Commander

Stell mal das Ventilspiel ein - dann kommt auch die Leistung wieder... Und NEIN - das ist jetzt kein Scherz. Wenn de son Ventilspiel hast, dass die Ventile garnicht mehr vernünftig öffnen fährste mit gefühlten 50% der Leistung rum...

Ich sag einfach aus erfahrung: wir haben letztens nen 129 PS Eta in ein 320i NFL Cabrio gesteckt. Die Welle passte vorne und hinten nicht (mal abgesehen vom Flansch) - die war doch deutlich zu lang. Auch ganz zusammengeschoben. Gleiches gilt für den Umbau von M20B20 auf B25 - auch da siehst du mit der 320i Welle kein Land, wenn du nicht das 240er Getriebe beibehältst. Und die Dinger kosten ja auch nicht die Welt, weshalb ich mein Angebot nochmals in Erinnerung rufen möchte

Und woher weisst du wie lang das 260er im Vergleich zum 240er Getriebe ist? Ich behaupte dreist aus Erfahrung: das wird nix

Nope... Entweder 325i oder 325e weil nach meiner Erfahrung die Wellenlängen immer im komplett zusammengeschobenem Zustand gemessen werden. Hab aber noch ne eta Welle mit dem kleinen Flansch (welchen du wahrscheinlich brauchst) daheim... Viele Grüße Chris

Das Gewicht würde ich beim Bergrennen nicht als Problem erachten... Auf ~800kg kommt man mit einem Vierzylinder E30 relativ easy - Man muss halt nur seine Türen bis auf die Außenhaut löchern/erleichtern, Heckstoßstange ab, GFK Kotis und Haube, Makrolonscheiben, Hinten anstatt der Rückwand/Hutablage einen vernünftigen Käfig rein, der den Bereich noch mit versteift... Dann läuft das. Mim M20, etc. wirds natürlich schon ein wenig kniffliger dahin zu kommen - aber glaub mal... der E30 ist eigentlich überall übergewichtig...

Ja, aber die haben einfach die Grundkarossen jahrelang in ihrem Besitz - und im Motorsport spielt Geld entweder eine Rolle und man macht das ganze zum Spaß oder aber Geld spielt keine Rolle und man kann nicht wirklich gut fahren Ausnahmen bestätigen jedoch auch hierbei die Regel!

Wieso 230? Wir reden vom N54B30 also zwischen 306 und 4xx PS... Falls du auf N53 anspielst, die haben je nach Bj. zwischen 204 und 272Ps Gruß, Alex Richtig lesen: es geht um den M54B30 im Z1

Hab ich... so eigentlich ... alles. Endnummer ist die die auf dem eigentlichen LMM Käppchen (oben das schwarze) meist in sonem Oval drin steht... aber hast vollkommen recht - hatte nen Denkfehler drin. Es gibt einige Luftmengenmesser wo man hinten den runden Anschluss einfach austauschen kann, aber bei den Dingern von M20 und M40 geht das ja garnicht. Also nen LMM brauchste auch nen anderen. Korrekt.

Doch bringt ein wenig was... hau einfach mal die Ansaugbrücke, Drosselklappe und LMM (obwohl der Sicherlich eh gleich ist von der Endnummer her...) drauf. Ein wenig besseren Durchzug (wahrscheinlich sogar fühlbar) wirste dadurch bestimmt erreichen, weil das natürlich immer Vorteile hat, wenn der Motor besser mit Sauerstoff versorgt wird. Und kosten tut das ja auch nix...

Servus Commander er ist ja auch noch lange nicht fertig!! Tag auch, nein, nein - du hast mich falsch verstanden. So Reifen haben von der Fahraktivität und der Sportlichkeit von Autos her nur Nachteile und keinen Vorteil, das meinte ich. Also mit "Racer" wird das ding nachher nicht mehr viel zu tun haben.

Alles klar, du weisst was du tust Selbst die zentrischen sind bei Powerflex meiner meinung nach aus 2 Teilen - auch wenn die eigentlich immer zusammengebaut geliefert werden... ist immer schwarz/lila...

Die Powerflex sind auch 2 Teilig. Quietschen wahrscheinlich, weil dein Hersteller keine Kupferpaste dazu getan hat. Musste damit schmieren, dann sollte es keine Probleme mehr geben. Aber gut überlegen wo du schmieren solltest und wo nicht - da liegt bei Powerflex immer ne schöne Beschreibung bei... Was darf sich drehen/bewegen - was nicht. viele Grüße Chris

Das sind die Niederländer - die gehen auf die alten Opels ab wie die Weltmeister, da bekommst du auch noch so gut wie jedes Ersatzteil neu für die Kisten (weiss ich aus Rallyefahrerkreisen) Deshalb sehen die das nicht so eng @ Steve: Das war mir ja sooo klar, dass du das warst - ich stand auch an der Strecke - oben am Schotterstück. Sehr sehr coole Veranstaltung jedes Jahr - und: nur rd. 15 Autominuten von mir daheim entfernt Wie erfolgreich warst Du? Ich sah nur den Berlandy mit dem M3 auf Position 1 und hab die Tabelle garnicht weiter gelesen Viele Grüße Chris

Aber mit Racing hat das dann nix mehr zu tun, is klar oder?

Alter, grad erst deine PU Buchsen gesehen... Wenn Powerflex die sieht kriegt der Hersteller aber schwer einen auffen Sack - die sehen ja wirklich (bis auf die Farbe) 1:1 identisch aus. Viele Grüße Chris

Dann lieber gleich auch noch die Ansaugbrücke vom M40B18 - die ist vom Querschnitt nämlich auch nochmal größer Was die Wechselei von DK, FB und LMM auf nem B16 bringt habe ich bis dato allerdings noch nicht getestet - aus mittlerweile entstandenem Mangel an B16 Motoren (vermissen tu ich sie nicht, ehe das hier jemand Falsch versteht)

Ist dieser Schmiedmann zu empfehlen? Hab heute mal die Preise auf www.schmiedmann.com mit denen meines verglichen Da könnte ich für Zahnriemen+Rolle, Wasserpumpe, Zylinderkopfschrauben, -Dichtung und ein paar Kleinteile locker 200,- € sparen (ohne Pleuel- und Hauptlager)... Hab ihn auch auf die Pleuel- und Hauptlager angesprochen, aber er meinte, dass das nichts mit den Maßnahmen für den Zylinderkopf zu tun hat, da für die Pleuellager die Ölwanne runter muss und für die Hauptlager die Kurbel und somit der Motor raus müssen. Ehm, was Dichtungen angeht kann ich jetzt nur sagen: Man bekommt nen Dichtungssatz auf ner Pappe von der Firma "Glaser" - Layout und Optik fast 1:1 gleich mit denen von den Victor Reinz Teilen. Dann macht man den Dichtungssatz auf und sieht auf allen Wellendichtringen, Ventilschaftdichtungen, etc. "Victor Reinz" stehen. Wenn man von da aus auf die Qualität der Zahnriemen, etc. schließen möchte würde ich behaupten: Jo die Qualität ist definitiv in Ordnung. Viele Grüße Chris

Korrekt und Korrekt - günstiger kommste (meines Wissens nach) nicht dran - und sinnvoller ist natürlich ne Revision, da geb ich dir Recht. Vorausgesetzt du hattest nicht eh vor in den Nächsten Tagen auf B25 umzusteigen. M20 B20 Kurbelwellen hätte ich Notfall noch welche, also: Wenn die Diagnose steht kannste Dich diesbezüglich ja mal melden. Edit: Sorry, hatte jetzt nur auf deine "Fahrzeugangabe" links geschaut. B25 sieht schlecht aus. Viele Grüße Chris

vielleicht weil nicht alle Alles im Internet breittreten. War keine Mutmaßung. Jetzt aber back to topic. Viele Grüße Chris

Darf man Fragen was du vorhast und ob ein Umbau auf M42 nicht die bessere Wahl wäre? Das bisschen Tuning ist beim M40 leider verschenkte Liebesmühe... Alles schonmal gehabt...

Ich bin son Glyco-Freund aber die von Kolbenschmidt tun es wahrscheinlich auch... Motor von unten aufmachen und gucken - wenn sich der Verdacht bestätigt: rausheben. Wenn es die Kurbelwelle erwischt hat, willst du garkeine neue Kaufen (bestimmt über 2000,- €). Bestenfalls fährste dann zu nem Motorenbauer und lässt dir die von dem Läppen (heisst das glaube ich) und der verkauft dir dann auch die dazu passenden Lager im Übermaß (also vorher definitiv KEINE Lager kaufen!!!) viel mehr brauchste eigentlich nicht, außer ein paar Dichtungsringen. Ich empfehle aber immer gleich Nägel mit Köpfen zu machen und einen Rumpf-Dichtungssatz von Schmiedmann zu besorgen, damit du nachher keinen Springbrunnen hast... Viele Grüße Chris

Selbst bei meinem Kleinen vom Renault-Alpine kein Problem wegen dem Öldruck... warum auch?!

Ich sag ja auch nur, dass ich zuviel Schiß hätte... Muss ja auch Angsthasen geben

Nöö, eigentlich ist das nicht richtig... Also jedenfalls sobald das Thermostat geöffnet hat, sollte es nicht so sein... Biste dir sicher dass das Thermostat vernünftig seinen Dienst verrichtet? Könnte jetzt son Indiz sein...

Sehr, sehr saubere Arbeit! Meinen Respekt haste dir erarbeitet! Üblicherweise enden solche Vorhaben als Kellerprojekt im halb-fertiggestellten Zustand - aber was du da machst ist echt konsequent! Bist auf das Diff im kleinen Gehäuse - da hätte ich mit nem M50 definitiv zuviel schiss, das muss ja nun doch schon einiges mehr an Drehmoment verkraften, als das was die M20B20 da damals draufgedrückt haben Aber: Wirst schon deine Gründe haben... Viele Grüße und weiter so! Chris edit: ist die Motorhaube so fertig lackiert!? Weil wenn ja hat die ja ganz schön Orangenhaut