BMWilli

ja, da hast wohl recht. ne gefühlte ewigkeit:poppkorn:aber ich probiers nochmal mit nem trockenem filter.

hehe, das mit den rechtskurven und kein gas annehmen, hatte ich mal bei meim polo 86c. habs aber nie wegbekommen. es war mal kurz besser, nach dem ich den ölabscheider und den dazugehörigen schlauch erneuert habe. aber das hat der m30 ja so nicht8-).

ja oli, das hab ich nicht "vergessen":D

servus, oder anders ausgedrückt, ölpumpe fördert nicht. ich hatte ja soweit alles demontiert (kopf, ölfiltergehäuse) und auch das öl meherer tage abgelassen. nun ist alles wieder zusammen und beim erstmaligem durchdrehen lassen, ohne kerzen und dme relais, fördert die ölpumpe nicht. (beim damaligen start lief soweit alles glatt und druck war da) trotzdem wieder luft drin?! ich hatte jetzt verschiedene praktiken ausprobiert, wie z.b. ölfiltergehäuse leer, aber nasser filter. ölfiltergehäuse voll mit filter und ohne filter. mit der langen schraube und ohne dieser. aber alles brachte keine erfolge, das die ölkontrollleuchte ausgeht und/oder die vdo druckanzeige druck anzeigt bzw. öl im gehäuse oder im kopf ankommt. was kann ich denn noch machen? macht das ein unterschied obs ein nasser oder trockener ölfilter verbaut ist? einen trockenen hab ich noch da, wollt ich aber noch nicht einsauen, wenns eh nicht bringt. könnte ich den motor von hand links rum drehen, also das die pumpe andersrum läuft und die luft entweicht? funktioniert so eine praktik? ölwanne ab und mitm schrauber die pumpe drehen ist nicht. und einfach alles anschließen und starten will ich logischerweise auch nicht:freak: gruss rico

ja das stimmt wohl! fahr ich aus so.

.....beim teile zusammensuchen um den kopf wieder zusammen zusetzen viel mir dann doch auf, das die kipphebel und die nockenwelle doch nicht mehr soo gut waren, wie´s mir der motorenbauer sagte. ok, der motor wäre noch lange gut gelaufen, aber eben nur "gut." die kipphebel gabs neu von bmw, aber für ne nockenwelle von dort hat dann nicht mehr gereicht. da musste eine bessere, gebrauchte her. Oli* hatte eine für mich. keine neue, aber ein tick besser wie meine. und für den preis fragt man nicht zweimal. danke nochmal an dich! bilder von den sachen fehlen leider..mal wieder. und nach dem ventile einschleifen, konnte dann der kopf endlich wieder ´zam gebaut werden. als nächstes wollte ich den trend "VDO zusatzinstrumente im e30" nicht verschlafen. was sich aber als kleine "hürde" für mich, am m30, herausstellte.....

ok, na das beruhigt mich, das es auch bei anderen knapp ist;-) aber 3 bis 4mm wird eng, da liegt der LMM dann am halter, oder ventildeckel auf. musst mal messen.... machst halt ne hutze in die haube. gummihammer wirste wohl da haben

...also es ist schon erstaunlich wie viel anders die m30 immer im e30 drin hängen. meiner ist viel weiter hinten als deiner z.b. und trotzdem hat ich probleme die haube zu zubekommen. bei mir lag nämlich der LMM an. trotz ganz wenig luft zum lenkgetriebe hin.... wie sieht/sah das den bei dir da aus? und kannste mir mal ein detailbild schicken von der verbauten ansaugbrückenstütze?! mit tinos motorhaltern sind da nämlich einige anpassungsarbeiten nötig, das die wieder passt. jedenfalls bei mir. würd gern mal sehen wie´s bei dir da aussieht und was du bearbeiten musstest.... ansonsten, viel spass mit dem ding!

mach mal paar detailbilder vom motorraum!! oder traust du dich nicht?! wieviel platz haste den nun zum kühler, spritzwand und BKV? und reicht das, oder schlägt er an? gruss rico

@Frank325 die nr 1 und 3, mehr braucht man(n) nicht um die abdeckung anständig zu befestigen

Sooo, da isser wieder. nur mal kurz zur vollständigkeit: der damalige erste motorstart lief ohne komplikationen ab. also alle schläuche, leitungen und kabel richtig angeschlossen. nur lief er bisschen arg rauh, fürn gemachten 6zylinder. wie sich raustellte fehlten am 3. und 4. die komplette kompression. also lief er nur auf 4zylindern. also erstmal haube zu, garage zu und die karre lange nicht mehr angeguckt. nach über eine jahr schreib sich das ganze jetzt ziemlich nüchtern und gelassen, aber ich hatte echt die schnauze voll von dem ding! irgendwann musste ich dann doch mal fehlersuche betreiben. und fand ihn auch. reingedrückte luft im 3. und 4. zyl. durchs zündkerzenloch kam an der ansauge wieder raus. mmhh ...ventile krumm?! wieso das? ganz klar, steuerzeiten waren falsch. ANFÄNGER! wäre ja zu schön gewesen, wenn der erste motor auf anhieb laufe würde. also alles nochmal von vorn. alles demontieren, kopf runter usw. der block konnte zum glück drin bleiben. schaden: zwei ventile krumm und kleine kratzer auf den kolben von der berührung. also absolut überschaubar. leider hab ich davon keine bilder. aber trotzdem mal wieder: haube zu, garage zu und mir erstmal nen alltags "äm förtsch" geholt. irgendwann neue einkaufsliste: 6 neue ein- und auslassventile, kopfdichtung, kopfschrauben, obere kettenkastendichtung und anderer kleinsch.... danach kopf demontieren. diesmal wurde alles selber gemacht. mit ner abge"kupfer"ten ventilfederzange recht einfach. am nackschen kopf noch bisschen mit dem dremel gespielt und alles wieder reinbauen

mit bisschen liebe passt die abdeckung ganz gut. und sieht auch passend aus.

servus, geh ich richtig in der annahme, das der ölkühlerkreislauf wie eingezeichnet "läuft"?!

warum? weil du ein blauen ständer bekommen hast?!

andere 10er sind leider auch nicht besser. die bringen vielleicht die höhen klarer rüber.... und das wirds schon gewesen sein:watch:

online gibts ein gutes nach"schlage"werk . http://www.e30-forever.de/repair/gr/index1.htm

...dieser antennenstecker, u.a. passenden für Becker, nennt sich WICLIC.

...du hast aber auch noch nicht das licht angemacht und den drehregler betätigt um die leuchtweite ein/zuverstellen. erst dann merkst du obs reicht, oder der motor nach mehr gewinde schreit

ich musste glaube auch von der stange was wegschneiden. es war wohl die hälfe von deiner flexaktion. defintitiv musste ich aber das gewinde, richtung schraubenkopf, nachschneiden, weil der verstellradius so nicht reichte. und grundeinstellen tust du die höhe im eingebauten zustand, von vorn zwischen scheinwerfer und grill, mit einem kreuzschlitzschraubendreher - an eben dieser stange.

na herzlichen glückwunsch zum tüv ohne mängel. haste dem gesagt das die motorhaube, warum auch immer, irgentwie nicht zum öffnen geht?! oder hat er gewollt "drüber" weg geguckt?! was du brauchts, ist ein neuen elektriker, der das bissl uffräumt und neue motorhalter. dann klappts auch mit dem kühler und vor allem mit dem neuen platz ein neuen tüv-prüfer brauchte schonmal nicht;-) p.s. nicht so ernst nehmen! obwohl ich das schon ne frechheit finde, sowas eingetragen zu bekommen bzw. nicht zu bemängel.

...das weiß ich jetzt nicht. musst du aber auch nicht. die airbag-verkleidung passt schon. und sollte der halbe cm luft bleiben, wie´s bei dir grad ist, dann lass es doch so. sieht keine s... bei mir übrigens, ist mir kein spalt zur (momo) nabe aufgefallen.

hülse 4, lendrad, hülse 4 ist richtig. sonst wackelts trotzt angezogener mutter. die lenksäulenverkleidung vom airbaglenkrad ist aber auch anders, als die ohne. ob die nun auch am anschluss zum lenkrad anders ist, weiß ich jetzt nicht. aber scheinbar wirds so sein.

servus, schreib lieber hier im marktplatz rein was du sucht. kommste besser. hier im osten ist nicht mehr viel los, auf den schrottplätzen.