touringDani
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Höchst fragwürdig, das Ganze8-/
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Läuft wieder wie geschmiert! Mußte natürlich den Kopf runternehmen, mit der anderen Variante hats nicht geklappt, aber der Aufwand hielt sich in Grenzen. Hab ca. 8 stunden in aller Gemütlichkeit gebraucht, inkl. Reinigen aller ausgebauten Teile, Ventile einstellen usw. Ganz annehmbar, finde ich. Davon kann man aber gut eine halbe Stunde für suchen und bergen verlorener Schrauben und Schlüssel abziehen. Ich glaub, der E30-Motorraum verfügt über "Schwarze Löcher"...
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War gestern unterwegs zum Termin, Strecke so ca. 250 km. Nach 160 km rote Lampe---Kühlwasser! Naja, jedenfalls Kühler total hinüber, Kumpel angerufen, Kühler bekommen und eingebaut, mach mich auf den Rückweg. Denk mir so, na des Dingen fährt aber Scheiße und klingt auch genauso... Lins ich heute unter den Ventildeckel-dümpeln so Überbleibsel von 2 Kipphebeln da rum! Ich kann euch sagen, so langsam fängts an zu nerven... Und so siehts aus, wenn die Brühe entfleucht:
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Z-357, das Z paßt, die 3 paßt, nur 5,7 ist irgendwie ein nicht lösbares Problem:D Aber ne Wunschnummer wars nicht.
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Ich hab dann doch lieber in schwarze Hellas investiert. Geht halt nichts über Originalquali. Aber es gibt diese schwarzen ausm Zubehör glaub ich auch auf dem Träger montiert.
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Basteln gut und schön, aber wenn das Fadenkreuz schief ist, weils nicht anders geht, siehts einfach Scheiße aus...
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Hatte die gleichen auch, aber nicht lange. Die Dinger sind der letzte Dreck, passen überhaupt nicht richtig in die Halterungen.
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Und die Sättel dann demzufolge auch nicht... Was ist bei der iX-Bremse denn anders?
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Guten Morgen Gemeinde, hätte mal wieder eine Frage: Passen die hinteren Bremsscheiben und Beläge vom 320/325 auch beim 325iX? Danke schon mal für eure Hilfe.
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Nun, Montag gibts ne neue Kupplung rein, denk mal, dann lüppts wieder. Also, richtig rum ist sie und zu sehr rumgewürgt hat auch keiner...
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Ne, ist alles original. Das Geräusch tritt auch nur auf, wenn ich die Kupplung durchtrete, beim Lösen wirds was lauter und geht weg. Wenn ich den Gang einleg, klingts "gar gräßlich grauslig" und fahren ist eigentlich unmöglich. Zumindest anfahren ist eher wie Rodeo...
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Die Kupplung hab ich von dem Motor, der drin war, ist bis ne halbe Stunde vor Ausbau ordentlich gelaufen. Entlüftet hab ich schon, obwohl eigentlich nicht nötig, die Zylinder hab ich ja nicht geöffnet/abgebaut, oder muß daß trotzdem immer gemacht werden?
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Mahlzeit! Ich brauche dringend eure Hilfe. Seit dem Motorwechsel zickt die Kupplung rum, beim Durchtreten des Pedals gibts ein schleifendes Geräusch, Schaltung geht schwer und das komische Geräusch ist im 1. Gang eigentlich permanent, beim Hochschalten gehts dann weg. Verdacht fiel auf Ausrücklager, ist heute neu rein, keine Änderung. Ich denk mal, daß eine neue Kupplung komplett angesagt ist, oder lieg ich da falsch? Wenn ich allein schon an den Getriebeausbau denke, könnt ich
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wenn von einem Unternehmer etwas ersteigert wurde Dieser Passus ist wichtig. Wenn sich`s um Privatpersonen im rechtlichen Sinne handelt, sieht die Sache anders aus.
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Hat sich erledigt. Man sollte die Leitungen an der Einspritzleiste richtig anschließen... Tja, das passiert, wenn ein gelernter KFZ-ler mitschraubt:freak:
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Beim Kabelbaum des alten Motors (Schalter) liegen 3 Kabel schwarz-gelb bis kurz vor den stecker zum STG. Die sind aber nirgends angeklemmt, enden einfach so. Für was sind die denn?
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Die Vermutung ist, daß Schalter-Steuergerät und Automatik-Kabelbaum nicht so ganz zusammenpassen. Das da ein Zusammenhang mit der Parkstellung bestehen soll, ist mir auch etwas unschlüssig. Wenn aber der Motor ans STG melden muß, Getriebe in P-Stellung, damit gestartet werden kann, ist das ja nicht mehr möglich, da keine P-Stellung gemeldet werden kann, weil kein Automatikgetriebe vorhanden ist. Also müßte man durch Überbrücken besagten Gebers dieses Problem beheben. Ich weiß ja nicht, obs überhaupt daran liegen kann, aber ich hoffe, daß jemand genauer Bescheid weiß.
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So, noch mal vorkramen. Erst mal guten Morgen an alle:winken: Hier mein Problem: Motor ist drin, aber tut nicht. Laut Aussage vom Kumpel liegts daran, daß das Steuergerät beim Automatik das Starten verhindert, solange kein Signal über die Parkstellung des Getriebes kommt. Er meint, ich sollte diese Kabel überbrücken, dann läufts. Nun meine Frage: Welche Kabel sind das und ist das überhaupt die lösung des Problems? Steuergerät ist übrigens vom Schalter. Danke schon mal Gruß Dani
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Sammelbestellung Gasdruckfedern für Cabrio-Verdeckkasten
touringDani antwortete auf Hopp's Thema in Allgemeines
Würde mich auch anschließen. Ein Paar darf`s sein. -
Wie seit Ihr auf euren Nick gekommen,und ist er ..
touringDani antwortete auf bmwmk13's Thema in Off-Topic
Dein Schwulness-Grad beträgt: 39.33 % -
High End? Na, ich weiß ja nicht... Ich hab bei mir 2-Wege Hifonics vorn, 10er Koaxe im Originalplatz hinten, 30er Sub Impulse FC1500, Endstufe Hifonics Zeus 6400 iL, an der hängt alles außer den Koaxen. Bin damit voll und ganz zufrieden und Preis ist auch vertretbar.
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Der m30 hat natürlich nicht nur ne Verdichtungsreduzierung. Der ist auch noch nicht fertig, an Änderungen sind da u.a. Schmiedekolben, Kolbenbodenkühlung, andere Lager, Metric Blue und so weiter. Die Reduzierung und Metalldichtung bezog sich auf die kleine Variante mit dem m20b25. Megasquirt ist nicht unbedingt notwendig, da größere Düsen in Verbindung mit der FMU ebenfalls funktionieren. Der Benzindruck wird ja ladedruckabhängig gesteuert, in Verbindung mit anderen Düsen optimal, jedenfalls nach unseren Erkenntnissen und Erfahrungen.
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Wenn jemand einen derartigen Umbau vornimmt, kann er das ja per Fotostory/Projekttagebuch reinstellen. Für ein eigenes Unterforum sind die an Zwangsbeatmung Interessierten wohl ein wenig dünn gesät:meinung:
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Die Kits sind aber wesentlich teurer als unsere Zusammenstellung. Wird alles einzeln gekauft, teils in USA, kommt erheblich billiger.
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Im Bau ist ein m30 mit kkk27-Lader, der wird, wenn fertig, vollgasfest mit 1,2 Bar gehen, kommt dann so auf 450 PS, die "zivile" Variante, wie auch meiner wird, hat 0,7 Bar anliegen. bringt ca. 270 PS. Kennfeld geändert, Verdichtung reduziert und dicke Kopfdichtung aus Metall, FMU12:1, das wars eigentlich schon.
