Jochen318iC

und dann lackieren; ist in die Liste aufgenommen Gruß Jochen

seeehr informativ was wurde gemacht etc. pp ? Anscheinend nix, oder? Ist das auch im Stand bei betriebswarmen Motor? Temp.-Fühler getauscht? STG getauscht? Gaszug in Ordnung? Drosselklappe leichtgängig? LMM ok? usw. Gruß Jochen

zwischen 2.800upm und Drehzahlbegrenzer liegen fast 4.000upm! Gruß Jochen

Na das war die richtige Antwort für mich! Fährst du die normalen ATE-Beläge oder was besonderes? Gruß Jochen

Neue Leisten? Damit sie mir dann wieder geklaut werden? Nee, da kommt nix mehr drauf! Und die Leisten sind eh nicht mein Ding. Wenn das dünne Alu einen kleinen Knick hat, hält das eh nimmer richtig und beim Aussteigen bin ich bei bislang jedem E30 an den Dingern hängen geblieben. Bleibt noch die Frage, ob diese Kappen mit Stift die richtige Größe für den Spreizniet haben. Gruß Jochen

ich nicht, aber die Werkstatt. Danke für den Tipp! Gruß Jochen

nee, Zeitnot ist jetzt noch nicht. Aber die Seite ist interessant und noch fast einen Zehner billiger als bei anderen Vertreibern. Deiner Empfehlung entsprechend werde ich dann morgen zuschlagen. Was für den Touring gut ist, wird für das Cabbi nicht verkehrt sein. Mit den originalen Verschleißanzeigen der Beläge gibt es da aber keine Unterschiede, oder? Gruß Jochen

nachdem mir vor 2 Jahren die unteren Zierleisten rundum geklaut wurden, will ich die weißen, kantigen Halter entfernen. Zum einen sieht das nicht schön aus, zudem hat der TÜV-Prüfer wegen Verletzungsgefahr gemeckert. In den Löchern sind ja Spreiznieten und die Halter werden mit einem Stift hinein gedrückt. 1) Kann ich die Halter mit einen Schraubendreher abhebeln und dann den Stift aus dem Spreizniet ziehen oder muss ich unbedingt den Stift in den Schweller durchschlagen, damit die Halter abgehen? 2) Gibt es passende (schwarze) Rundkappen mit Stift, welche man anstelle der viereckigen Halter in die Spreizniet drücken könnte? also z.B. das Teil, mit welchem die Lüfterzarge am Kühler befestigt ist? Bin auch für andere Vorschläge zugänglich, wie man das optisch ohne die Leisten aufbereiten kann. Gruß Jochen

Ups ja stimmt; hatte nur E30 mit dem Doppelschalter Gruß Jochen

was ist das für ein Schalter neben dem Zugschalter? Hab ich in D auch noch nie gesehen! Gruß Jochen

ich muss den alten Fred noch mal hochholen! Ich habe einen Satz PD für die VA bekommen und brauche noch einen Satz Scheiben für die HA. Beim Stöbern im Netz habe ich nun die PD für die HA gefunden und preislich liegt der Unterschied zu den normalen Scheiben bei 12.-€ pro Satz. 1) lohnt sich der höhere Preis für die PD? 2) ist da was dran, dass vorne und hinten PD montiert sein müssen? Gruß Jochen

ich muss noch mal nachfragen: kann es denn wirklich sein, dass es den Unterdruckschlauch, das Rückschlagventil und den Anschluss an den Motor NEU nur beim gibt? Lt. ETK sind die Teile doch baugleich in zig Modellen verbaut worden?!? Gruß Jochen

Hallo, gibt es einzelne Reparaturbleche für die Stelle Abschleppöse unter der Stoßstange? Und evtl. auch das rechte Seitenteil? Gruß Jochen

könnte der Bremsdruckschalter am Pedal sein; der schaltet die Lampen ein. Nur Wackler oder demnächst ganz fritte. Gruß Jochen

zu Zeiten des Landauers hatten die Mädels je einen Sonnenschirm und der Mann auf dem Bock selbstverständlich eine ortsübliche Kopfbedeckung. Machbar aber nur in verkehrsberuhigten oder max. 30er-Zonen; dann aber ein echter Hingugger! Im Galopp hat aber so ein Gespann auch seine 50-60 kmh drauf und dann sind Schirme vom Winde verweht. Wer traut sich, den vollbesetzten E30 so durch die Flaniermeile zu bewegen? Gruß Jochen

wenn das Thermostat nicht falsch rum eingebaut wurde, sind solche Aussetzer eher ein Kopfriss. Allerdings hätte er dann eine weiße Wolke aus dem Auspuff schicken müssen. Ob sich eine defekte Dichtung auch so auf die Leistung legt, weiß ich nicht. Was ist denn jetzt? Läuft der Motor wieder? Wie sieht das Öl aus und wie das Kühlwasser? Und ja; die Wapu kannst du so testen. Gruß Jochen

das Komfortrelais ist ja ein Wechsler und schaltet dann bei Tür ZU auf Masse und Zündungsplus. Ich hab noch nie meine Lauscher dran gehalten und kann somit nicht sagen, ob und wie oft da was klickt. Wenn du sagst, dass trotz aller entfernten Sicherungen aus dem Sicherungskasten trotzdem noch 0,3A Ruhestrom fließen, dann muss jemand einen Verbraucher ungesichert auf die Batterie gelegt haben. Und der scheint geschaltete Masse vom Relais zu bekommen, wenn die Tür ZU ist. Irgendwelchen Pfusch in der Elektrik zu finden ist nie lustig! Gruß Jochen edit: vll. war ja die Idee, die eFH rundum gangbar zu machen; also auch bei geschlossener Tür ohne Zündung. Hast du mal probiert, ob das so ist?

also wenn du keine ILV und keine ZV hast, brauchst du auch nach keinem Relais suchen. Der Türkontakt soll eigentlich Masse ABSCHALTEN, wenn die Tür ZU ist. Hast du evtl. eine Alarmanlage, Wegfahrsperre, Marderschutz etc., was an Dauerplus hängt? Sonst wirst du nicht umhin kommen, das Kabel in den Innenraum zu verfolgen und schauen, was da noch geschaltet wird. Auch wenn ich mir auf das Ganze keinen Reim machen kann. Gruß Jochen

da muss doch die Temp.Anzeige im roten Bereich sein, wenn so ein Druck im Kreislauf ist. Entweder ist deine Wapu fritte oder der Thermostat öffnet nimmer. Gruß Jochen edit: oder aber der Verschlussdeckel ist kaputt

Sicherung 29 ist der linke Nebler; Komfortrelais ist Nr.28. Wenn du eine Innenlichtverzögerung hast (wäre das 2.Relais), die sollte auf Nr.21 liegen und das Relais ist versteckt bzw. steckt beim ZV-Stg. Leuchtet bei TÜR ZU das Innenlicht weiter oder sind irgendwelche Schalter dann beleuchtet? Gruß Jochen

Reichtum ist die Kotze des Glückes. [Diogenes von Sinope]

aber dann flattert das Kurzarmhemd

bevor du an die Elektrik gehst, schau erst mal ob sich das Verdeck korrekt im Kasten faltet und nicht etwa deswegen der Deckel bei geöffnetem Verdeck nicht ganz schließen kann. Nur so eine Idee, weil es bei geschlossenem Verdeck, also leeren Kasten, scheinbar geht. Gruß Jochen

ohne "Feindberührung" gibts bei E30 keine Dellen; auch nicht beim Cabbi! Gruß Jochen

im Wiki gibts eine gute Anleitung für die Initialisierung sowie den Vorgang beim Einkuppeln der Motoren. Und wenn der Deckel nimmer schließt, kann das an einem falsch eingestellten Hebel oder einem defekten Antrieb vom Motor liegen. Der Hebel muss bei ganz geöffnetem Deckel auf ca. 5 nach 12 stehen. Fehler am Motor fühlen und sehen kann man das, wenn sich der eingekuppelte Deckelmotor noch weiter in das Getriebe drücken lässt. Es gibt auch einige Beiträge mit Fotos dazu, mal die :suche:bemühen. Gruß Jochen