Mars
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Du mich auch:-D Hatte gestern aufgesetzt und da hat es mir den Kat etwas nach hinten gezogen. Also Schellen lösen und neu ausrichten. Wenn mein Auspuff so laut wäre wie Patrick seiner, würde ich den undichten Auspuff gar nicht wahrnehmen:-D
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Ich werde wohl nicht kommen... Auto hat noch Kinderkrankheiten und eigentlich wollte ich morgen noch einen Motor abholen.
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Richtig Adrian:-D Eben Öldruck gemessen. Öltemperatur 100°C, Druck bei Leerlauf 1,5bar. Schnell ansteigend auf 4-5bar. Also optimal:-) Das so ein blödes Ventil so viel ausmacht hätte ich nie gedacht. Ich musste aber eben feststellen, dass ich irgendwo noch Kühlwasser verliere, sieht nach dem unteren Anschluss vom Kühler aus. Und der Auspuff muss auch noch etwas anders verbaut werden, da er noch nicht ganz dicht ist.
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Ja, es funktioniert mit den Beschleunigungssensoren, da das GPS Signal nur 1Hz hat. Das Iphone muss halbwegs fest mit dem Auto verbunden sein und dann ist es auch sehr genau. Ob die ausgerechnete Leistung passt, finde ich etwas fraglich, aber es kommt auf die Beschleunigungswerte an;-)
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Der M30 müsste ja auch noch mehr Drehmoment haben. Wenn das Getriebe im 5. Gang auch 1:1 übersetzt ist, spricht eigentlich nichts gegen 2.93. 2.65 wäre zu lang. Empfinde es beim 3L jetzt auch etwas zu lang, wo ich die 2.93er Übersetzung fahre. Beim 4L sieht das ganze wieder anders aus;-)
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Alles noch 3.0L. Ja, ist eine halbwegs gerade Strecke. Hatten die Tests mit dem weißen Cabrio einfach auf einer Landstraße abends gemacht. Also nicht aalglatt. Hauptsache Platz und eine ebene Straße;-)
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Mir schenkt auch keiner eins.... Im Winter werde ich mir wohl von Falk eins umbauen lassen. Übersetzung steht aber noch nicht fest. Fahre jetzt erstmal 2.93. Vielleicht mache ich morgen mal neue Dynolicious Aufnahmen mit meinem Cabrio.
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Wir waren zu zweit im Auto und die Dunlops SP9000 sind von 2003:-D Vorteil ist eben, dass der 2. Gang bis über 100km/h reicht.
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Adrian hat keine Zeit, Marius hat keine Zeit und mein Kumpel Patrick mit seinem weißen V8 Cabrio auch nicht. Eventuell komme ich Samstag vormittag mal vorbei. Ob V8 oder nicht steht noch nicht fest. Habe noch null Vertrauen in mein Auto.
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40% Schlepp ist zu viel, daher auch die zu hohe PS Angabe. Würde eher 20% angeben. 3.0V8 Cabrio mit 2.65 ohne Sperre: PS Angabe passt nicht, da es erst 1350Pfund waren und beim Umstellen auf KG hat er ein paar Werte verändert.
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Karre läuft. Öldruckregelventil war komplett fest. Keine Geräusche mehr, kein Öldruckproblem. Alles weg... Werde morgen trotzdem mal noch den Druck messen.
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Ich habe nichts passendes mehr liegen.
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Ach so ist das gemeint. Das ist natürlich eine verzwickte Situation. Direkt in die Heizungsschläuche möchtest du nicht gehen? Beim Verbau einer E32 oder E34 Wasserpumpe ist der Anschluss ja nicht vorhanden.
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Tülle kostet 3,81€, Nummer passt. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/vehicle_electrical_system/wiring_sets/
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Du willst doch nicht wirklich die BBS wieder drauf machen?!
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Kann es mir noch nicht so ganz vorstellen, aber du wirst ja bestimmt Bilder machen;-)
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Welchen Wasserschlauch benutzt du nun?
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Oder ein Hartge 5.0? Beim S62 müsste ja auch gleich wieder eine neue Bremse rein. Dann gleich 5-Loch, neue Felgen, Reifen etc. Mit 4,4 könnte ich mich noch arangieren, aber jetzt wohl erstmal 4.0. Eben das Öldruckregelventil ausgebaut... also die Feder hatte noch gut Druck. Hoffentlich kommen die Teile heute bei BMW an, dann vergleiche ich mal die Federn und werde es heute nachmittag wieder alles verbauen. Und ich schließe noch einen Manometer an.
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Hier ein Bild zu dem, was Tino meint:
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Auf der Nos kenne ich nur die Bremse vom Nordschleifentouring. Tarox Scheiben, gute Belüftung, Pagid RS29. 300mm vorne und 294mm hinten. (60er und 40er Kolben) Fading oder dergleichen ist überhaupt nicht zu spüren! Auch die Beläge halten seit Jahren, genauso wie die Scheiben. Und langsam ist Olli keinesfalls unterwegs;-) Aber die Bremse würde ein 5Loch Umbau nach sich ziehen. Wenn man bei 4Loch bleibt, wäre die 312/294 mindestens gleichwertig, sogar etwas besser. Belüftung und die richtigen Beläge sind auf einer Rennstrecke extrem wichtig!
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Wenn du nur wirklich den 3L einbauen möchtest, dann würde ich es fast bei der 284mm belassen. Bei 294mm vorne sollte man hinten auch gleich auf 280mm umrüsten. Das ganze kostet dann ungefähr das doppelte der 284mm Bremse. Der Unterschied von der originalen Bremse zur 284mm ist schon enorm.
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Der größte Unterschied von 284 und 312mm ist ja auch der Kolbendurchmesser vom Sattel. Aber wenn man Pagid Gelb (RS29) auf der 312er oder was auch immer Bremse fährt, halten die Beläge auch mehr aus. Natürlich ist auf einer bremsenmordenden Rennstrecke wie der Hockenheimring der Verschleiß wesentlich größer. Viele nutzen ihr Ringtool ja auf der Nordschleife und da passt das dann recht gut.
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Ist alles nur hören sagen... habe mich noch nicht damit beschäftigt. Angeblich passen die Nockenwellensensoren vom M60 nicht in den M62 Kettenkasten und solche Dinge eben. Wenn man die Steuerkette vom M60 übernimmt, muss die Nockenwelle auch übernommen werden. Ich habe aber auch schon von einem Kumpel gehört, dass Hartge M62 Motoren mit M60 Elektronik auf dem Prüfstand mit über 320PS hatten. Wäre schon nett:D
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Zum Thema M60 Peripherie am M62 habe ich aber schon die unterschiedlichsten Geschichten gehört. Eigentlich muss man aus beiden Motoren einen bauen. Duplexkette mit kompletten Kettentrieb vom M60, dazugehörige Kettenkästen. Kabelbaum, Geber, Sensoren alle vom M60. Steuergerät anpassen ist klar. Habe jetzt aber einen guten 4L gefunden... und wenn der Motor nur 30tkm hält kommt eben der nächste... das wäre dann so in 5-6 Jahren bei der Kilometerleistung des Cabrios. Ralf, ja du kannst vorher auch vorbei kommen. Mittags wollte ich die Teile holen, dann eben zusammen bauen und fahren.
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Wenn ich es nochmal reproduzieren kann;) habe nur Angst, dass ich mir damit etwas kaputt mache. Hört sich richtig heftig an, auch von außen.
