StefM3

Hi, stimmt, ist als Kombination nicht von BMW freigegeben, die 175/70er nur auf 5,5 oder bei ganz alten Autos auf 5 Zoll. Und 175/70 ist auch nicht auf allen erlaubt, wie zum Beispiel beim 325. Gruß Stefan

Hallo Benny, geht auch ohne das Radhaus abzunehmen, Schau mal hier. http://e30-talk.com/karosserie/t-innenradlauf-am-tankeinfuellstutzen-36364.html Gruß Stefan

Demnach bräuchte ein Auto im Stadtverkehr also auch keinen Wasserkühler, oder? Da er ja bei den geringen Geschwindigkeiten nach Deiner Aussage nicht kühlt. Gruß Stefan

Und noch einen Vgl. der besonderen Art. Für alle die, die auch die Isle of Man lieben. Gruß Stefan

Oder wie man 'ne Pagode im Drift fährt? http://video.google.de/videoplay?docid=-5643818782375819226&ei=v4zbSPTeCY-o2wLz86GnCw&q=Historic+Rally+sweden+part+1&vt=lf oder http://video.google.de/videoplay?docid=-1885416414712800689&ei=4ojbSK7lBKbU2gKtnL2nCw&q=historic+rally&vt=lf Warnung: Nichts für Schönwetterfahrer. Und Onboard im Escort MK2 - HighSpeed durch Skandinavians Wälder.

Der TÜV selber gibt aber auch Bauteile über Gutachten und ABE's frei, die schlicht lebensgefährlich sind. Das ist aber i.O., oder? Beispiel Fahrwerke: Keilform und Kunststoffanschläge, auf denen das Auto fährt. Oder Federn, die so tief sind, dass bei der geringsten Unebenheit der Dämpfer durchhaut. Ich frage mich, warum Werke -zig Mill. in die Fahrwerksentwicklung stecken. Und um Stärke in der Führung zu beweisen, werden dann immer mehr 'Papiere' gefordert. Ohne Zettel (ABE/Gutachten) geht nichts, TÜV Zettel sind heilig und was dort steht stimmt. Und der Ingenieur, der eigentlich Technik beurteilen sollte, darf dann Nummern und Zahlen vergleichen, ohne dabei mitzubekommen, was für einen Müll er einträgt. Und um zu zeigen, wie hart die Oberen durchgreifen, werden z.B. einen LWR, die in der Grundstellung festgesteckt ist und von 98% aller Autofahrer sowieso nie benutzt wird, zum erheblichen Mangel erklärt. Toller TÜV.

Wann ? 2040 ? Eigentlich ist das eta Konzept sicher prima, sinnvoll und auch reizvoll. Aber ob das Auto in den nächsten Jahren jemals eine Wertsteigerung über 5.000,- EUR erfahren wird, wage ich zu bezweifeln. Das Auto ist für mich schlicht und einfach zu rationell. Und der Unterschied zum 325 zu klein, um deutlich zu polarisieren.

Schön dass ich offensichtlich nicht der einzige bin , der das auch so sieht. Für die etwas gemäßigtere Gangart darf es dann alternativ aber auch ein M-Technik Fahrwerk sein. Wobei ich dafür mittlerweile Fichtel & Sachs als mindestens gleichwertig betrachte. Gruß Stefan

Eine abgewirtschaftete Karosse fällt unter das Abfallgesetz. Sowas darfst Du nicht verkaufen, sondern musst es einem Verwerter übergeben, der zertifiziert ist. Eigentlich darfst Du noch nicht einmal einen Teileträger kaufen, ihn auch nicht mehr schlachten und verwerten, denn das darf nur ein zertifizierter Betrieb. Quelle und Empfehlung für alle Schlachter: Die letzten beiden Ausgaben der Oldtimer Markt. Hammerhart. Und wer das gelesen hat, wird feststellen, dass der Staat dabei ist, jeden zu enteignen, der nicht so will, wie sich das Industrie und Staat vorstellt. Egal ob über grüne Plaketten oder Altautoverordnungen. Zum Schutze der Umwelt und Ihrer Bürger, da hätte selbst die DDR - Staatsführung noch was lernen können.

In dieser Reihenfolge ab 1980: Audi 50 VW Polo (1) GT VW Polo Coupe GT - 2 Stück VW Polo G40 (Neuwagen) Ab 1990 - 2000: BMW 318 M40 BMW 318iS BMW M3 e30 Bis Hierhin waren die Alltagsautos + Freizeitautos eins, die Nutzung im Winter unterbrochen von diversen VW Passat oder Audi 80 Modellen, in denen es meist reinregnete oder die das Altöl der anderen auffahren durften. Ab 2000 im Alltagsgebrauch: Subaru Legacy Outback (Neuwagen) VW T4 und in der Freizeit:beemwe: 1802 + verschiedene e30.

Komisch, mir war so, als ob die auch nur Ihre Meinung wiedergegeben haben und sich nicht zum Thema geäußert haben. Aber die Meinungen gefielen Dir sicher besser. So sehe ich das auch. Wenn ich die Tachostände sehe und das auf's Jahr hochrechne glaube ich sowieso kaum einen was. Autos kauft man entweder ganz neu und teuer oder ganz alt und billig und rechnet mit dem schlimmsten. So kann man nicht enttäuscht werden. Stefan

...oder schwarze Plastikkappen, die ein King Zeichen haben und auf die Nabenabdeckung gesteckt werden. Gruß Stefan

Wenn Du noch einen GatKat Umrüstkit brauchst, komplett mit Kat und Steuergerät, habe ich aus einem Unfallwagen noch einen sehr gut erhaltenen liegen. Mein 323/150 PS bleibt nämlich mit 'schwarzer Umweltfrevelplakette' und macht mir auch 'ohne Leistung' richtig Freude. Gruß Stefan

Ich zum Beispiel, und sicher der ein oder andere hier, der nen KLR verbaut hat;-) Nachvollziehbar, nur sollte man sich unter diesen Bedingungen einen 323i kaufen? Da gibt es doch sicher sinnvollere Basen, wo ich nicht einen Haufen Arbeit und Geld investieren muss, um nachher 200,- EUR Steuern zu sparen. Und warum Motor umbauen? Ist ein 323i ein fahrendes Hindernis? Wenn man unbedingt der schnellste sein muss, dann sollte man sich doch wohl was anderes kaufen als einen alten 3er. @ranger: Wenn schon 323i dann finde ich ist ein solches Auto ein Zeitzeuge, und sollte auch unter Oldtimergesichtspunkten betrachtet werden. Er braucht nicht ausgerüstet sein wie er es als Neuwagen mal war, aber sollte wie damals zeitgemäß da stehen. Wenn man meine Einstellung dazu teilt, richtet sich der Preis, den man anlegen will. Soll er als originaler 323i so erhalten bleiben, darf er durchaus mehr kosten als wenn er nur als Umbau Basis für irgendein 'Objekt' genommen werden soll. Solche Sachen haben durchaus ihren Reiz, aber für den Zweck findest Du mit Sicherheit noch mehr gute Basen (316/318), die nichts mehr kosten, weil sie sowieso weggeschmissen werden.

VFL gefällt mir ohne M-Technik besser, da wirken die Teile aufgesetzt. NFL haben beide Varianten was. Und Cabrio nur unverspoilert oder M-Tech2 beim 325 mit den großen Rückleuchten. .....die sich natürlich auch ändern kann. Bin ja lernfähig.

Ok, vielen Dank. Wäre zwar ein schönes Auto gewesen, aber in der Preisklasse sollten schon die wesentlichen Details stimmen, Und dazu muss er 'unverspoilert' sein. Gruß Stefan PS: Um den hier ging's.

Frage an die Spezialisten: Können die M-Technik 1 Karrosserieteile bei einem 'Rückbau' auf den Spoilerlosen rückstandslos entfernt werden oder bleiben an irgendwelchen Stellen Befestigungslöcher offen ? Beim M-Technik 2, NFL bleiben ja die unsichtbaren Löcher im Frontblech und in der Heckschürze unten und die sichtbaren im Schweller und im Flügel. Danke Stefan

Gegenfrage: glaubst Du, wenn Du mit einem Serienlenkgetriebe für eine Kurve z.B. eine halbe Umdrehung einlenken mußt, dass Du mit härterem Fahrwerk dafür weniger brauchst? Gruß Stefan

Entfernung oder Höchstgeschwindigkeit? :frage: 240 laufen doch wahrscheinlich nur die 129 PS etas, oder? Die 122 PS sind wohl mit 193 angegeben. Gruß Stefan

Das ist bei diesen Kits sehr häufig der Fall. Der erste Eindruck ist immer, dass das Auto unglaublich straff ist. Ich habe mal einen solchen Kit für jemanden verbaut und nachher alles wieder auseinander gerissen, weil ich dachte, ich hätte irgendwas vergessen. Meistens funktionieren solche Fahrwerke halbwegs auf ebener Straße, ohne dass der Kunde etwas zu bemängeln hat. Vor allem bei schlechter Straße und hohen Geschwindigkeiten machen sich die Konstruktionsmängel dann erheblich bemerkbar, weil ständig alles durchschlägt. Gruß Stefan

Hätte man das Gewindefahrwerk nicht hochschrauben können?

Die Gummis haben ja eigentlich auch nicht die Aufgabe, dass das Auto darauf fährt. Sie sollen nur verhindern, dass der Dämpfer !!, nicht die Feder in extremen Situationen, z.B. beim Durchfahren eines Schlaglochs durchschlägt. Du darfst sie also sogesehen nicht spüren. Ist die Feder allerdings zu weich, kommt das Auto zwar tief, aber der Dämpfer arbeitet nur auf dem Anschlag, d.h. der Anschlag übernimmt die Federarbeit, während die Feder selber eigentlich überflüssig ist. Baust Du den Anschag aus und das Auto, respektive der Dämpfer geht vorne auf Block, kannst Du Dir eine Meinung über die Qualität des Fahrwerks bilden. Wenn das Sinn machen soll, wäre dazu aber ein speziell berechneter Anschlagpuffer notwendig. Es soll angeblich Hersteller geben, die das so wollen. Oder anders gesagt, die das so als Weiterentwicklung und Nonplusultra verkaufen. Bei manchen 'High Tech Kits' ist das der Fall. Naja, Hauptsache das Fahrwerk ist schön bunt. Dass die unteren Windungen aufliegen oder fast aufliegen hat nichts zu sagen. Das ist häufig gewollt. Bei der originalen Baulänge braucht man diese Progressivität (den weichen Teil der feder), damit die Feder überhaupt runter kommt. Gruß Stefan

Hast Du ja schon geschrieben. Und jetzt mal den Begrenzer raus und gucken, wie weit die Feder zusammensackt und ob da, was dann bleibt, überhaupt noch ein Begrenzer zwischen passt. Ich vermute nein oder vielleicht einen Fingerbreit. Selbst wenn der Fingerbreit da wäre würde die Feder nicht mehr arbeiten können, sondern das Auto auf dem Begrenzer rumhüpfen.

Steck die Federn und den ganzen Krempel mal ohne den Puffer zusammen, dann weißt Du, wieviel das Auto über die Feder !!!!! runterkommt. Oder anders, liegen sie dann wohl unten soweit auf, dass das Auto nicht mehr einfedern kann? Gruß Stefan

Ob er einen M3 Anschlag kürzt oder einen 'normalen' ist doch wohl egal, oder? Wenn er im Stand schon auf den abgeschnittenen Begrenzern aufliegt, liegt die Vermutung nahe, dass er auf den M3 Gummis auch aufliegt. Und dann würd' ich mir mal lieber Gedanken über eine andere Feder machen. Gruß Stefan