touringDani

Hab nix gegen Compacte, bin nur beim E46 noch nicht ganz durch die "meine-Fresse-was-für-ein-hässliches-Scheissteil"-Phase durch[emoji1787] Geht schon, erste Wahl isses aber nicht. Dabei bei mir noch eher, unser Sproß lehnt das Ding rundweg ab. Argument: "Guck dir das doch mal an, neeeee..." Hab sogar deinen als Beispiel gezeigt, weil du beim E46 einfach mehr bekommst für die Kröten.

Das ist tatsächlich verschenkt. Ich fand den Compact lange Zeit ganz übel. Lange her, ich freu mich, dass es wieder einer geworden ist. Optisches Konzept ist klar, siehe unten, Motor überlegen wir noch. Sechszylinder ist schon mal klar. Vater-Sohn-Einigkeitsprinzip[emoji38]

Ich hab den zwar nicht, aber mein Sohn. Also doch irgendwie ich[emoji854] War gar nicht so einfach. Wir haben uns durch gefühlt den kompletten Compactmarkt gewühlt, es war grandios. Was auf den ersten Blick gut schien stellte sich nach Erhalt aussagekräftiger Bilder als Kernschrott dar. 323ti gibt's irgendwie nur noch in totgetreten, teilsaniert mit 300k aufwärts oder zerrostet ab 4k. Highlight war ein 318i Touring mit 270k ganz in der Nähe für 6k. Kein Teil ohne Rost, sämtliche Bleche am Unterboden mit Kabelbindern befestigt, MT zerschrappt, Motor kurz vorm Abschied. Dafür Lensos und eine MiKo für 900 Taler alcantarisiert. 318ti durchweg auf dem gleichen Erhaltungslevel wie 323ti. Geworden ist es dann gestern untenstehender avusblaue, umfangreiche Maßnahmen vor der HU im September, Schweller, Leitungen, Himmel neu bezogen, halt alles. Gutachten dabei, jede Rechnung, jeder HU-Bericht, alles dokumentiert. Wo Licht ist, gibt's natürlich auch Schatten, kleine Delle unterm Rücklicht, Sitzwange Fahrersitz kleiner Riß, B19 mit Automatik. Letzteres ist egal, Umbau war ohnehin geplant. Leder blau, also wird die Suche nach einem Stückchen Kuh interessant. Die Delle behandelt ein Profi, wegen M-Gedöns muss ja eh alles ab. Was fehlt kommt vom fjordgrauen dran, fix lackieren, Gewinde umgebaut, fertig isses. Achso, Berlin übrigens[emoji1787] Mal so ein kleiner Eindruck, was manche unter rostfreien Wagenheberaufnahmen, leichtem Rost an Radläufen oder einer kleinen Delle im Koti verstehen. Fahrzeuge ab 4k aufwärts, muss man dazusagen:

Definitiv[emoji6]

Das hat gefehlt, na endlich[emoji1787] Es wurde ja langsam mal wieder Zeit, dem gottgeschaffenen M42 zu huldigen. 270 km/h bei 3,6 Liter Verbrauch, auf dem Zubringer nur 0,044 Sekunden langsamer als der S38, welcher allerdings infolge der 7 Kilo Flammenaufkleber nur ca. gleichauf mit dem S52 von Kumpel Marcel-Detlef ist. Normalerweise geht der M42 etwa Mach6, ist jedoch wiederum 0,013 Sekunden langsamer als der M50t von Kevin-Tassilo. Oder so ähnlich...[emoji1787]

Sitzheizung? Wozu? Normalerweise nutzt man das Zeltauto im Sommer, so bei viel warm und dolle Sonne und so... Reicht doch, wenn der Schädel glüht, da braucht's nicht noch gekochte Bommeln. Die Recaros haben zwar SHZ, hab ich aber nicht angeschlossen. Müsste ich ja an der Konsole rumbitzeln.

4k für den Umbau M40 auf M20 in einer Fachwerkstatt? Kaum machbar, unter der Hand evtl., aber finde erstmal jemanden. Einfach selber machen, da gibt's ja mittlerweile bebilderte Schritt für Schritt-Anleitungen nebst ungefähr drölfundsechzig Videos dazu.

Das Perlmutt L0A9 ist eine der geilsten Farben überhaupt. Ein 4,2er D11 in der Farbe als Schalter wurde mir Ende der 90er weggeschnappt, als ich quasi schon mit den Kröten aufm Weg war.

Das "Outing" hatte ich da nicht gesehen...

Wir reden hier vom 924[emoji6] Erst ab '86 war der Motor von Porsche, und zwar der, welcher ebenfalls im 944 zum Einsatz kam. Davor: Motor Audi/VW, Bremsen Audi, Türgriffe Golf, Vorderachse Golf, Hinterachse Käfer... Ein 924 ist für mich genauso viel Porsche wie ein Cayenne. Der 924 war zudem eine Entwicklung von Porsche für VW, als Nachfolger des VW Porsche 914/4, der fast ausschließlich von Karmann produziert wurde. Infolge geringer Nachfrage nach Sportwagen hat Porsche dann selbst übernommen. Und irgendwann hat man dann festgestellt, wo Porsche draufsteht muss auch Porsche rein, was zum 924S führte, kurz darauf zum 944. Dieser wiederum verkaufte sich deutlich besser. Elferfreaks fängt man aber mit beiden Modellen eher nicht. @Pit: Gefällt, bis auf die Stoßstangen. Sieht man in schwarz selten bis überhaupt nicht.

Geile Farbe jedenfalls.

Dass es kein 964 wird war mir klar, dachte eher so Richtung 928. Gut, wird's eben ein VW[emoji854] Ansonsten Zustimmung, 964 oder 997.

Wenn er 'ne Nabe fürn Elfer schon erwähnt...

Würde ich fahren. Gibt allerdings auch nicht viel, was selbst mir zu blöd wäre [emoji854]

10,6 bei Volllast? Direkt sparsam, da ist laut Spritmonitor der B25 im Mittel drüber.

Jetzt geht's los[emoji85] PS: Leider kein Facepalm-Smiley aufm Handy, deswegen das Äffchen.

Aber klar doch, neidisch? [emoji38] Das bezog sich allerdings auf die Wartungsintervalle, deine Hervorhebung ist da irreführend. Ein Pleuel ist als Längenvergleich nicht tauglich, die Schraube eher. Aber auch da besteht eine Differenz, dito zu Ungunsten von PP. Nein, nicht Paolo Pinkel[emoji1787]

Also dann 12komma...[emoji1787] Die Leistung des Kolb-Aggregats in der Basisvariante ist unter Serienstreuung einzuordnen und rechtfertigt keinen Mehrverbrauch. [emoji51] Edith meint: Kostentechnisch ist das dem TE sicher klar. Notfalls die italienische Feile verhimpeln, da ist dann fett Budget vorhanden. Dann wird's ein S85. Anfällig, teuer, säuft wie Sau, Wartungsintervalle inkl. Pleuel kurz wie Pit's Pimmel... Genau das richtige Gerät[emoji106]

Der M20B28 wird nun auch nicht gerade sparsam sein. Im Prinzip hast du die Entscheidung pro M52 doch schon getroffen[emoji6]

Da fragste z.B. mal den Rico, wie das geht mit Klima. Schlimmstenfalls muss man sich eben Leitungen fertigen lassen und der Kompressor ist ein anderer, der Rest bleibt doch gleich. Oder kaufst ein fertiges Kit: https://www.acsolutions.co/products/a-c-solutions-bmw-e30-24v-swap-conversion-kit-s50-s52-s54-and-more?srsltid=AfmBOoqf1oIgUPwV32C0oT9SXrvlHqj_SFrumrZW-IuF-gU_wGhf9IXJ Finde ich recht teuer, aber wäre eine Lösung. Ich würde das individuell bauen, hab aber (leider) keine Klima. Absurd, der Preis: https://www.k2-industries.com/en-de/collections/bmw-e30-1/products/a-c-solutions-e30-24v-swap-lines-and-manifold-kit-s50-s52-s54-and-more?srsltid=AfmBOooh_FQwvpFJSHrnUavgvhbk9J6bhAmhvTmBfX0DKOvi0fShYTd9

Wenn man das selbst bauen kann ist vieles möglich. Ich lese aber so bißchen das Gegenteil im Eingangspost. Und mal ehrlich, was soll mit vertretbarem Aufwand aus dem M10 kommen? Mit so einer Brüllmücke fährt man dann auch nicht entspannt, Verbrauch ist gemessen an der Leistungsausbeute absurd. Für learning by doing ist ein Frankensteinmotor bzw. die Teile für einen solchen zu teuer. Der größte Aufwand am M52-Umbau ist die Abgasanlage, alles andere ist rein- und dranstecken. Und natürlich das Eintragungsthema. Nimmt sich quasi nix mit dem M30. Für beide Motoren spricht die Ausgangsleistung, da ist schon einiges erforderlich, um den M20 standfest auf das Niveau zu bringen.

Das war der Aufbereiter mit der Bürste, ihr Freaks[emoji1787]

Wenn Eisenklotz, dann M30 statt M20. In allen Belangen dem Eigenbau-M20 überlegen, und das serienmässig. M50/52 geht auch klar, M52B28 schiebt halt so unaufgeregt los, guter Motor. Die Plastemotoren bringen eine aufgeräumte Optik, passen für mich auch zum VFL. Eigenbauten haben ihren eigenen Reiz, aber auch ihre eigenen Probleme. Unter anderem, dass man bei späterer Revision erstmal überlegen muss, welche Teile für welchen Motor ich denn nun brauche.

Georg, setz die Brille auf, du hast da was verwechselt: [emoji1787]

Nein, das fällt unter Klassik. Tatsächlich ist das eins der Motive, die hierzulande, also in der DDR, jedes Kind aus der großelterlichen Behausung kennt. Schmalzig-schön, so kitschig, dass es schon wieder cool ist. PS: Außerdem weißt du doch, wie ernst meine Beiträge für gewöhnlich zu nehmen sind. [emoji6]