touringDani

Behalt den als Teileträger, such dir was anderes, evtl. erwischst du ja was mit Motorschaden. Für den bekommst du so wie er ist, maximal 600. Oder bau Motor, MT1 und was du so brauchst, ab/aus und verkauf den Rest. Geschäft machst du sowieso keins mehr. Irgendwo gibts sicher nen brauchbaren VFL als gute Basis. Kopp hoch, wird schon:daumen: Beim nächsten Mal bißchen genauer hinsehen...

Nä, jetzt ist nur noch Hott, aber sowas von:-D Ich denk mal, er wollte nur so`n bißchen Preis abchecken mit der ersten Auktion.

Du stehst auf Malachit, oder:D Aber ne sehr geile Farbe, gerade in Verbindung mit Chrom:daumen: Geht eigentlich nur noch alpinweiß drüber. Wie machst die Seitenwand? Einschweißen oder erneuern? Weil ich in ein bis zwei Jahren auch nen "Arthrosefall" haben werde...

@Georg: Genau so wird`s werden:brüll: Aber der Tip mit dem "Leichen"-Motor ist gut, so hab ich das auch gemacht... Prinzipiell kann aber nicht viel schiefgehen, wenn man alles markiert und genau aufpaßt, was man tut.

hotrod Mitglied Registriert seit: 07.11.06 Ort: kiel Mein BMW: 325i touring Handelspunkte: 3 - 100% 2 sitze, rücksitzbank und tür/seitenverkleidung für 850euro einfarbig echtleder.. oder deine beiden sitze 450euro in beige echtleder.. die könntest du mir sogar einzeln per zb. gls oder hermes zuschicken .. nach 2-3 wochen sind sie wieder beledert bei dir.."Zitat Ende Ging eigentlich mehr um den Preis. Und wenn"hotrod" das immer noch so macht, braucht der Sattler ja nicht unbedingt in der Nähe sein.

Dann hab ich das falsch interpretiert:D

http://e30-talk.com/suche/t-suche-sattler-im-raum-nuernberg-37454.html Weiß nicht, ob die Preise noch so sind, aber wenn, wärs in Ordnung.

Vielen Dank :) Werd mich mit dene mal in Verbindung setzen wenns soweit ist fürn Anfang reichen 320PS aus ;) Daß das dieselben sind, die auch die Kits bei Ebay verkaufen, weißt du aber? Ergo viel zu teuer und Tips bekommste da eher keine, siehe ihre Startseite:D

Und daß der B25 originalbelassen 1 bar nicht lange mitmacht, erwähnt er auch nicht:D

Das selbe Gelump wie in dem Link bekommste auch wesentlich billiger. Kaufs dir einzeln oder überm Teich, da gehn solche Kits für ca. 600 Eus übern Tisch.

Letzteres macht mehr Spaß und ist wohl preislich nicht so hoch anzusiedeln. Letztlich wie fast immer eine Geldfrage und natürlich der eigenen Möglichkeiten.

Wenn du den Lader mit sehr geringem Druck fahren willst, lohnt der Aufwand nicht. Und ein hochverdichteter Motor nach Var. 3 eignet sich m.M.n. nicht für Kompressorbetrieb. Bastel ne "Luftpumpe" nach Var. 0, ist wegen der niedrigen Verdichtung besser geeignet. Ich war am überlegen, die Verdichtung beim B25 mittels B20-Pleuel zu verringern, aber das würde gleich wieder zu wenig werden. An welchen Kompressor hast du denn gedacht?

Eigentlich nicht, sollte der schon bringen.

Gestern nen malachitgrünen 320i 2-Türer mit revidiertem Motor geholt, für 300. Da deiner neuen TÜV hat, würd ich 500 als realistisch ansehen.

Wie sollen beim Gewindeschneiden da Späne nach innen kommen? Ich weiß ja nicht, wie ihr das so macht:frage:

Eh du hier anfängst, Leute zu verärgern (mal sachte ausgedrückt), nutz erst mal ausgiebig die SUCHFUNKTION! Oder anders: RTFM:roll: http://e30-talk.com/search.php?searchid=707859

Bös-schräg? Abgefahren krank triffts eher:freak: "The 51st State" fällt mir noch ein...

Willkommen:winken: Find den eta schick, Trendfarbe weiß, Chrom, so gehört das:daumen:

Bis 0,8 bar brauchst du weder Steuergerät noch Kolben ändern, das geht mit "Serie-Equipment". Dicke ZKD, andere ZK-Schrauben reichen da. 240 PS aus nem 320i ohne Änderungen halt ich für reichlich übertrieben, rechne mal mit 40-50 Mehr-PS bei ca. 0,6 bar. Die Haltbarkeit des Motors ist bei 0,6 wesentlich höher, mit 0,8 ist die Sache dann schon ausgereizt. Ab da kostet der Spaß dann richtig Kohle. Bau erstmal auf B25 um, lad den auf, da kommt man schon eher an die 240 PS ran.

Du baust nen M5-Biturbo, aber weißt nicht, was du an Lagern und Diff nehmen sollst? Glaub ich dir jetzt nicht... Nimm einfach nen E23 745i zu Vergleichszwecken, dann hast nen Anhaltspunkt bezgl. Übersetzung. Fahrwerkstechnisch würde ich da in Richtung Powerflex tendieren.

Der Saab sieht so besch...en aus, das er schon wieder schön ist. Auffallen ist damit aber garantiert, sieht man doch eher selten, die alten Saab-Modelle.

Das mit der Nummer 7 kann ich nicht gelten lassen! Optik ist ganz klar auf M50-Seite der Vorteil. Umbauaufwand? Hm, ich find beide ziemlich gleich vom Aufwand her... Ich würde allerdings den M30 in VFL stopfen, zum NFL paßt meiner Meinung nach wiederum der M50 besser. Und der Motorraum sieht schön aufgeräumt aus mit dem M50. Wieder ein Vorteil. Und den Klang finde ich auch recht ansprechend. Dafür sieht man beim M30 eher, um was es sich handelt:D Und mal so gesehn, zum Rennen fahren sind beide Motoren eher ungeeignet, aber wer macht das schon mit nem Cabrio?

Gings hier nicht um Motoren??? Wenn ich so arg vom Thema abkommen würde, gäbs gleich ne Löschorgie...

Ganz einfach zusammengefaßt: Wenn es nicht auf paar Mark fuffzich für Steuern und Sprit ankommt, dann nehme man den M30. Ist ganz einfach ein geiles Motörchen mit ordentlich Leistung. Ergo das optimale für ein "nicht-für-jeden-Tag-Auto". Sprich das Cabrio, welches nur zum WE aus der Garage kommt oder mal saisonweise bewegt wird. Wenn ich allerdings jeden Tag 50 km zur Arbeit fahren muß, würde ich dem M50 den Vorzug geben, da annähernd gleiche Leistung bei weniger Verbrauch. Der M50 ist vom Konzept her einfach der modernere, bessere Motor.

Hast du evtl. etwas das Thema verfehlt? Die Frage des TE war, ob M50 oder M30. Was willst du dann mit V8 oder M52? Steht doch hier gar nicht zur Debatte? Bau doch ein, was du willst, aber laß dich zum Thema ein, also M50 oder M30. Dein M52/V8-Kram interessiert doch keinen. Und die Vorteile eines M30 gegenüber dem M50 sind doch wohl bekannt, soviel zum Thema. Wenn ich einen "modernen" Motor will, nehm ich den M54 oder irgendwas anderes ab BJ. 96. Aber hier gehts um M50 und M30...