touringDani

Genau deshalb mein ich das ja. Da steht ein durchschnittlich abgerocktes Vielleicht-Projekt. Da mit CD zu hantieren wäre unverschämt. Wertvoll ist der Eta nicht, aber als Projekt könnte der was sein. Unterhalb von 3-4k sollte man sich jegliches CD-Geschwafel verkneifen. Wenn ich einschätze, sehe ich keinen Unterschied zwischen 4 oder 5, tot ist tot. 3 kurz davor. 1 geht nicht, also völliger Humbug. Gibt demzufolge nur Gut, brauchbar und rettbar. Ganz einfach. Wer natürlich drauf steht und an einer originalen Schraube und `ner nachlackierten Türkante irgendwelche Zustände festmachen will, bitte gerne.

Ich meinte erdna`s Cabrio. Kannste nur komplett raustun, nix dran an wertvollem Zubehör

Ich kann diese CD-Scheiße nicht mehr hören. Sind denn alle Käufer/Verkäufer plötzlich Gutachter? Wenn ich ein Auto kaufen will gehe ich mit Bargeld los, guck an, meist bissl handeln, fertig. Diese Gutachten sind Momentaufnahmen, wichtig für eine Versicherung oder bei hochpreisigen Oldtimern. Nicht bei solchen Wurstbüchsen, angeboten bis 3,5k. Wenn der Karren vergammelt und durchgerostet ist, mit toten Bremsen, läuft scheiße und Tüv seit 12 Jahren runter könnte mich jeder VK mit seinem Gutachten oder CD-Geschwafel sowas von beeindrucken... Das entscheidet man immer noch vor Ort anhand der Tatsachen und zusammen mit dem VK. Bisher hatte ich aber noch keinen VK mit CD-Tick. Wahrscheinlich alles preisklassenabhängig. Vorwiegend die geschminkten Leichen werden mit dem Gesülze beworben. Die erkennt man aber in der Regel sofort.

Da würde beim schlachten auch nix rumkommen

Auf den ersten Blick durchaus brauchbar. Kommt auf den Preis an. Ich würde ganz frech mal 300 anbieten So 1k wäre noch ok, falls halbwegs passabel, Motor läuft und so.

Ölspritzdüsen eingeplant? Das wird doch sowieso nix. Jeder Thread von ihm mit selbem Inhalt. Ergebnis? Keins. Um die Sinnlosigkeit der Aktion an sich zu erkennen sollte sich der TE mal mit dem Motor befassen. Aber wozu, mach einfach los. Bau ein kurzes Diff ran, mach den Auspuff leer (was er quasi schon ist) und nagel einen leichten Schwung ran. Dann hast du keine Wanderdüne mehr. Dann hast du eine laute Wanderdüne mit rupfendem Fahrverhalten, noch weniger Vmax bei höherem Verbrauch. Perfekt

Wenn das alles wäre, könnte man das schon nehmen. Ist es aber nicht.

Trotzdem, der Unterschied ist gewaltig. Die Normalbeleuchtung vorher war im Vergleich so, als ob einer mit `ner Kerze vorausrennt, übertrieben gesagt. Und die waren quasi neu, die SW. Noch dazu wird der SW nicht heiß, kann also nicht mit Dreck zupappen. Der Reflektor dankt dir die geringere Wärme auch. Braucht weniger Strom. Kostet grad soviel wie ein Satz Osram Nightfucker, hält aber länger. Und das wichtigste Argument überhaupt: Wie die alle glotzen beim Mäcces, wennsde an der alten Bimmel de Brenners zündest! Wenn näme de Anlache mit dor Magnat Pauerbull voll rammelt, ham de DE`s immor geflaggord. Ksenon macht das ni

http://www.ebay.de/itm/OPT7-Blitz-25w-FOG-Light-Xenon-HID-Kit-H1-6000K-Bright-Blue-Conversion-/121121336441?hash=item1c3364ec79:g:HKIAAOSwqu9VLaR0 Sollst ja keine kompletten Lampen verbauen. Ob die dann rumquaken wegen zugelassener Bauart, keine Ahnung. Müßte man mal vergleichen, inwiefern sich das von 35 Watt unterscheidet. Falls es die in 4300 gibt, 6000 ist zu blau. Ach was, ich laß meins einfach wie es ist. Mit 4300 schön weiß, Watt sind mir eher relativ wurscht.

Hab mich mal interessehalber informiert, was es so an Änderungen geben könnte hinsichtlich StvZO und bin hier drüber gestolpert: http://www.copzone.de/phpbbforum/viewtopic.php?f=7&t=82136&start=15 https://www.osram.de/osram_de/presse/pressemeldungen/_fachpresse/2015/osram-bietet-ersten-nachruest-vollscheinwerfer-an/index.jsp Zwar schon uralt, war mir aber nicht bekannt.

Wer läuft wo drüber? Ich kenne keine "festen" oder "weichen" Dichtungen. Gut, ich kenne jetzt beim E30 auch kein Coupé. Abgesehen von diesem blechgewordenen Auswurf vom Kohl... E34 hab ich mal probiert, paßt. Falls bissl labbrig, einfach die Metalleinlage der Dichtung bissl zammdrücken, Länge anpassen und gut. Meiner Meinung nach paßt da auch E39 etc.pp., der Bereich, in dem die Dichtung aufgesteckt wird ist kaum unterschiedlich von der Dicke her. Allerdings könnte es sein, daß manche Dichtungen etwas wulstiger sind, müßte man ausprobieren. Einfach mal zum Schrottplatz tappen und paar Stücken zum testen holen.

Mitnichten[emoji1]

Wer lesen kann erkennt evtl., daß bereits der zweite Beitrag von mir ist... Wir fassen mal zusammen: Infolge fettem Krümmer haben wir keinen Platz. Wird uns klar, wenn wir uns das Dingen mal anschauen, ganz forsche Zeitgenossen bauen sowas sogar an und prüfen die Platzverhältnisse. Ist uns egal, wir basteln da eine absurde Konstruktion aus Plaste hin, obwohl es eng ist, könnte grad so passen. Plaste geht schon, mit mehr als 11 Grad plus ist in diesem Bereich wohl nicht zu rechnen. Gut, hätten wir. Loch muß noch, wohin? Oberhalb Ölniveau ist doof, wir haben ja die tolle Konstruktion reingemurkst. Also bohren wir am tiefsten möglichen Punkt, diesen angeblichen Auskennern zeigen wirs! BMW leitet an Werksturbos oberhalb ein? Die haben bloß keine Ahnung! Evtl. reicht es ja nicht, mal von oben auf einen Motor zu blinzeln. Möglicherweise besteht die klitzekleine Möglichkeit, daß es Leute gibt, die sowas schon mal gebaut haben. Denen würde ich natürlich kein Wort glauben. Alles Stammtischschwätzer.

Schon mal son Turbokrümmer gesehn? Da ist Platz Mangelware. Außerdem ist die Konstruktion Käse, gibt einfache Möglichkeiten. Ob du nun ein Loch in den Block oder die Wanne bohrst ist doch völlig latte. Edit: Stahlwolle im Ölkreislauf ist natürlich auch eine grandiose Idee.

Da haste aber einen Rohrstutzen in einer Bohrung im Block, da kommt dann der Schlauch vom Lader ran. Also oberhalb des Ölniveaus.

Die Unterdruckgeschichte reicht so, wie sie ist. FMU oder schlicht ladedruckabhängiger Benzindruckregler. Das sind aber so allgemeine Grundlagen, über die man sich vor dem Umbau zumindest mal Gedanken gemacht haben sollte. Wie weit bist du denn aktuell?

Ich würde das Ding in den Kofferraum bauen. Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Puls sollte sie noch haben, sonst isses eklig[emoji16]

In Gert-Einheiten sind das dann 12 Kästen[emoji16]

Das mit Möpsen bringt evtl. über einen gewissen Zeitraum ein gewisses Einkommen

War schon bei der Allianz vorher so, solange nix umgeschlüsselt wird interessiert die nur Nummer zu 1. und zu 2.

M50, 141 kW eingetragen. Interessiert die aber weniger, die gehen nach Schlüsselnummer. Danach ist es versicherungstechnisch immer noch ein 320i.

Ich sollte das mal meiner Batterie im T4 oder der im Cabrio mitteilen. Die werden ab- und angeklemmt, wie es grade paßt. Wenn leer, werden die geladen. Seit Jahren mache ich das so, viele andere auch. Ohne Pulser oder 43 Kilo Wandlerblagerätedingensteilo. Wenn mal nach paar Jahren die Batterie hin ist, wird eben ne neue gekauft. Im Cabrio hab ich seit 5 Jahren ne "neue", die davor verbaute brauchte ich für ein andres Fahrzeug. Cabrio wird einfach abgeklemmt, im Frühjahr wieder dran, fertig. Selbst zwischendurch mal aufladen, weil man das Dingens beim rumbasteln leergenuckelt hat nimmt die nicht übel. Evtl. sollte man keine 72 Ah-Batterien für 35 Euro kaufen, dann halten die vielleicht länger als 2 Sommer...

Wer Wert auf komplett und original legt wird das für ein Originalteil sicher bezahlen. Wers unbedingt auf nem Stino-M30 haben muß wohl auch. Ich brauchs nicht, hab weder M30 noch macht der Deckel schneller. Dazu bin ich bekanntermaßen bettelarm, selbst wenn ich will, geht nicht. Von daher - unnützes Zeug PS: Außerdem zu teuer, sowieso.

Bavaria Direkt, gehört zur Sparkassenversicherung. Youngtimertarif, 5000 Kilometer, Saison, knapp 120 Taler mit TK ohne SB. Ohne Gutachten abschließbar, kann man allerdings zum Gutachtenwert versichern. Preis bleibt derselbe. Alltagsfahrzeug wurde nicht gefordert. Zwar alles online, aber dennoch geht alles fix. Hatte beim Wechsel Klärungsbedarf bzgl. SF-Klasse, war innerhalb von 2 Tagen zwischen Bavaria und Vorversicherer Allianz geklärt. Bin mit 2 Autos bei denen.