Mars

Zitat aus dem E30.de Forum: Ich finde die Anzeige an sich auch super! Wird sich klasse in den Innenraum einfügen!

Sehe ich ähnlich... wenn ich mir eine Domstrebe kaufe, wird es auch das Innoparts Teil. Optik passt, Verarbeitung passt und sie passt einfach technisch perfekt bei V8 Umbauten.

Genau, es wird nur die Ansaugbrücke abgedeckt, aber dadurch entsteht eventuell ein anderer Luftzug über dem Motor? Irgendwie ist alles möglich:watch:

Normalerweise ist eine Schaumstoffmatte verbaut, die hatte ich aber gleich heraus gerissen.

Aber vorne ist viel "Belüftung" und der natürliche Sog der Luft im Motorraum. Die hinteren Zylinder bekommen nicht mehr so viel Luft ab wie die vorderen. Ich hatte bis jetzt noch keins solcher Probleme... liegt es daran, dass ich ohne Motorabdeckung fahren? Kann mir nicht vorstellen, dass die temperaturmäßig überhaupt etwas ausmacht.

Es geht eine Druckleitung in den Block und dann geht es weiter in die Köpfe. Wie genau das nun verläuft weiß ich nicht. Da wird Manuel wohl mehr zu wissen.

Mein Ölfiltergehäuse ist mit eigenen Leitungen verlegt, aber es sind ab ca. 1500 Umdrehungen schon über 5bar bei 100°C Öltemperatur. Bei meinem schwarzen Cabrio ist die Temperatur insgesamt um ca. 5° höher als beim weißen Cabrio (wieso auch immer). Bei normaler Fahrweise sind es immer unter 100°C und im Stadtverkehr ungefähr 105°C, also nicht der Rede wert. Andere Viskosität=Klappern stimmt wohl, aber wieso dann gerade bei den vorderen Zylindern? Bei den hinteren könnte ich es schon eher verstehen.

Das einzige was im E30 anders ist, ist die Thermik, aber wieso sollten deswegen immer die linken Hydros aufgeben? Ein Mysterium:watch:

Ja, die Hydros sind sogar alle neu gekommen vor ca. 40tkm laut Rechnungen. Und beim anderen Motor hatte das weiße Cabrio auch 1 mal Hydroklackern auf der linken Seite. Das ging aber nach einem Tag weg.

Bau dir einen "Käfig" und schmeiß dort alle Schrauben, Muttern und Scheiben rein. Dann fährst du zum nächsten Galvanikbetrieb und lässt es gelb-chromatieren. Sehen dann aus wie neu und gammeln eigentlich nie wieder.

Schaut wirklich super aus! Sonst musst du eben einen Hinterachsträger mit einstellbarem Sturz und einstellbarer Spur einbauen. Der Winter kommt ja immer näher und dann kann wieder gebastelt werden:-D

Linke Seite irgendwo weit vorne. 1. oder 2. Zylinder.

Du meinst die von Ascari? Ich meine es soll ganz wenige Touristenfahrten geben. Es macht einfach einen zu großen Aufwand, da viele Streckenposten platziert sein müssen, Feuerwehr und Notärzte müssen ja auch parat stehen. Man wird sehen was die Zeit bringt:-)

Will deine Euphorie nur ungern stoppen, aber interessant wird die Strecke für Ottonormal-Verbraucher nicht, da es nur sehr sehr wenig Tage zum freien Fahren geben wird. Die Gesellschafter werden am meisten von der Strecke sehen.... aber um ein Gesellschafter zu sein, muss man 100000€ auf den Tisch legen. Der Graf von Bad Oyenhausen hatte uns vor 2 Jahreneingeladen sich das Gelände mal anzuschauen. Er suchte nämlich nach Investoren und hielt dann eine Rede über die Strecke und das drumherum. Auf dem Gelände waren wir auch, doch damals standen noch alle Hangars und es sah mehr wie ein vergessenes Gelände aus. Aber das Gelände hat auf jeden Fall Potential und die Strecke wird auf jeden Fall schön! Leider sind die Geräuschemissionen auch ein Problem, weshalb die Formel 1 nicht darauf fahren darf und es gibt nur 3-4 Renntage, an denen größere Veranstaltungen gefahren werden können, wie z.B. DTM. Die meiste Zeit werden diverse Autokonzerne das Gelände zum Testen nutzen, seien es Fahrwerksoptimierungen oder diverse Elektroniktests. Das ist mein Wissensstand, den uns der Graf so übermittelt hat. Inwieweit sich das nun alles geändert hat kann ich nicht sagen. Im Anhang sind noch 2 alte Fotos von der Tour. Das grüne JCW Cabrio gehörte dem Grafen:D

Wenn die Wülste nicht mehr weggehen, war der Reifen wohl noch etwas wärmer:-D Gerade die E30 M3 Scheiben für die Tonnenlager abgeholt. Mal schauen ob ich Powerflex oder letztendlich doch originale Tonnenlager verbaue. Mit den Powerflex passen die Scheiben angeblich nicht mehr so perfekt.

Was für Anschlüsse sind an der Adapterplatte? Habe halt keine Lust wieder alles neu zu stricken. Jetzt würde ich einfach meine Rücklaufleitung in zwei teilen und dazwischen den Ölkühler setzen. EDIT: Auf dem Bild sieht es harmloser aus, als es in Wirklichkeit ist. Die Reifen haben eh wieder 200km Autobahn gesehen und sehen daher nicht mehr so schlimm aus. Direkt nach dem Handling-Course war der Evo12 so klebrig wie Semis und man hatte aufgerollte Gummi Partikel auf der Lauffläche. Mittig im Steg der Lauffläche kann man noch das "Hankook" erahnen. Hinten ist es schon länger nicht mehr zu sehen. Also sind es jetzt ca. 1mm Abrieb nach 4000km auf der Vorderachse. Das ist noch vertretbar, finde ich.

Ich dachte erst, das Thermostat sei kaputt, aber nach Tausch des Thermostat keine Besserung. Öl wird schneller warm als das Wasser. Als Ölkühler wird wohl ein 325i Kühler herhalten oder so ein kleiner von Racemax. Der kann dann ruhig immer kühlen.... beim reinen Sommerauto und vielen Fahrten im Stadtverkehr ist das eh egal. Hätte ich das alles vorher gewusst, hätte ich gleich auf einen "normalen" Ölfilter umgebaut, inkl. Thermostat wie hier zu sehen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01824/09.jpg

Ja auf jeden Fall. Bin wirklich begeistert wie wenig die V8 doch schlucken. Klar bei Vollgas Etappen ist es mehr, aber im Mix bei schneller Fahrweise sind es nie mehr wie 13L. Was ich mir jetzt wohl noch besorgen werde ist ein Ölkühler, den ich in die Rücklaufleitung des Ölfilters einbinden werde. Das ganze wird ohne Thermostat sein, da ich eh nicht im Winter fahre und das Öl zur Zeit schneller bei 90°C ist als das Wasser.

Anfangs waren die Reifen überhaupt nicht überfordert, erst wirklich nach 20min, dann wurde das Heck schmieriger. Es waren eigentlich nur Porsches, Audi S5, Impreza WRX und 2-3 Ferraris unterwegs. War das schwächste Glied und musste mithalten. Gab Überholverbot für jeden.... der Instruktor gab die Geschwindigkeit vor. Ich glaube sogar, dass Patrick ein Video gemacht hat. Vielleicht bekomme ich dieses und dann lade ich das mal hoch. Achja, Verbrauch mit 200km Autobahn hin und 60km Prügeln auf dem Gelände waren 12,9L:D

Ganz schön schnell der 327i:daumen: Besonders der Durchzug von 100 auf 200:-) Wir hatten eben ein 4.0L Cabrio gemessen. Gewicht mit Fahrer um 1450kg, voller Tank, 205/50/15 241nach GPS bei 6700 Umdrehungen, Begrenzer ist bei 7200. (es war aber noch Platz nach oben, aber nicht mehr schön fahrbar) 100 auf 200 13,1s.

Gerade vom Driver´s Day in Lüneburg nach Hause gekommen. Auto hat durchgehalten:D Paar Leute geärgert und zur Einsicht gekommen, dass ein abgestimmtes Fahrwerk verbaut werden muss und ein Sperrdiff. Auf dem Tracktest war quer fahren nur im extremen Winkel möglich, da sonst nur ein Rad drehte. Die Reifen haben gezeigt was sie können und man hat gemerkt, dass sie nach 20min engem Rundkurs abbauen auf der Hinterachse, aber noch alles im Rahmen. Öltemperatur maximal 125°C und die Bremse war top, Bremspunkt immer an der selben Stelle. Aber anstelle von ATE Belägen könnte man etwas bissigere verbauen. Einmal nach GPS 241km/h gefahren und ich habe mir noch ein Blitzerfoto geholt. 110 nach Tacho bei 80:watch: Also wieder für 2 Jahre Punkte:-D In einem Monat werde ich wohl wieder fahren, dann hoffentlich schon mit Bilstein Fahrwerk. Der weiße wird morgen mal bei BMW begutachtet, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es ein Hydro ist.

Den Riss sieht man meistens nicht..... also schön heiß abdrücken lassen und dann siehst du den kaputten Kopf:watch:

Zumal der Motor die letzten 3000tkm super ohne Probleme lief. Und jetzt wo der Motor nicht mehr gefordert wird kommen die Probleme:watch: Ich denke ich werde mal den linken Ventildeckel abbauen und dann die einzelnen Hydros drücken und schauen ob man Unterschiede feststellen kann.

Die Spanner müssen entspannt und fixiert werden. Die Nockenwellen müssen zueinander fixiert werden. Die Kurbelwelle muss fixiert werden. Und dann gibt es noch mehrere Kleinigkeit auf die man achten muss, wenn man die Zahnräder von den Nockenwellen nimmt. Ist irgendwie nicht spaßig:watch:

Deshalb auch nicht Die Anleitung im TIS hat mich schon abgeschreckt. Das muss mein Kumpel wohl machen lassen.