Commander

Mein H&R (für 325i Touring) musste ich vorne aus dem legalen Verstellbereich 15mm heraus nach oben drehen, damit die Räder (7,5x16 Hartge mit 10er Spurplatten) nicht beim Lenken im oberen Kotflügelausschnitt schliffen. Ich fand das Fahrwerk schlicht und ergreifend zum Kotzen. Kann gut sein, dass es für andere Modelle deutlich besser ist - keine Ahnung.

Natürlich wird das ne ziemliche Fummelei... NFL hat Pralldämpfer, sowas hat der VFL nicht wirklich. Da kannste beinahe den kompletten Vorderwagen abschneiden. Sei clever, kauf dir einen für nen NFL. BG Chris

Ich rate einfach mal von H&R, wegen den schlechten Erfahrungen die ich gemacht habe (viel, viel, viel zu tief), ab... Zum Rest kann ich nix sagen.

Da interessiert keinen wieviel die Teile wert sind. Ich bleib dabei: 6.000 für das Auto sind utopisch, auch wenn ihr jetzt hier alle sagt: hätte ich doch, würde ich gerade suchen und so weiter. Ist immer noch was anderes, als wenn ihr tatsächlich sucht. Und der TE denkt jetzt: toll - die gäben mir alle 6.000. Doof nur, dass ihr grade garkein Auto sucht.

Die Teilleder M-Ausstattung. Fotos in meiner Fotostory. Back to topic, bitte

Touring Das schränkt den Käuferkreis wieder stark ein - hatte ich auch bei e30.de drin... wollt keiner.

Schön, wenn bei Projekten Geld keine Rolle spielt Bin gespannt was du draus machst. Sieht schonmal super aus! BG Chris

Du sprichst von nem MAP Sensor der den Druck in der Brücke misst - ist ziemlich weit verbreitet bei Turboumbauten. Ich schau mal was ich mache. RRs Tipps sind interessant, aber für mich eher unpraktikabel, weil: ein Eta Motor ist genau das was ich nich hier hab Was grimmjar schrieb klingt sehr interessant. Vielleicht wirklich ne gute Wahl direkt ein einigermaßen brauchbares Setup auf die Beine zu stellen und insbesondere mit dem Turbo steht und fällt die ganze sache ja. Ich werde berichten (Foto-Story), sobald es los geht BG Chris

Ich sag einfach: - Unkosten bekommst du nie gedeckt. - Alle wollen absolute Bestqualität zum absoluten Tiefstpreis. - für das was du da stehen hast musst du genau den richtigen, finanzstarken Menschen finden. - Schlachtwert interessiert keine Sau! M-Technik 2 bringt ein wenig Geld, richtig. Aber: nicht in der Farbe. - Da noch nicht vollendet: 3500 - 4500, wenn die Substanz stimmt. Das sind die leidlichen Erfahrungen meinerseits der letzten 10 Jahre E30. Spinner gibts, wie Mario schon schrieb, wie Sand am Meer. Kohle hat kaum einer. Bestes Beispiel ist meine Innenausstattung. Absolut einmalig. Damals Sattlerarbeiten von 1.650,- € zzgl. MwSt. Die Innenausstattung (Sportsitze, Sitzheizungsmatten, etc.) nicht mit eingerechnet. Íst keiner bereit 400,- € für auszugeben. Es frustriert. Viel Erfolg beim Verkauf. Ich würde ihn nicht hergeben. Immer ein Minus-Geschäft. BG Chris

Danke danke Aber da käm ich selber dran Sooo... back to topic: 8er Verdichtung, schätze ich mal. Was geht da mit Serienkomponenten an Ladedruck (324td welle, M20B20 Pleuel, M20B25 Kolben). Gibt es vllt. irgendwo ne Fotostory zu nem ähnlichen Aufbau? Also primär zu dem Grundmotor (v3 ohne Abfräsen)? Beste Grüße Chris

Alex, was fürn Krümmer haste denn? 324td? Die hab ich selber, aber es wurde ja hier jetzt eher richtung billig fächerkrümmer geraten - und schweissen kann ich

Und da ist die Grenze zwischen LowBudget und "unendlich viel Geld ausgeben um nachher Mangels Fachwissen den Motor explodieren zu lassen"

Weil da mal irgendwer ein Kennfeld gefahren hat. Aber jetzt mal im Ernst: ohne ist das alles totaler Blödsinn, da brauch ich garnicht anfangen. Aber es gibt bei Ebay sicher genug deppen die die guten "Turbo Chips" kaufen

Hi Steffan, schick mir doch mal ne PN wegen den Teilen Albert: ehm... jaaa mag sein Ich müsste halt einfach nur wissen wo ich rauskomme, wenn ich nicht (wie in der Tabelle bei e30.de aufgeführt) so und soviele Millimeter vom Block abnehme Sobald ich die Verdichtung pi mal Daumen kenne, kommt dann die Frage mit wieviel Ladedruck ich fahren sollte/kann Sorry, dass ich mich hier so zurücklehne, aber wie gesagt: Noch Null Plan von Aufladung. BG Chris

Ja sicher... wenn du ihn eh zerlegt hast, sollteste den Kopf so oder so planen, wegen dichtfläche. musste halt mal schauen wieviel platz zu den ventilen ist, dann kannste gut und gerne ein paar Zehntel mehr runternehmen. Kontraproduktiv ist ne hohe verdichtung nie. Nur: je nachdem wie hoch du gehst sollteste halt heiße Stellen im Brennraum entfernen. Sprich: Kanten an denen sich das Gemisch aufheizt möglichst "entschärfen" und nachher recht hochoktanigen Sprit reinkippen. Sonst macht dir die Klopfregelung ärger und klaut dir die Leistung

Ehm: Nöö, passt alles nicht. Also zumindest nicht die "S Teile"... So. M54 könnten passen - allerdings wirste da basteln müssen. Bei den Nocken wo die Spreizung ne andere ist, sprich die aus den kleineren Motoren, wird das ganze kontraproduktiv. Ventilöffnung und Hub sind bei großen und kleinen Nocken nach deiner Tabelle ja identisch. Nur die Spreizung ändert sich und ist geringer. Demnach haste die Steuerzeiten alle um 5° nach vorne verschoben - das führt dazu das das Kennfeld nicht mehr passt und selbst wenn du das anpasst, die Leistung eher in den unteren bis mittleren Drehzahlbereich wandert. Obenrum verlierst du. Kauf dir, wenns schon sein muss, einfach vernünftige von dBilas oder Schrick. Klar. Die Kosten geld. Einzige Idee wäre noch der US M3 - aber der basierte meines Wissens nach auf dem M50... also auch uninteressant. Abgesehen davon hat der M52 doch Doppelvanos, oder? was hatteste denn vor mit der Auslassnocke zu machen? Schweißen? Edit: Verdichtung? Ja - hochsetzen... was vom Kopf abnehmen, wenn nochwas dran ist Aber: erwarte nicht zuviel. Bringt soviel wie ein fächerkrümmer

Okay, akzeptiert und verstanden. Ich bin was aufladung angeht ein absoluter Noob und deshalb recht unwissend. Vorschläge was ein gut passender, brauchbarer Turbo wäre? Holset? Eventuell was aus dem VW (eher Audi) Regal? BG Chris BG Chris

Klopft sich tod der Motor? Warum? Also ich hab gehört, dass serien 325i gut mit dem Lader laufen. Jetzt nicht die riesen Mehrleistung, aber immerhin etwas. Geht mir ja wirklich am Anfang erstmal ums MegaTune erlernen und motor einfahren. Für mehr taugt der Diesellader sicherlich eh nicht. Erst recht nicht bei 2,7 Litern und der dann relativ niedrigen Verdichtung.

Servus... Der Titel ist bewusst so gewählt - ihr dürft mich alle steinigen Allerdings denke ich aber, dass man es mir schon zutrauen kann so etwas zu bauen, wäre ja nicht mein erster Motor. Folgende Ausgangsteile hab ich schonmal hier rumliegen und wollte das alles über einen seeeehr langen zeitraum (hab keine Eile!) mal zu nem M20B27 Turbo zusammensetzen: - kompletter M21B27 (324td) zum schlachten - kompletter M20B20 - nen Satz M20B25 KAT-Kolben Was fehlt wäre ein M20B25 Block (hat einer noch nen passablen - wird eh gehohnt - den er für ein paar Mark loswerden wollen würde?). Sooo... nun meine Frage: Variante 3 ist ne schöne. Bei welcher Verdichtung landet man, wenn man dort Nichts vom Block abfräsen lässt? Zu den Krümmern (bitte nur Leute mit praktischer Erfahrung!!!): plug and play passen se nicht an den M20, aber hat jemand mal ein paar Maße oder Fotos von den oftmals beschriebenen, sagenumwobenen Adaptern? Motorsteuerung und Kabelbaum wollte ich direkt von vorn herein selber vornehmen. Basis soll ne MegaSquirt werden. Einzelzündspulen würde ich wahrscheinlich nutzen wollen (hab ich noch ein paar). Was für einen Flansch hat der 324td Turbo? Würde den vielleicht erstmal fürs Grundsetup nutzen wollen (weil ich dazu auch noch ne Downpipe hab) und später größer werden, sobald ich mich mit Megatune angefreundet hab. So. Steinigt mich. BG Chris

Kolben vom M54 eh nicht - der hat Guss und keine Nicasil Laufbahnen...

Upsa... da müsste ich mal in meinem gucken. Wenn ich dran denke, meld ich mich heute abend nochmal...

Danke Ich will mich jetzt nicht bei den E46s "ausleben"... hab ja noch den grauen fürn Spaß. Wenn ich daran irgendwann die Lust verliere kommt dann ein E30 Cabrio zum wirklich hübsch herrichten... vielleicht kauf ich mir auch so schonmal eins und restauriere das dann komplett über ein paar Jahre... Mal schauen, mal schauen

Ich hab noch ein paar Sätze elektrische bei denen der Motor schrott ist... da kannste sicherlich einen kompletten haben für ne schmale Mark, den du dann ausschlachten kannst Bitte einfach mal ne PN, bei Interesse. BG Chris

Servus Männers, könnte mir mal eben einer zu folgender FIN was sagen: WBAAW51010JU02146 Besten Dank und viele Grüße Chris

Irrglaube... Komm mal an die Getriebeschrauben. Für nen einfachen Motortausch ist die beste Variante (für mich, da Grube aber wahrscheinlich auch für jeden anderen): Motor mit Getriebe, anlasser, Kabelbaum, etc. raus - neuen Motor mit Getriebe, Anlasser, Kabelbaum rein... Da spart man sich derart viele Nerven... Vorallem wenn man beim Lösen des Getriebes plötzlich feststellt, dass einem die Verlängerungen für die Ratsche ausgehen... Und Getriebe Anflanschen spart man sich dann auch schonmal. Macht ja auch nicht immer so einen riesigen Spaß BG Chris