touringDani

Glaub, Kompressorumbau ist wesentlich teurer.

Hab ich schon, war`n Tip vom Gerd

@Schneti: Der Fragesteller hat nicht nach 350 PS gefragt, aber siehe Zitat. Ich hatte nur überlesen, daß ein eta gemeint war. Ich hab auch nicht gesagt, das die Standfestigkeit von der Zylinderzahl abhängt, ist eher von Hubraum sowie Verdichtung/Drehzahl abhängig. Der Vierzylinder scheint mir im Gegensatz zum M20 aufgrund höherer Verdichtung und Drehzahlen weniger geeignet. Anderen BDR deshalb, weil die FMU zwar die Menge und die Gemischbildung, aber nicht unbedingt den Druck regelt. Evtl. gibts ja da was kombiniertes, werd mal schauen. Wenn man mit einem zusätzlichen Ventil für den Hochdrehzahlbereich arbeitet, reichen die serienmässigen Regler einfach nicht. Bescheißen des Steuergeräts ist das nicht, es wird ja auf genau diesen einen Motor abgestimmt. Na, wir werden sehen. Ich werd auf jeden Fall immer mal meine Fortschritte posten, denk mal, daß ich in ca. 2 Wochen mit dem Cabbi durch bin, dann geht`s "Projekt Turbo-Touring" los. Mir fehlt nur noch ein geeigneter LLK, ist doch wegen Klimakühler und Ölkühler etwas wenig Platz. Aber das ist auch lösbar.

1. MLS- Dichtung verwenden, die verdrückts auch bei original belassenem Kopf nicht, ist eher eine Sache der verwendeten Bolzen/Schrauben. 2. 0,6 Bar ist ohne Schmiedekolben/-pleuel das Höchste der Gefühle. 3. Kein Schwachsinn in Bezug auf Standfestigkeit und unter Abwägung des Kosten-Nutzen-Faktors. Oder hält ein aufgeblasener 316 mit 0,6 Bar genauso lange wie ein 325 mit 0,6 Bar? Wohl kaum, oder Turbotechnik Nord hat keine Ahnung... 4. Das Steuergerät heißt gar nicht, sondern ist ein von E30-Turbo.de auf den Motor angepaßtes. Und bei 400 Eus weniger als MS wohl eine Überlegung wert.Was das beschreiben und anpassen der Kennfelder betrifft: Du bringst das? Wage ich zu bezweifeln. Immerhin geht es hier um ca. 150 verschiedene kennfelder, die Bypass mal mitgerechnet. Wo willst du denn die Software hernehmen? 5. Einspritzung regelt man per FMU, BDR und größerer ESV, ist billiger und genauso effizient. @Schneti: Der Lader ist ein Garrett T03/04 Hybrid, ext. Wastegate, gleitgelagert, Änderungen am Motor werden folgende: MLS-Dichtung, Verdichtung dadurch 8,0:1, Stehbolzen Materialgüte 12.9 (Metric Blue), FMU 12.1, M30 ESV, BDR bis 5,0 Bar, LLK, PS: 350 standfeste PS im 318iS ist ganz einfach Phantasterei...

bis 0,8 Bar dürfte sich der Aufwand im Rahmen halten (evtl. Wasserkanäle im Kopf zuschweissen und O-Ringe - kenn mich mit dem IS nicht aus, der M20 wird dadurch standfest). M20 standfest dadurch:frage:Da machen wir was falsch...Und im Kopf rumschweißen, wer macht denn sowas? Mal ganz allgemein: Aufblasen---wenn, dann 6-Zylinder, alles andere wird nichts haltbares mit im Rahmen liegenden Finanzen. Megasquirt---teurer Blödsinn. Wer beschreibt dir die Chips, hat die notwendige Software, nimmt die Abstimmung per Prüfstand (mehrere Testphasen erforderlich!) vor? Sinnvoller ist hier ein fertiges StG, wie es auch mein Kumpel im 2,5 Turbo hat. Kostet 200 Eurolüten und ist perfekt. Mein Turboprojekt startet, sobald mein Cab fertig ist, an Kosten kann man so ca. 4000-5000 Eus einplanen, mit viel DIY. Endergebnis sind dann ca. 250 standfeste PS bei 0,6 bis 0,7 Bar. Falls noch Fragen sind, einfach PN schicken. PS: Mal in den Fotostories nach Gerd aus NL schauen, der hilft auch gern weiter.

Ich leg auch gern was dazu, und falls ich am Treffen teilnehmen darf, obwohl ich keinen von der Stammbesetzung kenne und nicht zum "Harten Kern" gehöre, leg ich in den Hut natürlich auch was rein. Gibts denn ein PayPal-Konto? Würde die Sache erheblich erleichtern...

Heu wenden mit 180 km/h--sehr geil:-D

Sehr berührend war für mich folgendes: Ich hatte meinen runtergerittenen Touri in Küblböckhausen (Eggenfelden) abgeholt, fahr am nächsten Tag mit dem Haufen durch Dresden und werde gegrüßt von einem Typen, der aussieht wie Jesus auf Urlaub, der hat sich gefreut wie Bolle, daß er nicht der einzige in einem verrotteten roten Touring ist. Hab mich gefreut, aber der Typ wird wohl weiter so rumfahren...ICH NICHT! Ein E30 ist ja irgendwie automobiles Kulturgut, daß es zu erhalten, pflegen und zu verschönern gilt, oder seht ihr das anders?

Der "mit ohne Dach"--- Nur die Felgen wollen mir nicht so recht gefallen, aber hat ja jeder seinen eigenen Geschmack.

Ist immer früh, und wenn er länger als eine Viertelstunde gestanden hat, also zu 99% die Einspritzleiste, oder?

Moin allerseits, hab folgendes Problem: M20 springt schlecht an, man muß `ne ganze Weile leiern, dann erwacht er so langsam zum Leben. Ist aber komischerweise nicht immer. An was kann das liegen?

Ich hab bei eBay gesucht, da gibts viele, die den Lack nach Nummer anmischen, ich hatte auch Zinno-Rot bestellt und die Quali war völlig in Ordnung. Hab für 2 Dosen a 500 ml 25 Eus bezahlt.

Da muß ich meinen Audi auch mal zeigen...Ist schon was Feines;-)

Wenns mal wieder klappt, meld ich mich.

War so, allerdings ein m40 Motor drin. Aber der Rest war 1A.

Ich hab vor kurzem einen brillantroten 318iS ge- und verkauft, war bis auf eine Stelle am Radlauf rostfrei, Sportkaro wie neu, der kam mich 350, also sag ich mal, daß du nicht mehr als 200 bis 250 erwarten solltest, würd ihn auch eher als Schlachter betrachten...

Entweder ist es ne Lastschrift oder nicht, ich bin Geschäftskunde und kann z.B. die monatliche Rate meiner Leasingagentur zurückbuchen lassen, obwohl es das oben beschriebene ist. Lastschriften sind immer rückbuchungsfähig, Überweisungen nicht. Ganz einfach.

Chiptuning beim Sauger bringt nicht viel, ca. 5-10 Prozent Mehrleistung. Am effektivsten ist immer noch Kompressor/Turbolader, wobei ich den Turbo bevorzuge. Fächerkrümmer ist für sich allein auch nicht der Bringer, wenn was zu spüren sein soll, dann sollte man schon alle Maßnahmen durchziehen, Kanäle, Kopf bearbeiten, Abgasanlage usw.

Ja, isses. Gibts da noch dieselben Probleme mit Rissen wie beim M20?

Seh ich auch so:daumen:

Hallo an alle. Folgende Frage: Bei einem Kumpel hat sich eklig-hellbraunes Zeugs am Öleinfülldeckel/Ventildeckel angesammelt. Kühlwasser hat er auch schon nachfüllen müssen. Öl ist keins im Wasser. Daher meine Vermutung, Kopf gerissen. Ebenfalls kam aber der "Vorschlag", es wäre Kondenswasser. Wer liegt richtig? Achso, es geht um einen E36 323i.

Leder, Klima, e-Dach, BCII, 4 mal eFh, Servo und ZV waren für mich überzeugende Kaufargumente:daumen: Und der B25 natürlich Sitzheizung hat er nicht, aber man kann nicht alles haben. Aber stimmt, Touring ohne Schiebedach hab ich bis jetzt noch nicht gesehen, werd mal verstärkt drauf achten.

Edit: Innerhalb drei Tagen? Auf welchem Planeten;-) Immerhin bearbeitet sowas ein DEUTSCHES Amtsgericht...

Absoluter Quark. Wenn er gegen den Mahnbescheid Einspruch einlegt, bleibt nur der Weg übers AG. Das Gericht prüft auch nicht, ob der Anspruch aus dem Mahnbescheid begründet ist. Mahnbescheid ist Geldschneiderei, ist genauso sinnvoll wie Inkassobüro...

Nö, doch nix im Lot: Gestern Kipphebel, 2.Akt. Diesmal 300 km von mir weg, 4. Zylinder Auslaß. Das is doch nicht normal:freak: Hab die ganzen FEBI-Krücken heute gegen Originale getauscht, wird wohl an dem Billig-Krempel gelegen haben...