Commander

Servus Jungs, beantworte mir mal bitte einer die Frage was das auf dem anliegenden Bild ist... Stammen aus nem 325i VFL Cabrio die Teile - ich frag mich nur was das jetzt genau ist? Hardtophalterungen? Wo sind dann die anschlüsse für die beheizbare HS? BMW Logo ist auch keins drauf, aber für nen Eigenbau siehts widerrum zu gut gemacht aus (Schweißnähte, Gold-Chromatiert) Wiesmann vllt.? Vielen Dank für jede Antwort! Achso, nebenbei: ich stell se wenn ich darauf ne Antwort habe bei eBay ein, falls se einer haben will soll er zügig ne PN schreiben. Viele Grüße Chris

Hehe, danke danke - ich werds erstmal ruhig angehen lassen der Arsch kütt bei ner Achslastverteilung von 700/400 (Gesamtgewicht mit halbvollem Tank exakt 1100kg) auch im "normalen" Straßenverkehr andauernd Aber ich weiss, dass ich nunmehr noch richtig Kilos rausholen muss... alles über ner 1020kg ist mir persönlich eigentlich zuviel...

Sooo... Seit heute frisch ge-TÜV-t und alles eingetragen - woohoo! Jetzt gibts unten noch nen Komplettsatz Powerflex und Sonntag Morgen kriegt die Kiste ihre erste Runde Nordschleife unter die Räder Drücken Sie die Daumen! Cheers Chris

Das Mittellager unterscheidet sich definitiv zwischen VFL und NFL - weiterer Unterschied ist bei 4- und 5-Gang Getriebe... Ich würde einfach eine vom M40 besorgen, wenn du die unbedingt brauchst... Ansonsten habe ich höchstwahrscheinlich auch noch eine vom 316 hier rumliegen... nur identifizieren kann ich die nur wenn man mir sagt wie lang die zu sein hat Viele Grüße Chris

Gott wofür die Leute alles Anleitungen schreiben... und dann noch mit solcher Perfektion Wenn ich sowas haben wollen würde würde ich mir eh selber was bauen, damit das Ergebnis auch das ist, was ich erwarte... Mir fällt außer ne Panne aber jetzt nix ein, wofür ich das bräuchte... und selbst bei ner Panne ist die Taschenlampe die größere Hilfe, weil man damit dort hin leuchten kann wo man den Fehler vermutet und nicht im (z.B. an der Stirnseite des Motors) im dunklen tappen muss...

Also irgendwie sieht das bei dir an der Vorderache mit der fehlenden Tieferlegung und dem zu niedrigen Reifenquerschnitt total beknackt aus

Haut das denn von den Schläuchen hin? Ich hatte beim E28 535i Kühler einige Zeit und Anläufe gebraucht um da die richtige Verschlauchung hinzubekommen, weil die Anschlüsse größer im Durchmesser und weiter voneinander entfernt sind... Aber - viel Erfolg dennoch Viele Grüße Chris

Also irgendwie sagen ihm das viele, aber meinen Tipp hat er gänzlich überlesen

Sehe ich das richtig, dass du die Zündspulen zwar als Problem erkannt hast aber se dann nicht mal gegen andere getauscht hast? Ich würde die drei defekten mal tauschen... die Teile sind jahrelang ne Schwachstelle bei den M50 und M52 gewesen und wenn die nur ab und an oder bei höheren Drehzahlen mal funktionieren dann suchst du dich auf der Ansaugseite zu tode und findest doch nix... Also ich würde mal andere Spulen testen... Viele Grüße Chris

Find ich nicht, dass es zu ner Öldiskussion wird oder ausartet... Nur nehme ich bei mir mit VDO Teilen zwischen Ölfilter und Block (Adapter mit Schraubgewinden für dei Geber) halt die o.g. Temperaturen ab... Ohne Ölkühler. Und wenn der Gert dann schreibt, dass er seinen auf mitunter 145°C bekommen hat dann frage ich mich einfach: warum dieser Unterschied? Viele Grüße Chris

Der Motor ist "selbst(um)gebaut" - ich wüsste wenn der nen Ölkühler hätte

Ich krieg meinen M20B23 bei 15°C Außentemperatur nicht über 110 - 115°C - egal wie ich ihn scheuche... Now i am confused?!

Ich tippe ebenfalls auf den besagten Drosselklappenschalter (/Volllastschalter)...

ebay - wandtattoo e30, da kommen die Dinger zu hauf Mit dem roten Untergrund gefällt mir irgendwie nicht, ansonsten ganz schön...

Ahhh... vollkommen logisch Gracias, Signores!

Servus Jungs, folgendes Problem: Ich wollte grad für den TÜV ein paar Unterlagen zusammenstellen (Teileverwendung) da ich ja von M10 auf M20 umgebaut habe. Nun tipp ich die Nummer vom Vorderachsträger ein und sehe, dass dieser nur in den 4-Zylinder-Modellen verwendet wurde... Teilenummer ist: 31 11 1 126 427 was zur Hölle ist da geändert worden im Vergleich zu den M20 Teilen?!?! Viele Grüße Chris

Vielleicht weil kein Wasser mehr drin ist? Nee Spaß beiseite... ich würde se trotzdem neu machen...

Ich bin mal gespannt, dat kannste mir glauben

Ja, aber dann funkt die Spule auch nicht - oder?

Ja ich will ja nicht sagen, dass es nicht daran liegen kann - gibt ja die lustigsten kuriositäten am E30, aber dennoch würde ich den Fehler eher auf dem Weg von Spule zur Kerze suchen - was anderes kommt eigentich ja nicht in Betracht...

Und warum kommen dann funken aus der Spule? Der funke muss doch rein technisch gesehen irgendwo auf dem Weg verloren gehen, weil von der Zündspule bis zur Kerze ist dann ja nicht mehr weit...

E2 ist nicht gleich Euro 2, Markus! E2 = Euro 1 E1 ist ebenfalls Euro 1, wenn ich nicht irre...

Ahh... ist korrekt. Ja wie gesagt man konnte es halt nicht erkennen... Üblicherweise sollte der Nockenwellenvierkant "gerade" (so nenn ichs jetzt mal) stehen, ist richtig... Joa - dann stimmt da wohl was nicht Ich würds trotzdem auf der richtigen Position zusammensetzen... Interessanten Hintzeschutz am Krümmer haste da Viele Grüße Chris

Ich hab nicht dich gemeint, aber interessant das du drauf anspringst... Ich sag nur: bei uns hats gepasst, es hat gehalten bis Geld für ein vernünftiges da war - dementsprechend hat`s mich gestört, dass viele Leute das hier für Schrott erklärt haben ohne es je in den Händen gehalten zu haben... Das das ein "Tuningfahrwerk" sein soll ist für mich nebensächlich... ich denk mir bei dem Preis kann man nicht viel erwarten und für das Geld gehört son teil in viele E30s eingebaut, die von jungen Fahrern über Gebühr beansprucht werden, weil selbst das Fahrwerk gegenüber nem Serienfahrwerk von vor 20 Jahren noch nen Gewinn an Fahrsicherheit darstellt. Das man wenn man ne vernünftige Optik und gute Leistung und Haltbarkeit will, was tiefer in die Tasche greifen muss ist hoffentlich selbstverständlich. Nit umsonst fahr ich nen H&R Gewinde. So long... Chris

Woran machst du das fest, das der Riemen einen Zahn daneben lag? Ich seh das anhand deiner Bilder jetzt nicht so... Ein Zahn daneben hat meisstens noch keine irreparablen Schäden zur Folge - zumindest nicht bei nem Serienmotor... bei 2 ist dann in 99% der Fälle schicht. Die Spannung war nicht okay. Das Teil sollte schon stramm laufen - nicht zu stramm aber auch nicht sooo locker... Nockenwelle sieht noch gut aus. Solltest den Motor auf jeden Fall wieder auf OT drehen und den neuen Riemen dann vernünftig verbauen, wobei ich dabei bleibe: ich seh da auf den Bildern keinen Versatz... an welcher Markierung machst du das fest? Kurbelwelle steht OT? Und die Nocke steht so wie se da steht?... Kircheib? Ist ja fast um de Ecke...