Höbber

E46 320i, könnte sogar die richtige Länge haben. Ist die in der Mitte: https://e30-talk.com/uploads/monthly_2021_05/Eta_Schwung_24.thumb.jpg.705b4739f4944b7d5806923ac34654d3.jpg

Ich habe seit kurzen ein merkwürdiges Geräusch beim Fahren. Es ist weder last-, noch seitenabhängig und muss von den Rädern oder dem Antriebstrang ab Kupplung kommen, da es auch vorhanden ist, wenn ich während der Fahrt auskupple. Es ist (noch) sehr leise, ich spüre es mehr, als ich es höre. Bei 50 km/h ist es eher stärker als bei 100 km/h. Von der Frequenz her würde ich sagen, ist es eher was an den Rädern als an der Kardanwelle. Ein Lager ist es eher nicht, da es nicht murrt, sondern eher einmal pro Umdrehung was berührt. Es klingt nicht metallisch, ist aber sehr "hart". Auspuff hatte ich mal unten, an der Kardanwelle habe ich nichts entdeckt. Wenn ich kalt losfahre, braucht es ein wenig Zeit, bis ich es bemerke. Einer eine Idee, was es sein könnte? Ich bin mir der Karre leider etwas im Stress, in weniger als zwei Wochen muss ich zum Baurat damit. Und ggfs. müsste ich ja noch Ersatzteile beschaffen.

Immerhin habe ich die Ursache für das Knacken gefunden. Es sind die beiden Traggelenke im Querlenker. Spürt man sehr gut, wenn man beim Lenken an den Querlenker fast. Ich habe mal versucht, noch etwas Fett einzubrigen, aber eigentlich wollte ich ja schon immer Aluquerlenker. Muss ich gleich mal bestellen. Auch das zappeln der Tankanzeige bei einem gewissen Füllstand ist weg. Das reinigen der Widerstandsdrähte hat sich also gelohnt. Die Antriebswelle tut noch ihren Dienst, begeistert bin ich aber nicht.

Ist jetzt der E36 BKV geworden, da dieser als einziger exakt zum E36 HBZ passt, den ich ja unbedingt wollte. Nicht gerade die leichteste Wahl, aber das am einfachsten umzusetzende. Die schwarze Gummidichtung ist im übrigen von nem Peugot Partner II. Der hat entgegen den Angaben einen 10 Zoll BKV mit nem 23er HBZ. Lochabstand passt an die Spritzwand, nur ist der so flach, dass er mit den Leitungen / Kabelbaum kollidieren würde. Durch die Kürze aber auch sehr leicht. Da müsste man nur noch den passenden Ausgleichsbehälter finden.

Es sind die Beläge, die sind zu dick. Naja, eigentlich ist es die Scheibe. Die Zangen sind am Anschlag. Die können nicht mehr weiter öffenen. Sprich die Beläge liegen immer leicht an der Scheibe an. Beläge je 1 mm dünner geschliffen, und gut ist. Noch nicht ganz perfekt, aber aktzeptabel. Lass ich vorerst so.

Prinzipiell hatte ich das schon gemacht, ist aber nicht der feine Weg. Original ist da kein Spiel zwischen HBZ und Pedal. Und das stellt sich mir die Frage, warum das original dann doch zu nem relativ langen Pedalweg führt, bei mir aber nicht. Und wie gesagt: Hydraulisch ist das System 1:1 zur der Alpina Bremsanlage.

Die hydraulischen Verhältnisse sind exakt wie beim B6. Der bremst aber genau gleich, wie alle anderen E30 die ich bis jetzt hatte. Die Kraft hängt sicher von der Unterstützung des BKV's ab, ganz klar. Mir geht es aber primär mal um den Weg. BKV Unterstützung zu verkleinern ist einfach möglich...

Eins vorne weg. Ich habe an der Bremsanlage so ziemlich alles gewechselt, und zwar mit Teilen, die nicht vom E30 sind. Scheiben, Sättel HBZ und sogar BKV habe ich getauscht. Bei den BKV sogar diverse Modelle. Mein "Problem" ist, dass ich die Bremse nur etwas antippen muss, dann bremst das ungemein. Eigentlich eine schöne Sache, für mich aber sehr ungewohnt und nicht gewollt. Ich möchte das eigentlich wie original haben, sprich dass das Bremspedal bein Bremsen auf die Höhe des Gaspedals kommt. Ich habe mal gemessen, wieviel weg der HBZ machen muss, bis er den Durchgang von Bremsleitung zum Ausgleichsbehälter verschliesst. Dies sind etwa nur 2mm, das ist aber auch so viel, wie es der originale HBZ vom E30 macht. Die Stange vom BKV geht bei allen Variationen genau bis zur Bohrung des HBZ, auch beim Original. Daran kann es also eigentlich nicht liegen. Das Pedal selbst in in normaler Ruhelage. Kann es eigentlich auch nicht sein. Aus meiner Sicht bleiben dann nur noch die Bremssättel übrig. Das sind Dinger aus nem Toyota Prius, allerdings Nachbauten in neu. Kann das sein, dass bei diesen sich die Kolben nicht soweit zurückziehen und deswegen sie wieder schneller an den Belägen anliegen? Andere Ideen?

Die verkauft man an den Schrotti. Das muss man doch nicht entsorgen, das ist ein Wertstoff, der Geld bringt!

Das Kaltfett würde ich im Ofen auf 50° erhitzen, dann ist es dünn wie Wasser und lässt sich gut verarbeiten. Wie gut seine Wirkung ggü. Mike Sanders ist, wäre mal schön zu wissen. Wachs scheidet in jeden Fall aus, das Zeug wird mit der Zeit spröde und rissig.

S. hier: Mehr muss nicht weg.

Im Radkasten? Dort sollte alles beim alten bleiben. Links neben dem Tank muss alles weg (Pumpenhalter), sonst geh der 63er Tank nicht rein. Wenn du aber einen '84er Bj. hast, würde ich erst prüfen, ob der Tank überhaupt passt. Die ganz alten hatten ja andere Tanks als die ab '85.

Revidierte Ausssage: Das Knacken ist immer noch da. Eventuell sind es die Gelenke der Lenkspinde. Die sind ja drin geblieben. Dort habe ich aktuell auch keinen vernüftigen Ersatz.

Ui, will ich nicht sagen. Aber ich werde wohl einen Reedschalter einbauen. Aber auch hier werde ich nicht erläutern, was es genau wird.

Das mit der Ölablasschraube wird nicht so einfach werden. Das Gewinde ist nicht sauber senkrecht zur Planfläche. Zumindest ist die provisorische Verschraubung auch nicht ganz dicht. Vielleicht wäre es mit den Opeldingern besser, aber die haben wohl ein paar Zehntel zu viel Aussendurchmesser. Beim nächsten Ölwechsel schauen wir weiter. Die neue Lenkung funktioniert soweit gut, aber ich hatte ja bereits erwähnt, dass der eine Spurstangenkopf nicht gut aussieht, wie auch der betreffende Balg. Da ich mal wieder geizig bin, habe ich zwar komplette Spurstangen gekauft, die sind aber für Notfälle, rein kommt nur ein Kopf von Dephi. Der hat sogar einen I-6kt um den Konus gegenzuhalten. Und ja, der Tausch war wirklich nicht übertrieben, wie man dem alten ansehen kann. Dann extra noch das Gewinde nachgeschnitten. Ein andere hätte gleich die ganz Spustange neu gemacht, ich weiss. Spur einstellen, und gut wars. Was mich an der Karre schon immer gestört hat, ist das Trampeln der HA. Eventuell kommt es auch davon, dass die Abtriebswellen zu viel Spiel haben und sich so der Antriebsstrang aufschaukeln kann. Deswegen Versuchsweise mal eine neue Well gekauft. Erst mal die alte raus. Neben die neue gelegt, man hört ja nichts gutes über Reprowellen. Scheint soweit zu passen. Allerdings ist die mitgelieferte Mutter Müll. Die hat keine Bund und würde gar nicht richtig aufliegen, wie man am Tragbild der alten entnehmen kann. Positiv erfreut war ich auch darüber, dass Schrauben beilagen. Ich wollte aber den Aussentorx behalten, deswegen diese reingeschraubt. Dummerweise sind die Köpfe der alten Schrauben etwas grösser, sodass das nicht so sauber passt. Wie man sieht, sind sie auch etwas zu lang. Geht aber gerade noch. Alles zusammengebaut und mal das Spiel gefühlt. Im ausgbauten Zustand konnte ich kein Spiel feststellen. Mit dem grossen Hebel des Reifens musste ich aber feststellen, dass das Ding in neu gleich viel Spiel hat wie die alte, ausgelutsche. Das Reproding taugt also nur zur Not, sonst ganz klar nicht kaufen. Ich werde irgendwann aber noch ein anderes Fabrikat testen.

Ich habe an meinem M30 die Servo ausgebaut, ich wüsste nicht, warum man sowas braucht, insbesondere, wenn noch ein leicher Motor wie der M52 reinkommt. Ob der Aufwand für ein gescheites ABS sich lohnt, muss jeder selber wissen. Die Zeit würde ich wohl in scharfe NW und Kennfeldanpassung stecken.

Es geht vorwärts. Chaosphase: Testaufbau: Morgen dann Testfahrt und Prüfstandstest.

Tja, getreu dem Motto: Ich spare immer, egal was es kostet. Das mit dem GG HBZ aus nem Benz wäre ja auch viel zu einfach gewesen...

Der E36 BKV bringt mich aber nicht weiter. Der hat zwar auch vier Bolzen, aber mit einem Abstand von ca. 63.5 anstatt 72. Passt also nicht. Ist mit 2 kg auch schwerer, als von BMW angegeben. Da bräuchte ich einen Adapter. Und wenn ich schon einen Adapter brauche, könnte ich ja gleich wieder den W169 BKV nehmen, der ist leichter.

So, der Aufwand von Georg war nicht komplett umsonst. Ich bin davon ausgegangen, dass das Relais die NSW abschaltet. Tut es aber nicht. Es schaltet die Nebelschlussleuchten ab, wenn das Fernlicht drin ist. Sogar bei der Lichthupe. So steht es auch im Plan von Georg. Damit muss ich für meinen Bastel eine andere Möglichkeit suchen.

Vielen Dank, leider nicht wirklich. Erstens gibt es da Relais mit sehr hoher Nr. (Mir würde K9 reichen.) Aber ich sehe auf dem Schaltplan nur, dass K8 (Neblerrelais) von 15u bestromt wird. Woher das kommt, ist leider nicht ersichtlich.

Wer nach den richtigen Stichworten sucht, wird auch fündig. Den E36 gab es definitiv mit einem 9 Zoll BKV: Mastervac LSC 65 oder 80 Wenn man dann noch weiter sucht: Druck @ 500N Pedalkraft ohne BKV -E30 45 bar, ab 4/87 40 bar (grösserer HBZ) -E36 38 bar (gab es da nur eine Grösse HBZ?) -E34 34 bar Dann die Werte mit BKV bei 200 N Pedalkraft: -E30 70...80 bar, ab 4/87 60...70 bar (grösserer HBZ) -E36 50...60 LSC 65; 63...73 LSC 80 -E34 70...90 bar Damit ist mir klar, warum das mit dem E34 BKV nicht harmoniert. Der hat ne stärkere Unterstützung, obwohl auch 10" gross. So wie ich die Daten interpretiere, sollte ich den 10" E36 BKV verwenden, der hätte in etwa das gleiche Verhältnis wie der E30 10". Muss mich korrigieren: Wenn der E30 mit einem 20.64 HBZ 70-80 bar macht, dann macht er mit dem 23.81er 52.3 bis 60 bar. Da liegt der E36 mit dem 9" exakt drin. Das freut mich doppelt. Nicht nur, dass ich nicht nochmal einen kaufen muss, er ist auch noch 700 g leichter als der 10".

Kennt einer eigentlich schon: https://charm.li Da gibt es anscheinend sehr viele Reparaturanleitungen, nicht nur für BMW. Kann man das mal in die Linkliste aufnehmen?

Ich habe grad kein Bild, aber mindestens einer meiner E30 hat noch ein blaues Relais neben dem Wischerrelais. Das Ding ist im Gegensatz zu den anderen ein Öffner und verhindert, dass man mit Fernlicht die NSW nicht einschalten kann. Soweit, so klar. Nur wie ist das im Detail verschaltet? Die US Schaltpläne zeigen das nicht, leider.

Melde dich, wenn du soweit bist, bitte. Dann könnte ich meinen E46 doch noch länger behalten. (Muss aber in einem E46 möglich sein.)