Commander
-
Gesamte Inhalte
3.208 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
100% -
Spenden
20.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von Commander
-
Jo - son leicht weißer, manchmal auch blauer, Ölnebel ist normal... aber wirklich nicht viel...
-
So... nach ganz langer Zeit auch nochmal was aktuelles von mir. Der Vollbart war mal "son Experiment" - 1,5 Wochen nicht rasieren...
-
E30 Treffen bei Steffi und Marcus (E30fürimmer)
Commander antwortete auf E30fürimmer's Thema in Treffen
Schade... 13.08. fällt ja wohl flach wegen Pauls Bauernhof und am 30.07. kann ich partout nicht... hätte mich doch so gern selber eingeladen nochmal gefühlte 1800km an einem Tag zu fahren. Driss... -
Jo, son Set von eBay hab ich auch - kannste durchaus gebrauchen.
-
Oh ha - dann haben die nicht sonderlich plan DK-Schalter und Ventilspiel. Beides keine Kunst, macht aber mitunter einiges aus...
-
Versuch den Drosselklappenschalter - ist nicht sonderlich schwierig zu messen und häufig am Hintern, das Teil...
-
manuelles verdeck umbauen auf elektr. (wie und hat wer nen motor)
Commander antwortete auf BöhserOnkel's Thema in Elektrik
Hmm... okay. Dann wirds doch ein neues Danke für die ausführlichen Erläuterungen! -
Mag sein - egal was der 129 PS da hat: Es ist im Weg. Wenn was da ist
-
Nope - ich glaub der eta hat noch die "einzelnen" Stecker für die ESVs da hängen. Keine Brücke. Die Brücke brauch nicht ab um die ESV rauszubekommen. - Stecker ab - Spritschläuche von der Einspritzleiste ab - "Stabilisierungsblech" was von Brücke auf Ventildeckel geht ab - mit nem Montiereisen vorne, in der Mitte und hinten unter der Einspritzleiste (das Metallding mit dem Sprit drin) vorsichtig was rumhebeln - vielleicht auch mal leicht vor und zurückkippen damit sich die alten O-Ringe in der Sauge lösen - und dann kommt die üblicherweise mit allen ESVs raus... Dann machste den Ventildeckel ab und hast genug platz um die Einspritzleiste mit allen Ventilen aus der Ansaugspinne "herauszuzirkeln". Alles in allem ne Sache von rund ner halben Stunde (aus- und Einbau)...
-
Ich wollte ihn genau deswegen drauf hinweisen, dass es das sinnvollste wäre vorher einfach auf die Nummern zu gucken ob es wirklich die gleichen LMM sind, bevor er sie tauscht und dann bei den Einspritzventilen einfach auf die Farbe achten Das mit der kompletten Sauge tauschen würde ich sein lassen. Beim Eta läuft da oben rum einiges anders als beim 320i - mehr Unterdruckschläuche, andere Formgebung der Sauganlage, kleinere Drosselklappe, etc... Einfach die ESVs tauschen - ist wesentlich weniger Arbeit.
-
Zur Lambda kann ich dir nix sagen... Welche Endnummer der LMM haben sollte, könnte ich frühstens am Wochenende mal nachschauen - vllt. weiss das aber auch jemand aus dem Kopf. Naja gut - man kann die Teilenummern schon als Richtwert nehmen, aber gerade der Online-ETK ist auch nicht immer so hundertprozentig. Ich würde bevor du wild Teile tauschst die Endnummern der LMMer und die Farbe der ESVs überprüfen.
-
Ich denke aber auch dass das für viele Leute interessant sein könnte. Ich z.B. hab mich ein wenig an dem E36 M3 Mittelbahnstoff satt gesehen und würde evtl. auch mal auf das dunkle Klimaleder im Touring umsteigen wollen Auch weils keiner (k(aum) einer) hat
-
Wichtiger als ein Motor ist ja eher noch ne gute Sperre mit Wirkung zwischen 40 und 75%. Da würde dann auch (mit der passenden - kurzen Übersetzung) schon ein 318is mit ein paar schlechten Reifen auf der Hinterachse reichen... Empfehlenswert zum driften ist natürlich immer ein relativ hohes, breit nutzbares Drehmoment - weshalb ich dann eher zum M30 tendieren würde - allerdings passt die Kalkulation da mit nem guten Diff und TÜV nie und nimmer...
-
manuelles verdeck umbauen auf elektr. (wie und hat wer nen motor)
Commander antwortete auf BöhserOnkel's Thema in Elektrik
Ich muss den Thread hier nochmal ausbuddeln weil sich mir aktuell folgende Frage stellt: Worin unterscheiden sich die Verdeckgestänge? Sehe ich das richtig, dass das e-Gestänge nur ein paar kleine Haltenasen für die Bowdenzüge, etc. hat? Mein Dad hat nämlich sehr günstig ein fast neues, blaues manuelles Verdeck angeboten bekommen, würde aber ungerne auf die elektrische Betätigung (die im Cabrio vorhanden ist) verzichten müssen. Schweissen, etc. ist nullo problemo -
Irgendwie verstehe ich es zwar, bin dennoch kein Freund davon wenn jedes Teil (Motor, Diff, Getriebe) so angepinselt wird... sieht dann immer neuwertig aus - was wirklich "gemacht" wurde weiss man aber trotzdem nicht... Und: Warum zur Hölle hat der Löcher im beifahrerseitigen Motorhalter?!?! Ansonsten gefällt mir der Silberne nicht - dafür die M3s die da noch so rumstehen umso mehr... Viele Grüße Chris
-
a) hab ich noch son Motor b) hätte ich noch sone Lambda Wenn du c) Interesse hast: Meldeste dich Dein Luftmengenmesser ist nicht, nur weil er im ETK die selbe Nummer trägt, tatsächlich der selbe - vergleiche mal die Endnummern der beiden LMM (dreistellig und irgendwie hervorgehoben). Des weiteren würde ich vor dem Tausch der ESV mal schauen welche Farbe die im eta und welche die vom 320 haben - anhand der Farbe kannste erkennen ob es die gleichen sind. 320i ist Weiss. Eta weiss ich grad nicht nicht aussem Kopf Viele Grüße Chris
-
"Anfetten" gibt es so gesehen nicht... Und wenn er nicht zündet wird der Sprit auch nicht verbrannt und sorgt für diesen netten Benzingeruch verbunden mit dem Dunst Das mit dem über 4000 haben die driss Zündspulen auch schonmal häufiger... ich hatte auch mal 3 Tage lang nen "Unter 2000 uPm 5-Zylinder" - drüber lief er dann wieder auf 6 Pötten. Dann hab ich den störenfried gesucht, gefunden, getauscht und gut war. Aber grundsätzlich ist natürlich auch alles andere, hier genannte, möglich. Viele Grüße Chris
-
Ganz schön heftig, jo - war auch schockiert. Georg war ne Institution.
-
Ventilspiel mal eingestellt? Wenn das so groß ist, dass das eine oder andere Ventil gernicht mehr richtig aufgeht sind die Sympthome nämlich die von dir beschriebenen... Kost ja nix.
-
Ich tippe beim M50 auch immer zu allererst auf die Zündspulen - wenn du die gecheckt (getauscht) hast sehen wir weiter Viele Grüße Chris
-
Einiges gefällt mir sehr gut, anderes irgendwie nicht. Zweifelsohne ein schönes Auto, jedoch: - hätten die Embleme in den BBS schwarz gehört - die Auspuffrohre hätten scharfkantig sein sollen - ist die Keilform im Fahrwerk irgendwie verkehrtherum und dieses kleine Rote E30-Dingens was da am Armaturenbrett pappt ist aus nicht so mein Fall. Über den Tacho lässt sich bestimmt auch noch streiten Aber das ist ganz meine persönliche Meinung. Ansonsten gefällts mir ganz gut.
-
Ne Kiste Bier, falls wir mal aufeinandertreffen sollten Aber ich hab eh recht
-
LiMa repariert, jetzt leuchtet Motoröl-Checkleuchte??
Commander antwortete auf Sir Gulvin's Thema in Allgemeines
An dem Füllstandsgeber Stecker der an dem Lima Haltebock festgeschraubt ist? Wahrscheinlich irgendwo da einen Massefehler eingebaut oder aber einfach nen kurzen durch aufgescheuerte Kabel. Check das mal - ist das Teil was unter der LiMa in der Ölwanne sitzt - da sind so 10cm Kabel dran, dann kommt ein Stecker. Viele Grüße und viel Erfolg. Chris -
Darf ich dir sagen, was es mit 99%iger Wahrscheinlichkeit ist?! http://static.bmwfans.info/images/epc/MjM0X3A=.png Auf der Bildtafel die Nummer 8. Das ist eine Art Überdruckventil, was den Öldruck im Leerlauf konstant halten soll - zwischen Kolben (so heisst das Ding im ETK) und "Zylinder" wandern aber ab und zu mal dinge durch (sollte nicht passieren - kann aber passieren). Das hinterlässt dann Riefen und der Kolben bewegt sich nicht mehr in die richtige Position um den Öldruck im Leerlauf zu halten. Gleiches Problem hatte ich an meinem M50 - hilft nur ein neues Ölpumpengehäuse mit neuem Kolben - oder halt gute Gebrauchtteile. Ich wette
-
Kann ich so unterschreiben. Liqui Moly Zeug hat selbst bei meinem eigentlich gut gepflegten M50 nochmal Wunder bewirkt. Vorallem die Ventilspülung für in den Sprit... Alles über einen Kamm scheren sollte man nicht.
