touringDani

Du Aff, 85% der Beiträge in deinem Fred sind von mir:D Aber sieht gut aus, weiter so:daumen: Edit: Haste endlich mal Blasen an der Hand vom arbeiten, was?

Ausdrucken, zum aktuellen Versicherungsheini mitnehmen, handeln. "Klimbim" ist das nicht, aber ein Druckmittel, Stichwort Vergleichsangebot. Macht jeder bei all und jedem, weshalb nicht bei der Versicherung?

Wie gesagt, elektrischer Laie. Mit mehr als drei Kabelfarben bin ich überfordert. Dann hol ich jemanden zu Hilfe:D

Ich verfolge gespannt:D

Ausnahmsweise mal nichts zu maulen:D @TE: Wie Jochen schreibt, optisch kann die Sicherung durchaus intakt erscheinen. Allerdings verwundert mich, daß hier voneinander unabhängige Kreise/Verbraucher betroffen sind. Check mal im Fußraum unter der Blende die Verbindungen am SA-Stecker. Komfortrelais könnte damit was zu tun haben, aber als Kfz-Elektrik-Blindfuchs weiß ich hierzu nix.

Nein, da bleibt es standhaft beim vVFL und dem Cabrio. Fällt schwer, aber mir fehlt der Platz. Einer würde noch passen. Aber es gibt da einen mir sehr gut bekannten User mit einem schönen VFL, welcher irgendwann mein ist. Und dafür muß der Platz frei bleiben. Ich sag nur 1349 und grau:D

Einen weiteren M50B25tu mit nun neuen Lagern und Ringen. Neben dem verbauten und dem mit defekter Kopfdichtung M50 Nr.3. Einer, der läuft, ein Teileträger und ein kompletter Ersatzmotor für den Fall der Fälle. So muß das:D

wo denn bitte? Oh mann... Am besten auf einer fein gewebten, mit güldenem Engelshaar durchzogenen 40x40 Zentimeter großen Unterlage. BtT: Schrauben schon raus?

Tausch mal gegen eine neue. Dann würde ich die Steckplätze/Kabel selbst noch kontrollieren, manchmal sind die einfach nur bißchen gammlig. CC geht gar nix mehr?

Hier gehts um M6 und Getriebeschale am M20, nicht irgendwelche Panzerkettenschrauben...

das geht dann wenn der kopf verdreckt ist ver gammelt oder sonst was wenn man wie vorher schon erwähnt erst guckt das die nuss oder der schlüssel oder was auch immer richtig sitz dann passiert sowas im regelfall nicht... vorallem kommt es aber auch auf das werkzeug drauf an ob schraubeköpfe versaut werden oder nicht wenn die nuss oder die schlüssel sich dehnen oder verformen weil deren material zu "billig" ist oder auch einfach mal nur verschlissen... fakt ist sowas kann auch dem besten aller schrauber mal passieren... Zeig mir mal bitte eine gedehnte Torxnuß Da wird wohl einer die falsche Nuß genommen haben oder nicht richtig draufgesteckt, mehr nicht. Torx reißt du ab, wenn sie sich nicht lösen läßt.

@Fabi: Zumindest gab es diesbezüglich eine Planungsphase sowie die Zusicherung der Dokumentenvorlage:D Aber wie Sie sehen, sehen Sie nichts...

Du irrst dich. Gibt es so oder auch so. http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M10

Der Begriff Chiptuning dürfte auch den E30-Laien bekannt sein. Und um nichts anderes geht es. Deine zugesicherten 6 PS beim B20 halte ich für fragwürdig, ob es überhaupt was und wieviel es bringt ist abhängig von Motor, Kennfeldern, weiteren Änderungen etc. Einfach Chip rein und ab gehts wäre zu einfach.

Bei deiner Entschlußfreudigkeit ca. 22k Euro.

Das liegt an fehlenden Klopfsensoren. Außerdem ist diese Erkenntnis ungefähr so alt wie unsere Autos:-D

Was für Torx sind denn drin? Außen? Innen? Bei ausgeleierten Innentorx den nächstgrößeren reinzwirbeln, sachte mit dem Hämmerchen. Bevor du die Zange nimmst versuch erst mal, ob der Gewinderest fürs Kontern ausreicht. Bißchen warmmachen schadet auch nicht.

Inbus nützt dir da nicht viel, wenn die schon rund sind. Umgekehrt könnts klappen:D Abflexen, den Rest mit Zange rausdrehen. Normal sind da auch Sechskant drin.

Natürlich ist das Zufall. Oder willst du den TE der Lüge bezichtigen? @TE Offensichtlicher gehts kaum, dusslig hoch acht:klatsch:

Da hatte ich deine Auflistung noch nicht gelesen... Ist ja mickrig. Wenn du noch die Verlustleistung siehst, bringt das Ding nix, zu klein mein ich. 0,5 knapp vor Kotzgrenze Motor, ich weiß nicht. Übersetz den Verdichter einfach höher. Edit: Ich kennn einen, der hat das G-Power-Kit am M54B30, allerdings im E36 Compakt. Mal suchen... Edit2: Da isser: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic19470_Compactwaffe_330i_Kompressor_3er_BMW_-_E36.html Allerdings auch ohne LLK, aus Platzgründen:-D

Ich würde nicht zu Zimmermann greifen:D Die reißen fast alle, ich hatte da kein gutes Gefühl, ergo getauscht.

Ist ja nun nicht so, das der Verdichter erstmal das Volumen komplett füllen müßte, ist ja quasi immer unter Druck. Da kommts auf die paar Zentimeter nicht an. LLK ausm E23 baut recht kompakt, könnte auch passen.

Ja, von 316 bis 325i gleich. Außer iX, klar.

Entweder die Lager oder das Regelventil im Pumpengehäuse. Öldruckschalter schließe ich mal aus, der ist entweder hin oder nicht, aber nicht nur ab und an mal kaputt. Öldruck messen, Schalter durchmessen. Wenn das fit ist, siehe oben. Edit: Forensuche;-)

Kannst du lassen, die sind alle gleich.