touringDani

Und für eine Laube, an der das alles fällig wäre, gibst du zwischen 1000 und 1500 aus? Ich nicht. Ergo: Rechnung absolut unrealistisch. Umbau auf M50 geht sehr wohl mit 3k Talern.

Falsche Basis. Erstmal den im Modell verfügbaren stärksten Serienmotor verbauen.

3 Stück gleich? Wo hamse denn die plaziert:freak: @jenad: Wenns doch vorgemacht wird? http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,507534,00.html Weiße Kraft und M40? Naja:roll:

Ja, aber da er weniger als 5k aufruft, hätten sicher andere Leute Interesse:-D Zumal ja die dann erfolgte Anschaltung schon wieder Spielraum nach oben gibt. So, Kontostand checken........... Paar Detailfragen: Motor vor Einbau überholt? Alles eingetragen? Selbes Paket wie bei dem anderen? Geht los!

Aber als 2,7-Liter-Umbau geht dann schon was. Wobei man hierzu aber keinen Eta braucht, sondern einen M20B25. Und den dann in einen brauchbaren Zweitürer stöpseln. Obwohl, wenn einmal Platz da vorn ist, M30 oder M50 rein. Würde ich bevorzugen.

Die Rücksitzbank hat auch eine andere Form. Fiel mir beim Versuch des Bezugwechsels auf.

Zwischen 150 und 180 PS? Tja, da wird die Wahl schon eng. M20B25. Willst du selbst umbauen oder fertig kaufen? Sofern du bewandert im Motorenumbauen bist, gibts der Möglichkeiten viele.

Lutz, zuviel Popcorn wirkt sich negativ auf den Umfang der mittleren Körperregionen aus:-D Aber schon lustig, wie sich manche mit ihren "wahren Begebenheiten" zum Uhu schieben... PS: Heißt es nicht:"Dümmer, als die Polizei erlaubt"? Man sieht, Ausnahmen bestätigen die Regel!

Naja wieso stino.....eine dicke Ausstattung, schöner motor, wenig Kilometer, Scheckheft und wohl eine Gute Substanz. Wenn man sich überlegt was für manch andere gammel-höhlen bezahlt wird. Auch ohne das Hartge Geraffel wären 6k meiner vorstellung nicht abartig übertrieben. E30 wird nicht mehr billiger. Die Zeit ist vorbei. Kann sein, muß nicht. Jedenfalls seh ich da fehlende Hartge-Felgen, einen unvollständigen Grill, der ebenfalls nicht von Hartge ist, sondern eher dieses Rieger(???)- Dingens, ergo bleiben ein Satz Schürzen/Schweller an einem evtl. gut erhaltenem Cabrio in einer Brechfarbe. Was an Ausstattung vorhanden ist, habe ich jetzt hier noch nicht gelesen. Wird wohl SH, Leder und evtl. Klima sein. Mit `nem Motor von Hartge sähe die Sache ganz anders aus...

Paar Hartge-Teile drangepappt und schon ist der Stino-E30 6k wert? Na, wenn ihr meint8-/

Zuerst mal Schläuche auf Marderbiß untersuchen.

Klingt ganz nach Kipphebelbruch und defektem Nehmerzylinder. Aber wie üblich ist die Palette der Möglichkeiten umfangreich, d.h. es kann auch andere Ursachen haben... Wo klackert`s denn? Eher kopfseits oder mehr im unteren Bereich?

Tach:winken:

@Pilly: Das weiße Cabrio dient auch dir als "Muster"? Mir nämlich auch, irgendwie:-D Und ich glaube, jetzt weiß ich auch, welche Felgen ich nehme.

Fahrrad kaufen, ist oben auch schön offen... Auto`s brauchen nunmal Sprit, ist einfach so. Und ob der M40 im Cabrio spritsparend ist, will ich bezweifeln. Irgendwie muß man das Gewicht auch in Wallung bringen, schaltfaul in unteren Drehzahlen ist auch nicht so richtig drin...

Und nun? Stell dir vor, es wäre einer dieser sagenumwobenen IS gewesen, oh mein Gott!

Alles Gute

Normalerweise wird das Material (Schrauben, Platten oder Drähtwe) nach einem Jahr entfernt? Sagt der, der seine Platte auf`m Schreibtisch liegen hat, die Schrauben wurden samt E36 geklaut, da haben die nämlich den Wechsler gehalten:-D Gute Besserung!

Schweiß den Krümmer noch mal nach, Erfahrungswerte;-) Innen sind die Nähte meist nicht so geschlossen wie außen, außerdem recht grobschuppig. Da bläst dann schon mal was ab... Welche Verdichtung planst du? Wieviel LD? Welchen LLK willst du verbauen? Bleiben Pleuel und Kolben Serie?

Nene, DAS wird u.U. teuer. Weitverbreiteter Irrglaube, daß das Leergewicht was zu bedeuten hat. Es zählt IMMER das zulässige Gesamtgewicht: anhaengerregelung_b_be.pdf

Falsch, RR, es heißt: Mitleid gibt`s umsonst, mein Freund, Neid muß man sich verdienen... S38 nun mal fertig? Man hört ja so garnix mehr davon?

Kann ich, wird dir der RR auch können. Als erstes: Wenn du das Fahrzeug als Alltagsdingen nutzt, laß es. Der von mir gebaute B25 Turbo brachte lt. Prüfstandsprotokoll bei 0,6 bar 268 PS an der Hinterachse (den Motor habe ich verkauft, die Angabe stammt vom Käufer, das Protokoll hab ich bisher noch nicht gesehn. Der Motor taucht hier bei Nutzen der SuFu auch auf, also den gab es auch wirklich;-)) Ich habe viel auf recht unkonventionelle Art gearbeitet, sprich viele Sachen z.B. aus der Klimatechnik verwendet (Edelstahlbögen etc.). Bei solchen Umbauten ist als erstes einlesen in die Materie angesagt und dann mit etwas schmerzfreiem Schraubertalent loslegen. Loszugehen und zu sagen, ich hab XXX Euro übrig und will `nen T, bringt m.E.n. nix. Du läßt dir evtl. was zammbauen, aber verstehst die Funktion/Zusammenhänge nicht, damit kann man nichts anfangen. Learning by doing bringt hier am meisten. Und schlußendlich hat man die Gewißheit, etwas selber gebaut zu haben, was vielleicht erst beim zweiten, dritten Mal funktioniert. Aber es ist eben nicht von der Stange und man ist stolz auf das Erreichte. So seh ich das. Natürlich kann man sich`s auch einfach machen: Man hat mal vom Onkel des Bruders der Schwägerin des Vaters vom besten Kumpel gehört, daß das nicht funktionieren kann, also postet man seine durch Hörensagen (keinesfalls selberprobieren=tödlich!!!) gewonnenen Erfahrungen in den entsprechenden Threads mit dem Hinweis auf die absolute Sinnlosigkeit (siehe o.g. Quelle), weil man selber mit seinem ... Ach, lassen wir das.

Dann mal eine themenbezogene Antwort: Geht und hält auch. Ein Bekannter hat das am B25 verbaut und mit 0,6 bar mehr als 10k Kilometer im Alltag genutzt. Für Eigenbau gilt das schon fast als standfest. Adapterplatte brauchst du, weil die Krümmer des B25 anders sind, Ladeluftleitungen entweder selber bauen oder ein fertiges Kit kaufen. Ladeluftkühler je nach Platz im Motorraum (Klima usw.). Man sollte aber bei dem kleinen Lader keine Wunder erwarten, bei 0,6 sind ca. 230 PS als realistisch anzusehen. Ladedruck erhöhen bringt zwar Mehrleistung, jedoch gibt dann entweder ZK und/oder ZKD auf, wenn du den Motor unverändert läßt. Was bis zu 0,8 bar möglich wäre, aber das ist schon grenzwertig. PS: Ich rede gern immer wieder über Aufladung, auch wenn das alles schon hundertmal irgendwo angerissen wurde. Soll ja auch vorkommen, daß bei derlei Umbauten neue Erfahrungen gemacht werden, die noch nicht besprochen wurden...

Neue Fahrzeuge sehen aufgrund des Hüftspecks gegen einen gleich stark motorisierten E30 keine Sonne, behaupte ich jetzt mal.