Mars

So schön die große Bremse auch ist, aber sowas schränkt immer schnell die Felgenauswahl ein:( Wenn du auf 294mm umrüstest, könntest du vielleicht sogar deine RS behalten.

Das hätte ich auch nicht gedacht... der Halter ist schief und der Geber hat eben nicht überall den gleichen Abstand. Insgesamt war der Abstand zu groß. Ich hatte aber alles vom Motor übernommen und nicht mal eine Hand an den OT-Geber angelegt, im Sinne von: Never touch a running System Und genau an dem Motor war eine 3 Zehntel dicke Distanzscheibe verbaut. Bin gespannt ob überhaupt beide Autos in der Schweiz ankommen:-D Aber danke;-)

Pin 5 Öldruck? Pin 8 Verbrauchsanzeige? Pin 14 Tachosignal

Der blöde krumme Halter vom OT-Geber war der Schuldige. Jetzt passt die Einstellung halbwegs und der Wagen rennt wieder:D Morgen geht es jetzt mit beiden V8 in die Schweiz:-)

Das Emblem mit Kappe ist in den Nabendeckel gesteckt. Wenn man nur Nr.5 kauft, dann klebt man ein neues Logo auf die Kappe.

Nr.5 ist einfach das BMW Logo, welches du auf deine Kappe klebst. Nr.4 ist das Logo komplett mit Kappe. Die Kappe kann man nämlich von hinten ausdrücken.

Direkt bei BMW. Kurzzeitige Aussetzer des OT-Gebers sollen angeblich nicht im FS abgelegt werden.

Patient hat einen Haarriss im Thermostatgehäuse... daher kam mein Wasserverlust. Deshalb konnte ich jetzt noch nicht fahren. Bekomme morgen das Neuteil. Habe mich aber mal an den OT-Geber gemacht. Der Halter scheint krumm zu sein... d.h. der Geber hat nicht überall den gleichen Abstand zum Inkrementenrad gehabt. Der Abstand war 1,1 bis 1,4mm. 1mm +-0,3 ist erlaubt. Habe es jetzt so hinbekommen, dass es 0,8 bis 1,1mm sind. Das sollte jetzt ein ordentliches Signal liefern. Und Conny hat mir noch den Tipp gegeben, dass die Drosselklappe eventuell falsche Werte liefert. Also bei Vollgas denkt das Steuergerät noch es wäre im Teillastbereich und daher würde dann der Spritmangel kommen. Das werde ich morgen noch ausmessen.

Die Radzentrierung der hinteren Radnabe ist länger als vorne. Dort passen viele Spurplatten nicht ohne Anpassung. Entweder die Spurplatte innen bearbeiten oder die Zentrierung der Nabe kürzen.

Alles klar;-)

Dann kannst du ja heute den Aussetzer erleben:-D Pumpenspannung ist 12,8V:watch: Daran kann es also auch nicht liegen. Jetzt muss der Druck gemessen werden.

Conny ist auch recht ratlos und meint, dass ich mal den Diffgeber abbauen sollte... wenn sich nichts ändert wäre es das Tachosignal. Aber wenn er mit dem original Steuergerät schon vorher Probleme hat, kann es wirklich mit dem Sprit zusammen hängen. Werde morgen das Thermostat tauschen und dann weiter versuchen. Eventuell heute Abend noch Benzindruck messen... habe einfach keine Luste mehr. Patrick´s Auto ist jetzt auch wieder fertig und läuft natürlich fehlerfrei:watch:

Fehlerspeicher ist komplett leer. Werde heute mal die Spannung an der Pumpe messen und den Druck.

Ja und genau deshalb kann man auch so vieles tauschen und machen:watch: Werde morgen den Fehlerspeicher auslesen lassen, hat ja alles keinen Sinn. Gerade noch den Durchgang des Geschwindigkeitsignals geprüft. Vom Adapterkabelbaum bis zum Steuergerät ohne Probleme.

Noch nicht getauscht, aber stellt der sowas schlimmes an? Eben gerade noch den LMM gegen einen anderen getauscht... keine Veränderung. Habe eben noch mit Peter_S geschrieben, bei ihm kamen die Aussetzer bei ca. 6200 Umdrehungen. Bei mir ist es jetzt auch oberhalb von 6000 Umdrehungen. Bei ihm war es ein fehlendes Tachosignal, welches bei mir aber eigentlich angeschlossen ist und beim letzten Motor auch tadellos funktioniert hat. Trotzdem werde ich das mal prüfen.

Ne, dort waren die Einspritzventile ja kaputt. Im warmen Zustand musste ich recht lange orgeln, bis der Motor endlich startete. Oder ich verbaue die vom alten Motor meines Kumpels, hmmm

Benzinpumpe getauscht, Fehler noch vorhanden. Werde nun ein originales Steuergerät verbauen... EDIT: Das originale Steuergerät macht alles nur noch schlimmer, hmmm

Mein Kumpel und ich hatten auch mal den Vergleich gemacht. M60B30 E30 Cabrio gegen E91 330dA mit 231PS. Der kleine V8 war schneller... nicht viel, aber man konnte den Unterschied erkennen.

Kurbelwellensensor habe ich getauscht und hat nichts geholfen. Gleich fliegt die Benzinpumpe raus. Gump, so ähnlich ist es bei mir auch... nur eben alles ab 5000 Umdrehungen und unter Volllast... also berghoch etc, dann wenn die Pumpe den Druck halten muss.

Und ich hoffe, dass es eines der Teile ist:-D

Da sind ja wirklich nur noch die Flansche und die Rohrbögen übrig geblieben:-D Wie lange braucht man um so etwas anzupassen? Mir hat es schon gereicht den 4in1 Krümmer ein- und auszubauen. Der Auspuffbauer hat ja den Rest gemacht:D

Ja ist ein 2bar Deckel. Fährst du die E38 M60 Wasserpumpe oder jetzt doch den Zulauf des Ausgleichsbehälters in den Heizungsschläuchen? Eventuell dort den Behälter falsch angeschlossen?

Das ist sowas von uncool! Besonders wenn man in wenigen Tagen 2500km vor sich hat:-D

Ein Kumpel von mir hatte einen relativ schlechte Start im V8 mit 286PS, weil im 1. Gang die Räder schon stark durch drehten und der 2. Gang ging dann bis über 100km/h. Es waren 6,25s (gemessen per Beschleunigungssensoren) Ich denke mit einem besseren Start und ordentlichen Reifen schafft ein M60B40 E30 locker unter 6s.

Welcher Deckel ist verbaut? 1.2, 1.4 oder 2.0bar? Der Betriebsdruck beim M60 liegt bei 2bar. Ist er heiß geworden? Zylinderkopfdichtung kannst du ausschließen? Leichter Abgasgeruch im Ausgleichsbehälter?