Mars

Die Nadel bleibt bei 240km/h hängen, das stimmt so.

Ein V8 wird ja schon recht schnell langweilig, aber so schnell?

Man hat bei der 294er nur etwas mehr Standfähigkeit und eine etwas verbesserte Bremsleistung, da der Sattel weiter außen sitzt.

284er mit 4 Kolben muss nicht mal viel besser sein. Irgendwann braucht man auch Masse um die Energie ordentlich abzuführen. Die 284x22er Scheibe hat davon nicht viel. Eine richtige 4 oder 6 Kolben Anlage hat meist 28er Scheiben und Durchmesser Die gesamte Energie beim Bremsen wird in Wärme umgesetzt... die Wärme muss schnell aufgenommen und auch gut wieder abgegeben werden. Je größer die Scheibe, desto größer ist der "Hebelarm" an dem gebremst wird und je größer der Kolben, desto größer die Belagfläche und mehr Druck auf die Scheibe.

So eine 40€ Unifit Lamdba macht das gleiche wie eine von Bosch, nur dass die Kabel nicht vorkonfektioniert sind. Und eine neue Lambda ist immer besser als eine alte, wo die Laufleistung unbekannt ist.

Ich hatte mit dem M60 auch schon 9,5L auf der Autobahn und 10,5L direkt in den Alpen. Bei konstanter Fahrweise können fast alle Motoren wenig verbrauchen.

@Zero-Nero, dazu wollte ich mal was sagen. Wir standen erst hinten auf dem Acker, weil es auch hieß, dass der Boden dort befestigt sei. Aber gleich beim Hineinfahren hatte sich das weiße Cabrio festgefahren und kam nur mit Mühe wieder raus und auf einen halbwegs sicheren Platz. Nur dann kam der Regen und wir wollten nicht auf dem Acker untergehen, also sind wir dann doch auf den Platz gefahren, weil dort der Boden wesentlich besser war. Reifen von der ganzen Matsche frei fahren und auf den Platz. Und da beide Autos sehr lang übersetzt ist, fahren sie im 1. Gang bei Leerlauf schnell mal 10km/h und mit 10km/h wollte ich persönlich nicht auf den Platz rollen. Aber was rechtfertige ich mich hier eigentlich. Wenn es dir so vor kam, gut, dann ist es eben so. Und profiliert hatten wir uns auch nicht, da die Motorhaube zu 99% zu war, aber nun gut:-D Ich war zum ersten Mal auf dem Treffen und fand es trotz des Regens eigentlich sehr gut. Kann es mir gut vorstellen, wie es bei Sonnenschein sein könnte:-) Werde wohl nächstes Jahr auch wieder vorbei kommen, sind nur 100km gewesen.

Es gibt zwei Versionen;-) Einmal 294mm (R53 JCW) und einmal 316mm (R57).

Vordere Sättel vom E36, hintere vom E34. Scheiben vorne vom Mini John Cooper Works und hinten Z1. Wende dich einfach an den User Vokuhila;-)

Was sind schon 80% Regenwahrscheinlichkeit:-D Dann muss ich mein Auto wenigstens nicht vorher sauber machen:D Wir Bielefelder werden morgen wohl mit ca. 10 Autos antreffen.

Es wurde eine Standgeräuschmessung durchgeführt und dort habe ich die Sollwerte perfekt erreicht. Dazu kam die Annahme, dass das Fahrgeräusch dann auch dem Serienfahrzeug entspricht. So schnell war die Einzelanfertigung eingetragen;-)

So, gerade verschiedenste Auspuffgummis bestellt. Mir wird da schon was passendes einfallen. Für den Kat brauchte ich eh wieder neue Gummis, da ich auf einem Pass aufgesetzt bin und ich im Rückspiegel eins der beiden Gummis wegflogen sah:watch: Mein Auto braucht ein neues Fahrwerk, welches höher ist. Wird wohl auf das Bilstein B12 mit 40er Tieferlegung hinaus laufen.

Das weiße Cabrio hat auf der linken Seite einen Rechtslenker E39 4in1 Krümmer und rechts den normalen 4in1 E39 Krümmer. Rohrdurchmesser 60, Kat E36 M3 und der Endtopf ist eine Sonderanfertigung. Am schwarzen Cabrio sieht es ähnlich aus, bis auf, dass ich links auch den normalen 4in1 Krümmer vom E39 fahre und noch einen größeren Endtopf, wegen der Eintragung.

Wichtig bei einer größeren Bremse ist einfach der Fakt, dass sie oft hintereinander seine Leistung bringt und nicht einmalig und dann fading auftritt. Beide V8 Cabrios die ich gebaut habe, haben die 294/280er Bremse und wir waren mit beiden in den Alpen... Klar bergauf ist die Bremse nicht überfordert, aber auch bergab gab es keime großen Anzeichen von fading. (zum Teil sehr schnell unterwegs gewesen) Genau das ist das Sicherheitsplus, was man haben sollte. Man weiß, dass die Bremse nicht so schnell aufgibt. Und wie schon geschrieben, der 3L braucht Drehzahl, wenn er Laune machen soll... da kommt man in die Regionen wo man recht schnell unterwegs ist.

Der Aufsatz ist dafür da, weil er verschiedene Stanzen für die Abschlussbleche der Endtöpfe hat. Die Endrohre gehen bei der großen Version im Abstand von ca. 10cm hinaus. Das sieht sehr sehr bescheiden aus. Um die Endrohre näher beieinander zu bringen, musste der Aufsatz gemacht werden. Dieser Aufsatz ist der Kompromiss aus Optik und Nutzen. Aber der Endtopf wird noch gegen einen kleineren getauscht, der etwas mehr Lärm macht, nämlich der, der im weißen Cabrio verbaut ist:D Wieso er die Laschen nicht genutzt hat, kann ich nicht sagen. Insgesamt gefällt es mir schon, dass der Topf nur hinten an einer Stelle befestigt ist, aber das muss noch besser gelöst werden. Habe schon ein paar Ideen. Morgen erstmal das Auto waschen und die neue Hinterachse vom Nordschleifentouring zum Pulvern bringen. Dann kann ich Sturz und Spur hinten einstellen:-)

Ich würde den Geber einfach mal in die richtige Position drehen. Am Behälter ist eine Nase, wo die Abflachung des Gebers hinein passt. Das ist meist schon der Fehler.

So, sind wieder angekommen. Hier ein paar Bilder zu den vergangen Beiträgen. Mein Wasserverlust habe ich lokalisieren können. Beide Thermostatgehäuse hatten Haarrisse:watch: Nur von innen sichtbar: Dann hatten sich ja beide Lüfterschrauben verabschiedet. Also musste Panzertape herhalten:-D Dann mein größtes Sorgenkind... der Endtopf. Der Auspuffbauer hatte ein Silentgummi zur Aufhängung verwendet. Es war mir schon ein Dorn im Auge, da man diese Gummis nicht auf Zug belasten soll, aber beim weißen hielt und hält es schon lange. Auf dem Stilfser Joch hat das Gummi dann den Hitzetod erleiden müssen: Es war einfach heraus gerissen und geschmolzen: Also kam als Notlösung wieder Panzertape zum Einsatz:-D Das hielt allerdings nie sehr lange. Musste ingesamt 3 mal das Gummi wieder "reparieren". Hier noch ein paar Impressionen: Malojapass: San Bernadino: Stilfser Joch: Und auf dem Heimweg: Sind 11-12 Pässe in den letzten Tagen gefahren. War wieder einmal super und das Wetter wurde am Schluss auch noch gut:-)

Auf jeden Fall erstmal eine passende Basis schaffen und dann auf V8 umbauen. Ich bin den 3L V8 im E30 Cabrio 2-3 Tage mit der original Bremse gefahren, weil die größere noch in der Zustellung war.... ich empfand es als unfahrbar. Wenn man etwas flotter unterwegs ist, kommt die Bremse schnell an sein Limit. Zudem braucht der 3L Drehzahl um etwas Leistung zu bekommen und dann landet man in Regionen, wo die original Bremse fehl am Platz ist. Alternativ zur Porsche Bremse, kannst du die 294/280mm Bremse vom E30 Schrauber holen. Kostet mit allem ungefähr 1300€. Die Bremse passt perfekt unter die Kreuzspeiche und reicht auf für einen 4L. Wenn man jedoch auf Rennstrecken fahren möchte, wäre die Bremse dann auch am Ende.

Oh, das hört sich böse an. Alle Probleme vom Vorbesitzer suchen und lösen. Sowas macht keinen Spaß. Habe heute auf dem Stilfser Joch fast meinen Endtopf verloren. Bilder gibt es morgen. Sonst laufen beide noch 1A:)

Resümee von heute. Das weiße Cabrio hatte heute morgen Luft in der Kupplung und bei meinem Cabrio haben sich die Schrauben vom Lüfter gelöst. Der wurde jetzt mit Panzertape eingeklebt:D Bilder gibt es Donnerstag. Sonst haben beide die 320km Tour problemlos überstanden, auch wenn zeitweise meine Öltemperatur bei 125 Grad war:D

Achso, hatte mich schon gewundert. Ich meine Gump fährt das ehemalige Startseitenauto von e30.de Adrian kommt ja auch aus der Gegend und hat den schon mal bei BMW gesichtet.

Kompressor? Neeee sowas kommt erstmal nicht;) ein Freund von mir baut wohl diesen Winter auf Kompressor um. Bin gespannt wie sich das fährt. Werde morgen früh erstmal Wasser und Öl kontrollieren.

Ui, darauf hätte ich ja gar keine Lust:D So, sind vor wenigen Stunden angekommen. Beide Autos haben es anstandslos überlebt. Temperaturen alle im grünen Bereich und Verbrauch war 11,1 bei mir und 10,9 bei Patrick. Jetzt muss nur noch das Wetter schön werden... bei Regen machen Pässe einfach keinen Spaß. Aber ab morgen soll es wenigstens aufhören zu regnen... Temperaturen um ~15°C sind aber zu erwarten. Wahrscheinlich geht es deshalb auch die Tage zum Lugano See, dort sind es über 25°C und nur 1% Regenrisiko.

Man kann nur die Spur verstellen, also brauchst du dir keine Gedanken machen;)

Ich hatte zwei Graphen im E34 Forum gesehen mit guten und schlechten Signalen. Bei zu großem Abstand kann der OT-Geber die Signale noch lesen, aber je höher die Drehzahl, desto schwieriger und "verschwommener" werden die Signale und dann kann es passieren, dass er denkt der Motor dreht nicht mehr... wie bei mir. Werkzeug für morgen ist gepackt, Ersatzteile auch. Und wie es so ist, wird wenn überhaupt ein Teil kaputt gehen, welches ich nicht dabei habe:-D