeit ist. Ich hoffe die Jungs sind sich dessen bewusst.

Ehm... Mathes. Nehm den von Schmiedmann (11120007611). Ist Glaser und Glaser ist Victor Reinz. Qualität top, Preis unschlagbar. Leichte OT-Frage: Was zur Hölle ist "Fibermax"? Viele Grüße Chris

Ich krams nochmal hoch... Gibt es irgendwelche Möglichkeiten? ich weiss, die Frage wurde im Internet schon 5 trilliarden mal gestellt, aber vllt. weiss ja jemand was. Wenn jemand einen fähigen TÜV Prüfer an der Hand hat, der sowas einträgt ohne "Schmiergeld" in Milliardenhöhe haben zu wollen, so möge er sich bitte per PN melden. Vielen Dank und beste Grüße Chris

Tach Männers, total selten, aber heute ich mal ne Frage fürs Off-Topic: Ein befreundeter Schreiner hat mir zum Geburtstag eine Nordchleife in ca. 1,80x2m aus Holz geschenkt (TOP!). Nun soll dieses Kunstwerk mit Abstandsbuchsen an die Wand im Wohnzimmer. Ich Schätze mal der Abstand zur Wand wird 70-100mm betragen. Nun meine Frage: Ich würde das Teil gerne gleichmäßig von hinten beleuchten damit der Raum (indirekt) auch noch ein wenig Licht abbekommt und natürlich damits nochwas schärfer aussieht Womit mach ich das am besten? Lichtschlauch? Vorgabe: muss an die Steckdose gehen (keine Batterien oder Akkus oder son Driss) und es sollte die Konturen relativ gleichmäßig hinterleuchten. Vielen Dank und beste Grüße Chris

Umso mehr Respekt hast du für eine Arbeit verdient... Ich wäre ohne meine Kumpels von denen jeder was anderes für mich bewerkstelligen kann und ohne das geballte Fachwissen dieses Forums wohl auch auf nen S50 gegangen... aber dann lieber was günstiger und selbstgebaut. Gefällt mir alles sehr gut hier und ich kann aus Erfahrung sagen: das gibts wirklich nur in der E30 Szene das soviel probiert und gemacht wird... Respekt und besten Dank an alle Beteiligten hier die mir mit meine doofen Fragen beantworten! Viele Grüße Chris

Respekt! Dafür lass ich gerne Offtopic zu Und Zuschauer: Den Unterstand von 1,4 hab ich angegeben da ich bis dato vorhatte den Block um 0,6 zu planen/fräsen sodass sich der Unterstand von "um die 2 mm" - gemessen hab ich ihn noch nicht halt auf die 1,4 reduziert die hier jeder verwendet Sorry wenns zur Verwirrung deinerseits beigetragen hat, da wir ja über den Pager schon immer mal wieder in Kontakt bzgl. dieses Vorhabens stehen. Viele Grüße Chris

Respekt. Das ist doch nochmal 3 Level höherer Motorenbau als ich ihn hier betreibe. Halt uns bitte bitte auf dem Laufenden! Aber nochmal zu meiner Verteidigung: ich arbeite im Büro und Werkstoffkunde und Algebra standen nie auf dem Lehrplan... Learning by (everything-selbst-)Doing Gut, mit deinen Rechnungen kann ich arbeiten Es fehlen auch rund 0,3mm Planmaß am Brennraum die ich euch vorenthalten habe... Dennoch vielen Dank für die ganzen Mühen. Ich Denk mal ich werd noch 0,3mm mehr vom Block abnehmen, dann bin ich (ohne jetzt gerechnet zu haben) doch schon gut über der Serienverdichtung des m54b30 von 10,2:1 und dürfte mich über einen nochmal besseren Wirkungsgrad freuen

Also die 2,irgendwas ccm "Unterstandsvolumen" versteh ich bei dir z.b. Nicht... Da stimmt was nicht...

Wo hab ich mich verrechnet? 10,5:1 ist mir ja irgendwie noch zu wenig... Dann müsste ich ja nochmal gut 0,5mm vom Block mehr runternehmen und so den Unterstand auf 0,9mm verkleinern um in Richtung 11 zu kommen :-/

Und schon wieder ne Frage... Wenn ich (hab ich irgendwo her) ein Brennraumvolumen von 34,53 ccm habe, eine Bohrung von 84mm, eine Zylinderkopfdichtung von 1,75mm, einen Kolbenunterstand von 1,4mm, einen Zylinderhubraum von 496,54 ccm... komm ich bei allen Berechnungen nur auf ne Verdichtung von rd. 6,55:1 ?!?! Is doch n Scherz oder? Kann das bitte nochmal jemand nachrechnen und mir sagen wo mein Problemchen liegt?

Ai ai ai... was du dir da baust ist ja mal mehr als männlich. Gut, da meine Ventiltaschen wohl eh nicht so tief werden sehe ich keinerlei Probleme. Allerdings... du fährst ne 12,6er Verdichtung?! Und da klopft nix aufgrund von "selbstentzündung" an den scharfen Kanten?! Mit was für Temperaturen läuft ein Motor mit einer solchen Verdichtung? Thermisch anfällig darf der Grundmotor dann sicherlich nicht sein

Hier mal mein 1984/85er "Winter-VVFL-318i-323i-Rennwagen-Projektchen" Alles weitere in der Fotostory: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-race-vfl-projekt-39189.html Viele Grüße Chris

Och, die Lackierung find ich jetzt anhand der Bilder garnicht so schlimm... aber irgendwie sieht das Auto insgesamt relativ grottig aus :-/

Hi, Vielen Dank schonmal. @SBehl: hört sich Interessant an. Ich hab gestern mal die Kolbenböden grob vermessen. Der M54B30 Kolben hat demnach einen 9mm starken Boden, der M50B25TU 7mm. Allerdings ist der M50 durch einen stabileren "Unterbau" offensichtlich etwas robuster. Kannst du das Maß von 7mm bestätigen? Ich Brauch ja nur die serienmäßigen Ventiltaschen vom M50 in das M54 Teil übertragen, das reicht mir ja schon Aber ne Wissensfrage: welche Kolbenbodenstärke sollte bei einem Saugmotor mit höherer Verdichtung (11:1) keinesfalls unterschritten werden? Weiß das einer? Ich hab ja nix gelernt was auch nur annähernd was mit Mechanik zu tun hat Viele Grüße Chris

Nabend, hat mal jemand gerade verlässliche Werte zum Ventilwinkel (in dem die Ventile zum Zylinderkopf/Block/kolben/etc. stehen) für den M50B25 TU für mich? Brauche die Angabe um sauber ein paar Ventiltaschen in die M54 Kolben setzen zu können. Vielen Dank und beste Grüße Chris

Was denn nun? Kohle oder Matsch? Grundsätzlich tippe ich bei allem was zurück in den Ansaugtrakt drückt auf die Ventilschaftdichtungen... ist ja kein Großes Hexenwerk die neu zu machen, wenn du den Kopf eh umbauen wolltest...

Tag zusammen, ich suche aus aktuellem Anlass ein taugliches (nicht-profi-)Werkzeug zur Bearbeitung des Zylinderkopfes (Schleifen/Fräsen der Kanäle). Bei meinem Dremel hab ich die Befürchtung dass er das nicht lange mitmacht. Das Spannfutter nimmt auch nur Schaftdurchmesser von 3,2mm an Werkzeugen auf. Die "guten" Fräser haben jedoch alle minimum 6mm. Hohe Drehzahlen sollten beim Fräsen ja definitiv sein. Also scheidet die Bohrmaschine schonmal aus. Ein einfacher "Geradschleifer" würde nur mit flexibler Welle funktionieren - da ist dann wieder das Problem mit dem kleinen Spannfutter. Ich suche definitiv was elektrisch betriebenes. Ein Druckluft-Schleifer wird wohl unseren Kompressor überfordern von der benötigten Luftmenge her. Hat jemand einen Tipp für mich? Womit macht ihr sowas? Viele Grüße Chris

Dann ist wahrscheinlich die Pumpe komplett hinüber/es ist was durchgewandert... dazu einige Fotos in diesem Thread von mir (hier allerdings M50 Motor) http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-m50-touring-unterfangen-tagebuch-46630-13.html Da die Bilder in Post #254 sind vom Ölpumpenantrieb. Da brachte ein neues Regelvenil allein auch keine Linderung weil das Gehäuse einfach hinüber war...

Ich sag jetzt einfach mal "korrekt", auch wenn mir das Problem am M40 jetzt noch nicht bekannt war Sooo... Nächste Woche wird der Block mit ner Flexhone mal aufgefrischt, dann gehts ans Messen und rechnen. Wie gesagt: es muss ja was Verdichtung her. Viele Grüße Chris

Stimmt definitiv. Aber fürs sportliche fahren ist ne Lamellensperre schon besser

Zum Querfahren find ich die Viskosperre in meinem Touring denkbar ungeeignet. Besten vergleich zu nem Lamellen Diff: Kreuzung 90° abbiegen. Drehzahl um die 4000, dann einkuppeln. Bei der Lamellensperre (die noch länger übersetzt war) hatte ich sofort wheelspin an beiden rädern und das auto ging schön gleichmäßig (schon im stand leicht) quer und man kam sauber um die Ecke. Resultat: 2 schwarze Streifen. Seit der Visko ists gänzlich anders. Du kuppelst ein, das innere Rad dreht durch, im Scheitelpunkt der Kreuzung merkst du auf einmal einen starken versetzer und kommst dann richtig quer. Alles kontrollierbar, aber ergebnis sah aus, wie man es sich vorstellen kann: inneres Rad hat nen schwarzen Streifen durch die Komplette Ecke hinterlassen, im Scheitelpunkt der Kreuzung kam dann ein Versetzen in dem Streifen und rechts daneben meldete sich plötzlich auch das andere Rad. Hätt ich besser mal Fotos gemacht... In schneller gefahrenen Kurven wird einem mit Visko dementsprechend noch unwohler. Da vermisse ich die Lamellensperre enorm. Entweder du hattest Schlupf an beiden Rädern oder traktion. Dazwischen gabs nix. Also ich finds mit Visko ätzend. Werd die die Tage auch wieder rauswerfen. Viele Grüße Chris