touringDani

Die Sonde geht meist ziemlich besch... raus, viel Erfolg!

Schick, schick. Und das, obwohl 17" nicht zum E30 passen:D

mach ich... Die hat er kurzzeitig sogar weit überschritten, bei 1 bar ca. 300 PS. Da war aber die MLS noch nicht verbaut, also Serienverdichtung=Motor-Aua(evtl.) Im Vergleich E36 M3 / 325 turbo hat sich aber gezeigt, daß der M3 nicht viel zu melden hat. Aber realistisch geh ich mal mit 230 ran, umso besser, wenn ich auf der Rolle seh, daß es mehr ist...

Hat wer technische Daten vom Fahrzeug? Ich hör da was pfeifen...Täuscht das oder ist der aufgeladen?

Was`n das für`n Fahrwerk? 600/400:-D

Dürfte so um 230 PS werden. Bei 0,8bar und perfekter Abstimmung sind wohl ca. 250 PS drin, eigentlich ausreichend im E30. Aber wie gesagt, wenn mit diesem Projekt alles paßt, wird mein Ziel 350 standfeste PS sein. Man soll ja auch nicht übertreiben und alltagstauglich solls schon sein. Am meisten freu ich mich auf den "Schlag ins Kreuz", das Fahrgefühl beim Turbo ist einfach der Reiz an der Sache. Klar, Kompressor hat auch was für sich, die Leistung kommt gleichmäßig, kein abgastechnisches Gefummel usw.,aber mir ist der Turbo lieber. BTW, E30 Kompressorumbau, gibts da Erfahrungen?

Abgasturbolader, Prinzip Stoßaufladung. Der hängt nicht, sondern sitzt oben auf dem Krümmer, weil er vom Abgasstrom angetrieben wird, wie der Name schon sagt. Mittels Verdichterrad wird die erforderliche Luft verdichtet und gewissermaßen in die Ansaugkanäle gepreßt. Ein Fächerkrümmer ist das auch nicht, ist auch nicht erforderlich, da er hier nicht den eigentlichen Zweck erfüllen würde. Der Abgasstrom wird über die sog. Downpipe aus dem Lader in den Auspuff geleitet. So, kurz erklärt, fachlich korrekt wär mir jetzt zu langatmig. Hier gibts ausführlich: http://de.wikipedia.org/wiki/Turbolader#Funktionsprinzip_Sto.C3.9Faufladung

Stimmt, sollte man auch nachschweißen. Und Paßgenauigkeit ist wohl auch sehr übel. Bei meinem war`n zwei Löcher nicht hundertprozentig, also noch ok. Aber sehr sauber geschweißt, sieht einfach gut aus.

So, ma bissle auspuffseitig gebastelt, noch anpassen und an den originalen anschweißen, fertig. Ölfilteranschluß ist auch fast fertig. Vorn der neue kurze Anschluß, damits mit dem Krümmer paßt. @lallalla: Ne, ist übern Teich gekommen. Die eBay-teile chinesischer Herkunft ham dünnes Material, meiner ist 2mm Edelstahl, Hersteller SSI Inc. @jannis: Wird besser:devil: Wenn alles funktioniert, denk ich schon Richtung Schmiedekolben/Pleuel, mehr Druck... Cab wird am Samstag lackiert, werd noch ma bissle Vorarbeit leisten. Kannst ja die Woche noch ma vorbeischauen.

So, wie er jetzt konfiguriert wird, maximal 0,7 bar. Für alles drüber ist andere "Hardware", sprich Kolben, Pleuel usw. notwendig.

So, nun endlich hab ich mich mal aufgerafft, mit dem Umbau zu bginnen. Bereits erfolgt ist die nochmalige Überholung des Motors in Form neuer Ringe, Lager und Dichtungen. Neu gehont werden mußte nicht, sieht alles noch sehr gut aus. Hab von der Motorbauphase leider keine Pics gemacht, aber weiß ja jeder, wie das ausschaut. Kipphebel und Wellen sind noch ziemlich neu, hatte ja vor kurzem erst "Glück" mit KH. Den Krümmer mußt ich noch bißchen nacharbeiten, war nicht ganz paßgenau. Gestern Krümmer und Lader montiert, geht alles ziemlich eng zu. Ölfilteranschluß und Klimaleitung muß ich ändern, Ölkühler versetzen, damit der LLK Platz hat, Waschwasserbehälter ist auch im Weg. Den größten Aufwand hab ich sicherlich mit dem Anfertigen der Abgasanlage, alles andere wird ziemlich easy. Hier mal noch ne kurze Aufstellung der Teile, die verbaut werden: Lader T04 50er Flansch, internes Wastegate Edelstahlkrümmer MLS-ZKD 3,56 mm Blue Metric FMU 12:1 LLK vom Benz Sachen, die selbst angefertigt oder geändert werden: Ölfilteranschluß Abgasanlage/Downpipe LL-Leitungen Hitzebleche aus Alu Volllastanreicherung Hier mal noch `n Bildchen, leider nur Handy, mach mal noch paar ordentliche, wenns weitere Fortschritte gibt.

So schaut's aus. Muss aber auch gestehen, das ich nicht checke, was an der Auktion so lustig ist ausser nem Schreibfehler! Hab sie mir alleridngs auch nur ganz flüchtig angesehen! Um mehr gings auch nicht. Es gibt aber tatsächlich Leute, die über so was lachen können;-)

Nein, denke Vogelaugenahorn kennen die meisten... Ging wohl eher um die Ahohorn-Optik;-) Genau darum gings... @OberstudienratVD: Auch ich kann Google bedienen. Außerdem heißts VOGELAUGENAHORN, und nicht ...hornvogelaugenoptik. Aber das hast du in deiner schulmeisterlichen Eile wohl übersehen.

Bin ich grad so drüber gestolpert... Avandgard mit Ahohornvogelaugenoptik, der beste Brüller für heute, find ich http://cgi.ebay.de/Mercedes-350-E-T-Mod-7-matic_W0QQitemZ220127296450QQihZ012QQcategoryZ9855QQrdZ1QQcmdZViewItem

Ich denk eher, bei 20.000 Leuten gibts wieder 23.000 Meinungen...

Doch isses, war als Antwort auf Kasi`s Frage gedacht...

Lenkrad? Edit: Verdammt, zu langsam...

Weiß nicht so recht, nich Fisch, nich Fleisch die M3-Tourings... Schön ist irgendwie anders:meinung:

5 mm Abstand zum Federbein is Pflicht, soweit ich mich richtig erinner. Und Distanzen nur auf einer Achse ist auch nicht mehr möglich. Und das Rad muß unterm Radlauf sein, nicht wie früher nur das Profil bzw. Lauffläche abgedeckt. Hab das Geeier auch erst durch. Aso, und Lenkwinkelanschlag sollte man auch beachten. Falls das eingelenkte Rad beim Einfedern irgendwo schleift, zickt der Prüfer auch rum.

Lambdasonde hinüber.

An sich schon lecker, aber bestimmt so einer für Einbeinige, oder:devil:

Kein Leder:rot:Noch viel zu tun, aber schon was solides... Auf mich wartet auch noch so was, mit fast Vollausstattung (kein Schiebedach), dafür ziemlich viel Blech zu wechseln ringsum. Soll 500 kosten, kann man eigentlich nix falsch machen. Mal schaun, erstma Turbo in `n Touring, dann im Winter vielleicht...

Hab zwar keinen Vierzylinder, aber meine zusammenfassende Vermutung ist: ZKD im Eimer, weil enormer Wasserverlust. Schnellstens wechseln, vorher Kopf genau ansehen. Da kein Öl im Wasser, halt ich das für noch nicht so tragisch, ergo dürfte das Kopfplanen entfallen. Berichtigt mich, wenn ich falsch liege. Was mich stutzig macht, ist das Dampfen nach so kurzer Laufzeit. Evtl. Kühlsystem mit irgendwelchen Ablagerungen verstopft? Wär auch möglich, daß einfach der Kühler zwischen den Rippen undicht ist, war bei mir auch so, das merkst du auch erst, wenn die Temp im Motor mal höher wird. Dann dampft da die Brühe weg... ZKD kann man selbst machen, falls man nicht gerade Eigner zweier linker Hände voller Daumen ist:D Gibts ja hier im DIY ne Anleitung, Drehmomente wird auch der ein oder andere vom M10 wissen. und bedenke, daß das hier alles freiwillig ist und (fast)alle auch noch `n RL haben, also wenn nicht gleich die Antworten und Tips auf dich einprasseln, einfach mal easy machen...

Wenns neu ist, was soll schiefgehen? Aber das hier: Bei Abholung in unserem Ladengeschäft wird eine einmalige Handlingpauschale von 5 Euro berechnet für die Bereitstellung der Ware !!!!! Absolute Frechheit!