Mars

M62 heißt aber gleichzeitig wieder mehr Elektronik. M60 Peripherie soll ja angeblich anpassbar sein, weil sonst bräuchte ich ja noch Getriebe plus Schwungscheibe. Edit: Ralf, mein IPhone zeigt leider nicht die Überschrift von deinem Beitrag an, aber ich denke es sollte heißen, woher das Geräusch kommt. Ich habe es in einem Video zufällig aufgenommen. Das zeige ich dir Donnerstag. Patrick meint es kommt aus dem Getriebe, aber da passt alles.

Ich bau den ganzen Mist Donnerstag wieder zusammen und schaue dann weiter mit dem Manometer. Lichtmaschinen habe ich noch liegen, aber keine hat mehr einen guten Regler. Mir fällt gerade ein, dass ich in das Ölfiltergehäuse ein Gewinde geschnitten habe. Die Späne habe ich aber eigentlich alle entfernt und sie waren größer. Das wäre noch etwas Alu mäßiges

Wenn ich im kalten Zustand zur Abnahme fahre, geht es wohl. Er tropft ja nirgendwo oder dergleichen. Es ist nur das Öldruckproblem bei betriebswarmen Motor und noch ein unerklärliches metallisches Scheppern... das aber auch nur, wenn er warm ist. EDIT. Das schlimme ist, dass ich meinen jetzigen Motor geschenkt bekommen habe. Auf gut Glück eingebaut, aber scheine wohl Pech gehabt zu haben. Den Motor wollte ich eh nicht länger drinnen behalten... sollte gegen einen guten B40 getauscht werden.

Ja, ich habe schon einen passenden Motor gefunden, müssen uns noch einigen. Weil erst Patricks auf 4L umbauen, dann seinen 3L Motor in mein Cabrio und nachher meinen doch auf 4L umbauen? nene...

Das mit der Umlenkrolle wird eine Altersschwäche sein und dürfte sich nicht allzu schlimm auswirken. Die Alu Teile machen mir mehr sagen. Trägermaterial der Pleuel- oder Hauptlager? Vielleicht kommte ich Donnerstag mal mit der Karre vorbei. Wollte Donnerstag alles soweit wieder zusammen bauen.

MKB=Motorkennbuchstabe. Ne, der Motor war aus einem E34. Nur Wasserpumpe vom E38 eingebaut. Das Ölflitergehäuse ist aber auch aus einem E38. Aber ich habe ja auch schon die Öldruckschalter getauscht, ohne Erfolg.

Irgendwo in einem anderen Thread wurden ähnliche Teile gefunden. Die waren von der Umlenkrolle der Steuerkette. Eventuell ist es Plastik... aber für mich fühlt es sich wie sehr hart gewordenes Gummi an. Woher das Alu kommt kann ich nicht sagen. Von irgendwelchen Lagern muss es ja sein. Habe eben noch einen anderen Motor im 7er Forum ausfindig gemacht. Habe irgendwie keine Lust zig mal hin und her zu bauen:watch:

Die Krümmer sehen gut aus! BKV muss vom V8, wenn du ihn eh nach vorne versetzt. Passen tun die E34 HBZ und E36 HBZ. E34 HBZ hat 25,4mm und E36 23,81mm Kolbendurchmesser. Bremse würde ich beim V8 von 294mm bis oben offen fahren. Mit 312/294 bist du schon gut bedient, wenn du eh schon große Felgen verbaut hast.

Stecker hatte ich schon in meiner Hand, da ich das Kabel verlegen/verlängern musste. Baujahr des Kabelbaums ist 93. Was mich gewundert hat, dass manchmal beim Anlassen die Kontrolllampe des Öldrucks nicht an ging. Aber insgesamt schaut es nicht gut aus: Rechts Gummiteile, wohl von der Umlenkrolle, und links Alu Teile:watch: Die Ölwanne war vor dem Umbau schon einmal ab und dort hatte ich keine Reste drin. Auch die Ölpumpe hat schon mal bessere Zeiten gesehen. Werde Donnerstag trotzdem die O-Ringe und das Öldruckregelventil tauschen. Alles zusammen bauen und ein Druckmanometer anschließen.

Teile sind nicht angekommen:watch: Hatten meine Bestellung verschlampt. Bekomme wohl die Teile am Donnerstag. Ja fahre zur FH, aber diese Woche wohl nicht mehr mit dem Cabrio. Und ab nächster Woche sind Semesterferien;-)

Dann wäre das Steuergerät zumindest soweit aus der Einfahrphase raus. Jetzt braucht es eben noch diverese Parameter, die man nur bei verschiedenen Drehzahlen bekommt. Also mal etwas Autobahn, Landstraße, etc.

Ich habe an der Stelle Wasserschlauch mit 15er Innendurchmesser genutzt und dort ein kleines Stück 15er Kupferrohr hinein gesteckt. Und das Bündel habe ich dann in den original Ausgleichsbehälterschlauch gesteckt und verschraubt. Es ist nicht die schönste Version, aber es funktioniert auf Anhieb.

284x22 und 294x22 passen beide ohne Distanzscheiben unter die Kreuzspeichen.

Ich bin die Serien Bremse mit einem 330i Cabrio (V8) gefahren. Es waren keine Rennbremsbeläge, aber es fuhr sich einfach nur bescheiden. Lieber auf die 284x22mm Bremse vom Schrauber umrüsten. Kosten nicht viel und ist ein himmelweiter Unterschied. Dem Tüv gefällt das auch lieber;-)

Unterdruck geht doch eigentlich nur zum Bremskraftverstärker und zum TEV. Ist das Steuergerät in der Anlernphase? Hatten ähnliches Phänomen, Co zu hoch ,sägen etc. Sind dann etwas mehr gefahren, auch in verschiedenen Drehzahlen und dann hatte das Steuergerät alle seine Parameter.

Öldruckschalter ist getauscht und hat nichts gebracht. Sieht immer noch so aus: Was noch viel schlimmer ist, ist nun ein metallisches Geräusch vom Unterboden.... hört sich richtig richtig schlimm an. Ist nicht reproduzierbar:watch: Eben eine kleine Vorbeifahrt gefilmt:

Ui, Olli und Thomas kommen auch. Wird ja ne wahre V8 Runde:-D Wenn die Ausfahrt erst um 14Uhr beginnt, werde ich wohl morgens irgendwann auftauchen.

Nette Bremse:-) von deinen Staubschutzblechen ist ja wirklich nicht mehr viel von übrig:-D Mir hat es die Bremse auch angetan, aber ich wollte vorne keine 15mm Distanzscheiben mit den Kreuzspeichen fahren. Weiter so:daumen:

Morgen nehme ich den Wagen wieder auf die Bühne und suche nach was metallischem:-D Wenn ich den Öldruckmist noch unter Kontrolle bekomme geht es übernächste Woche zum Tüv und nächstes Wochenende wohl zum Edersee.

Ich denke jeder größere Reifendienst oder Karosseriebauer mit eineR 3D Laser Scan Maschine wird die Spur ordentlich einstellen können. Beim E30 ist ja auch nur die Spur und nichts anderes einstellbar. Dabei kann man eigentlich nicht viel falsch machen ;)

Mein Cabrio (schwarz) hat noch den Tüv ESD verbaut. Großes Volumen --> um 90db, locker eintragbar und zaubert dem Tüvprüfer ein Lächeln ins Gesicht. Ich werde aber auch noch den klenen vom weißen Cabrio verbauen. Volumen etwa halb so groß, dementsprechend kerniger:) Edit: Hier ein kleines Video.... das schleifen am Schluss ignorieren. Muss das Staubschutzblech der hinteren Bremsscheibe doch noch etwas weiter biegen:D Das metallische Geräusche muss ich auch noch finden:watch:

Ich habe ja keine 278€ bezahlt, dank Eddy waren es nur 70, haha:) Ölkühler würde ich nur reinigen. Die sind ja eh viel stabiler aufgebaut als Wasserkühler.

Öldruckschalter werde ich morgen tauschen. Pumpe eigentlich in Ordnung. Hatte beim Wiedereinbau aber nicht die O-Ringe von den beiden Rohren erneuert (sind bestellt) Und die Teile des Öldruckregelventils sind auch alle bestellt. Wenn es der Öldruckschalter nicht ist, werden die oben genannten Teile alle getauscht. Wenn das auch nichts hilft, wird das weiße Cabrio auf 4L umgebaut und ich nehme erstmal den 3L aus dem weißen. (doppelter Aufwand, wenn ich später auch noch auf 4L umschwenke:watch:) Ralf, jetzt habe ich einen Kühler von AVA Cooling. Endkundenpreis bei Werthenbach 278€ Davor war es ein J.Deus Thermal Systems. Angeblich deutsche Produktion. Auf dem Karton stand aber Made in EU:watch:

Selbst bei Markenware bin ich auf die Schnauze gefallen:( Ich werde nur noch von ganz großen Herstellern kaufen... habe keine Lust mehr auf Reklamationen. Das dauert immer Jahre.

Ja nur neu ist treu und dann auch nur von BMW:watch: Dienstag werde ich wohl die Ölpumpe ausbauen und die Teile wechseln. Denke, das wird klappen mit dem Öldruck. Morgen erstmal den Öldruckschalter tauschen. @RS-Tuner, danke! Bei meinem schwarzen ist es noch zu viel Understatement finde ich. Demnächst wird wohl eine 325i Frontspoieler einzug halten, mit der Ölkühleröffnung. Und nächstes Jahr kommen dann Borbet B als Alltagsfelgen drauf. Der Endtopf vom weißen Cabrio wird für mich auch nochmal gebaut:D