Commander

Danke, Männers. Was habt ihr denn für Kolben im Geber der Handbremse? Ich hab nen 0,7er Wilwood. Richtig dran ziehen ist klar... Hebel hat das nach 5 Versuchen schon nicht mehr mitgemacht (siehe Anhänge)... Position ist jetzt so fix, passt für mich aber recht gut. Werde den Hebel jetzt erstmal richten und rechts und links verstärken, da das schon die lange Ausführung ist. Ansonsten werde ich echt nochmal ins Edelstahl-Regal greifen und gucken, dass ich daraus was vernünftiges (eventuell längeres) baue... Das mit den Scheiben kann sein. Beläge habe ich ATE, aber Scheiben sind noch alte Textar, weil ich erstmal gucken wollte ob das Ganze diese Zieherei so mitmacht. Da ich eh neue Scheiben und Beläge holen wollte: Einer ne gute Empfehlung für mich? Hab schon Ferodo empfohlen bekommen aber diese muss man wohl immer erst warm machen - ist zwar Möglich und bei Rallye von Haus aus kein Problem, aber auf nem Driftkurs die ganze Zeit in der Bremse die Temperatur zu behalten wird wohl nix. Beste Grüße Chris

Fein Fein... und: Noch ne Runde gedreht zwischenzeitlich? Wetter ham wir ja aktuell mal eins

Servus, mein Drifter hat ja nun im Zuge der Umrüstung auf Flyoff und Absperrventil auch (endlich - vorher zu faul gewesen) ne Hinterachse mit Scheibenbremsen vom 324td Touring bekommen. Die Kolben der Bremssättel sind also schonmal Serien-Maximum. Nun muss ich aber recht heftig am Hebel ziehen damit et hinten blockiert. Finde ich eher unschön und suche jetzt nach einem (straßenzugelassenen!) Setup aus Bremsscheiben und Belägen das die Hinterachse früher zum blockieren bekommt. Sind eigentlich Stahlflex für die Hinterachse im Falle einer Flyoff unbedingt empfehlenswert? Nicht dass ich die (zwar neuen) hinteren Bremsschläuche aufpumpe und dadurch die schlechte Performance zustande kommt. Sonst jemand brauchbare Tipps was für astreine Verzögerung an der HA sorgt? Wie siehts eigentlich mit geschlitzten Scheiben aus? Grundsätzlich ist mir klar: die Schlitze sollen reinigen. Aber: Wenn man die "verkehrt herum" verbauen würde, würde das nicht den Reibwert nochmal deutlich erhöhen? Auf 5 Loch möchte ich nicht umbauen und ne größere Bremsanlage hinten muss es auch nur sein, wenns garnicht anders geht. Besten Dank und viele Grüße Chris

Mein ich das nur oder nutzt du da echt die Flyoff? Ansonsten: Schickes Video, saubere Drifts.

Haha Nee, so bin ich dann auch nicht drauf, mich fürs nichts tun zu bereichern... Aber ich könnte ihn dir vermitteln, wenn du magst?!

Gut, also ich sag mal bekommen kann ich den Motor ohne Getriebe für 20-30 €. Frage ist nur lohnt sich das sowas zu kaufen obwohl man es selbst nicht brauchen kann? Hat irgendwas (Vergaser, Kurbelwelle, etc.) nen guten Wert oder sind die pleuel eventuell in ner seltenen Länge, sodass man damit nem M40 oder M42 Beine machen könnte?

Naja die Lagerung macht wohl weniger zunichte... Ausgebaut wohl wegen tausch auf 2,0 Liter... Was darf sowas denn kosten? Der hat nämlich null plan und würde sich davon trennen wollen...

Echt jetzt? Nein - also ich kann über meinen Käfig absolut nichts negatives sagen. Allerdings weiss ich nicht wie die momentan arbeiten. Früher wurde wohl bei denen noch jeder Käfig in einer Rohkarosse hinter der Halle angepasst...

Soooo, da steht: 18 4V C 820 8332 Kann mir dazu mal jemand ein paar Sätze sagen? Was kann der Motor? Was kann er nicht? kann man den BraucheN? was ist sowas wert? (laufend aber seit 1992 ausgebaut) BG Chris

Leute... Das ist echt heftig. Das Wiechers-Zeug nicht sooooo gut passen soll hab ich gehört. Aber derart krass? Da bin ich doch froh dass mein Käfig von Pleie kommt. Den hab ich im Auto zusammengesteckt und verschraubt und wirklich jeder Anschraubpunkt saß EXAKT dort wo er hingehörte... Das war ein Traum. Eure Käfige dann wohl eher ein Albtraum In tiefstem Mitgefühl & mit besten Grüßen Chris

Ehm... Also der eine Drift war mal wirklich off-Track - Glück das da kein allzu tiefer Graben zu sein scheint Ansonsten: eigentlich schickes Video. Aber frag den "Rick" doch mal bitte ob die in seinem Landkreis grundsätzlich nur Kuchenbleche ausgeben, oder warum er trotz einer so kurzen Nummer die maximale Kennzeichenlänge gewählt hat... Denn das sieht irgendwie scheisse aus. Ansonsten: Alles tip top!

Slow-Motion ist stark, aber: Wo war der 2. Gang? BG Chris

Gleichgesinnter - Fein was du da machst... Übern winter wird in meinem E30 Drift-Auto wohl auch ein Turbo (samt M50B25 ohne Vanos) einziehen... Ich werd das hier interessiert verfolgen. BG Chris

Ey... Moment. In 42 Minuten ist Tag X... War da nix mit Klampfen und tanzen und so? Hat doch zumindest der Stärkste Mann Deutschlands gesagt?! Da bin ich mal gespannt was uns erwartet

Steht die wie bei den 6 Zylindern unten am Block auf ner plan geschliffenen Fläche?

Hi, kann mir anhand dieser Fotos irgend einer mehr sagen? Beste Grüße Chris

Glaub mir: Ventile willst du nicht tauschen. Geh her, kauf dir einen gebrauchten Kopf, wenn die Kolben noch in Ordnung sind und bau den drauf und hoffe dass er nochwas hält, so lange bis du den überholten fertig hast. Weil: Wenn du anfängst, dann findest Du kein Ende mehr... (ist zumindest bei mir immer so) Heisst: Du baust neue Ventile ein. Dann ist die Nockenwelle mal raus, also auch gleich mal neue Nocke und neue Kipphebel, von Dichtungen ganz zu schweigen - Ventilschaft, Nockenwellensimmerring, etc... Aber wenn man schon so weit ist kann man natürlich auch die Kanäle noch ein wenig Strömungsgünstiger machen... Und dann: ist ein Jahr um und die Karre läuft immer noch nicht. Bei mir wäre es jedenfalls so, weil ich da immer schlecht ein Ende finde und dann gerne noch direkt dieses und jenes mache... Deshalb: Den kaputten Motor einfach wieder "fahrbar" machen und dann hergehen und den anderen komplett revidieren. Oder umgekehrt... je nach Schaden. Kopfdichtungssätze, etc kann man recht gut bei Motoren Mertel in Köln kaufen... da hab ich für meine Revisionen viel geholt. Kolbenring-Sätze zum Beispiel sind da unschlagbar günstig...

Immer noch?

Okay, danke schonmal. Ich hoffe dass das en Vergaser ist... Obwohl. Eigentlich auch wieder nicht so richtig. Naja - mal schauen

Tag zusammen, ich habe eben einen M10 aus einem E21 318 angeboten bekommen. Kann mir jemand sagen worin sich diese "älteren" M10 von den neueren im E30 unterscheiden? Genaues Baujahr weiß ich leider nicht. Überhaupt habe ich nur wenig Infos. Aber vielleicht hat ja jemand zu dem Motor eine Art Modellhistorie... Besten Dank und vG Chris

Danke dir!

Keiner ne Idee?

Frag mich nicht. Ich kenn das nur so. Gerade bei gebrauchten Antriebswellen sollen die wieder so eingebaut werden wie sie eingebaut waren... Woher das stammt, ob's ein Mythos ist, keine Ahnung. Ich achte jedenfalls drauf.

@ Acid: Klar ist das original. Was soll das sonst sein? @ wurstgedönstyp: Erst Antriebswellen, dann Fahrwerk (Federn, Dämpfer, Stabi). Bei den Antriebswellen auf die Seite achten. Antriebswellen mögen nur in eine Richting hohe Torsionskräfte. Montierst du links und rechts vertauscht sind se bald hin.

Sorry, doppelpost...