Mars

Ventiltrieb sieht 1A aus, alles goldig. Und es liegen Rechnungen vor, dass die Köpfe beide neu gekommen sind mit allem drum und dran. Also auch neuer Hydros. Naja, weiter beobachten. Mit meinen einfachen Mitteln werde ich die Nockenwelle wohl nicht ausbauen.

205/50 geht 100%.... wenn man sich alleine das Borbet B Gutachten anschaut, steht dort auch 205/50 vorne und 225/45 hinten, auf 7,5x16" Felgen vorne und hinten.

Wie schon geschrieben... vorne 205/50 R16 und hinten 225/45 R16, also die originale "Alpina-Bereifung" Dort hast du den gleichen Abrollumfang vorne und hinten und den gleichen Umfang wie mit originalen 205/55 R15.

Nach 30km noch keine Besserung trotz Additiv. Als nächstes kommt wohl ein Ölwechsel und vorher dann noch der Motorreiniger von LiquiMoly, um wirklich alles heraus zu schwemmen.

Es sind ja reine Sommerfahrzeuge, so schlimm sollte es dann nicht sein? Oder doch lieber dünneres fahren? hmmm. Jetzt ist auf beiden 15W40 drauf, also eher dickes Öl. Eine der 8 Zündkerzen war etwas lockerer, aber auch nicht lose. Trotzdem hat sich nichts geändert. Er kauft jetzt ein Hydrostößeladditiv von LiquiMoly. Ich halte von Additiven nicht viel, aber das soll zum Teil wahre Wunder bewirken.

Beim weißen hört es sich so an, als wäre entweder eine Zündkerze locker oder ein Hydro. Es ist nur ein "Geklapper". Berichte gleich, ob es was gebracht hat.

Gleich sind wir schlauer, ob es das Phänomen wirklich gibt:watch: Kann auch nicht dran glauben, aber im E34 Forum gab es schon mehrere Fälle, komisch komisch. Wäre natürlich ein leichtes die Zündkerzen mal eben nachzuziehen. Achja, habe jetzt noch E30 M3 Tonnenlagerscheiben in Auftrag gegeben. Mal schauen ob ich diese mit den PU Tonnenlagern verbauen kann und werde.

Fahre die V12 Evo auf der original Kreuzspeiche. Super Reifen, egal ob Nässe oder Trockenheit. Im Grenzbereich fängt er erst an zu Schmieren, bevor er die Haftung verliert. Lässt sich also recht einfach flott fahren. Aber bei schneller Fahrweise halten die hinteren Reifen wohl maximal 2 Saisons.

Ausreizen tut man den Motor nie im Alltag, da hast du Recht. Ab und zu lässt man dann doch sie Sau raus:D Letztens erst im 4.0 V8 E30 mitgefahren. Fühlte sich relativ schnell an. Als wir dann auf der Autobahn auf einen E46 M3 mit SMG trafen sah man erst, wie schnell der V8 doch ist. Denn so ein M3 ist ja nun mal kein langsames Auto. Aber es fühlt sich meist nicht schnell an. Vor 2-3 Jahren bin ich einen SL55 AMG gefahren. 500PS und 700Nm sind schon gigantisch keine Frage. Aber vom Gefühl her kam es einem weniger vor, nur wenn man auf den Tacho guckte, sah man, dass man verdammt schnell ist.

Ja, der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Will mir unbedingt einen Z4 V10 aufbauen, das sollte dann etwas dauern, bis man sich dran gewöhnt hat:D

Sonnenblenden sind im Straßenverkehr Pflicht! Und im Innenraum dürfen keinen scharfen Kanten sein. Sonst sollte das wohl Tüv-tauglich sein.

Der Motorraum sieht ja besser aus als neu! Klasse! Febi soll das mit den M40 Teilen wohl in den Griff bekommen haben. Es war wohl eine riesen Fehlproduktion auf dem Markt. Ist aber nur "hören-sagen"

Stefan, der M60 wird wirklich schnell langweilig, auch wenn man es als außenstehender nicht glauben mag:-D Besonders der 4L nötigt einen nicht zum schnell fahren, sondern will relaxed bewegt werden. Ab und an wird dann ausgedreht, aber auf dem Fahrersitz fühlt sich alles langsam an.... nur die Tachonadel zeigt einem, dass man schnell ist:-D

Hätte ich auch nicht gedacht, aber im E34 Forum gab es mehrere solcher Fälle. Und in den letzten 3000km gab es ja kein einziges klackern. Fing erst wieder hier an in Deutschland. Ja du musst dich wirklich mal wieder blicken lassen:-D

Die 3500€ für den V8 sind auch schwer knauserig gewirtschaftet:-D

Hatte deinen Post wohl anders interpretiert:-D Aber meine war ja auch nur Ironie bei dem Alteisen:D

Ja schon, aber man hat auch immer die Angst das Gewinde heraus zu reißen:-D Patrick ist Automobil-Kaufmann und hat noch nicht so das Händchen fürs Schrauben. Er hat beim Umbau seines weißen Cabrios viel gelernt, aber jahrelange Erfahrung bekommt man nicht in wenigen Monaten beigebracht. Ich hoffe einfach, dass das der Fehler ist. Habe keine Lust die Nockenwelle auszubauen oder ausbauen zu lassen.

Da es noch nicht so eilt, werde ich mir das nochmal gründlich überlegen oder einfach mal Brantho kaufen. Schaden tut es nicht.... Und zum Thema Hydroklackern... habe im E34 Forum gelesen, dass sich die Zündkerzen im M60 gerne mal lösen und dann ein Klackern entsteht. Ich weiß auch, dass Patrick die Zündkerzen nicht mit den vorgeschriebenen 30Nm angezogen hatte, sondern nach Gefühl. Eventuell ist das der Fehler.

Haha, genial! Sehe das wie Addi... die Karre hat jetzt sein bestes Leben hinter sich. Die Presse wartet:-D Wie ich davor Angst habe in 2-3 Jahren die 100000km zu knacken:watch:

Hmmm, war mir so sicher, dass ich die Achsen eben pulvern lasse. Brantho für ein schönes Ergebnis spritzen und nicht pinseln oder? Und wie es aussieht ist 1 Hydro im Ar*** beim weißen Cabrio. Klackern hört nicht mehr auf:watch: Also müssen wohl die Nockenwellen raus und der Hydro getauscht werden. Oder wir versuchen erstmal anderes Öl. Wollten eigentlich eh auf 10W60 umschwenken.

@ ChocolateBks, der Z1 hat einen 2,7L Motor.... 245km/h empfand ich auch als recht schnell. Gert=Vokuhila alias E30-Schrauber hat sich ja schon geklärt.

Klingt plausibel. Werde es mir mal durch den Kopf gehen lassen. Das wäre also ein Lack ähnlich wie Brantho?

Was spricht gegen pulvern? Muss etwas Vorarbeit leisten beim Abkleben, aber sonst ist esschnell und günstig. Und sieht um Welten besser aus als die beiden Achsen die jetzt hier liegen:-D Woher würde ich diesen Chassislack bekommen?

Und es geht wieder los... am weißen fing heute ein Hydro an zu Klackern, wie schon mit dem alten Motor. Auch die linke Bank.... das müssen wir mal beobachten, war zwischenzeitlich nämlich wieder weg. Die Hinterachsen gebe ich wohl morgen zum Pulvern, dann kommen noch Powerflex Tonnenlager und neue Schwingenlager von BMW. Damit wären die Hinterachsen dann einstellbar und neu gelagert. Also hätten wir erstmal Ruhe für die nächsten Jahre:-) Achja, wollte noch etwas zu den Verbräuchen der beiden schreiben. Hinweg in die Schweiz waren es im Durchschnitt 10,9 beim weißen und 11,1L bei mir. Auf und um die Pässe waren es noch 10,5L bei beiden, wobei es auf den Pässen nicht gerade langsam zu ging. Und auf dem Rückweg hatte Patrick dann 9,7 und ich 9,5L, da ich langsamer fahren musste, wegen meines Endtopfes. Mit einem 320i hätte man nicht merklich weniger verbraucht:D

Gert bietet glaube ich nur die 280er Skala an, sieht aber trotzdem aus wie original. Im Z1 bin ich auch schon 245km/h nach GPS gefahren und die Nadel stand ziemlich lange auf 240. Wird schon nicht kaputt gehen:-D Viel schlimmer ist es bei Olli (Nordschleifentouring) dort bleibt sogar in der Fuchsröhre der Zeiger bei 240km/h hängen:watch: Und er ist schon desöfteren über echte 260km/h gefahren... bis jetzt zeigt sein KI immer noch ordentlich an.