Jochen318iC

der Wunsch des Kunden war BMW ein Befehl! Ein iS von der Stange hatte diese SA. Ob original oder nicht, kann ja die VIN-Abfrage entschlüsseln. Gruß Jochen

soll beim M50 noch besser laufen (siehe roadrunner) ich kenne momentan nur die Tanken in Bamberg und Erlangen. Gruß Jochen

was aber gar nix mit der Anzeige zu tun hat. Das Instrument in der Kombi hat bei Kälte keinen Massekontakt mehr. Das Plastik verzieht sich anscheinend etwas. Hatte ich auch vor 2 Jahren: ab Null Grad voller Ausschlag, bis er nach Erwärmung wieder auf links der Mitte gefallen ist und dann weiter hoch bis zur Mitte. Also korrekte Anzeige. Die Mutter hinten ist locker; aber das steht ja schon in x-verschiedenen Beiträgen. Also nix neues..... Gruß Jochen

in dem T-Stück ist das Rückschlagventil defekt. Merkt man daran, dass weiter Wasser aus den kleinen Bohrungen nachläuft, obwohl die Pumpe längst still ist. Neues Teil holen und gut isses. Gruß Jochen

weil die nur leuchtet, wenn auch die Nebler leuchten ich vermute ja eher den Schalter als Übeltäter. Wenn der jahrelang nimmer benutzt wurde, muss erst mal der Dreck innen drin verbrennen, bis er den Strom durchlässt. Durchmessen, ob vorne überhaupt Saft drauf ist, wenn eingeschaltet. Mein Schalter hat auch die Macke, wenn er den Sommer über nicht betätigt wurde. Nach so 5 - 10 Minuten eingeschaltete Nebler kommt auch die Kontrolleuchte und die Dinger leuchten. Gruß Jochen

Widersprüche sind immer gut zur Erkenntnis neuer Tatsachen! Aber vll. ist ja wirklich inzwischen nur mein Benzinfilter dicht? Morgen ist erst mal der Langlauftest und dann werde ich mit Super auftanken und dann wieder die Kurzstecken testen. Gruß Jochen

Aber nicht ein und denselben. Georg richtig geraten; deswegen auch das n und nicht das m sonst hätte ich auch nicht behauptet, dass mir das seit 1970 nie vorgekommen ist. Und das waren ca. 12 Stück/Modelle gewesen. Gruß Jochen PS: hätte ich noch den CSi oder den 02tii, wäre ich jetzt wohl ein reicher Mann

ich hab da jetzt zwar keine Vergleichsfahrzeuge mit ihren Lampen; aber auch die uralten (18 Jahre) Hellas mit den neuen Osram Night Breakers bringen so viel Licht auf die Straße, dass ich Fernlicht fast nie brauche! Die ursprünglichen SW sind innen und außen fast wie neu, trotz den 198" km Laufleistung. Gruß Jochen Erinnert mich an die Batterie; inzwischen 13 Jahre alt. Aber immer noch tiptop!

bei meinen nicht; und ich fahre BMW seit fast 40 Jahren Gruß Jochen

DAS glaube ich aber nicht! Die Pedalerie ist völlig gleichberechtigt; sonst hätte das ja auch keinen Sinn. Der Fahrlehrer ist ja nur sekundär beteiligt. Lediglich die Koppelung der beiden (Rechts-/Linkslenker) dürfte das Problem werden. Gruß Jochen

die betonung liegt auf "heute". das den kram mal so alt werden wie unsere e30. der einzige "transponder" der dann noch "transpondiert" ist das männchen vom ADAC. und der "transpondiert" dein auto in die werkstatt. leider haste recht bin ich froh, noch sooo einen alten Schlitten zu fahren! Und ein super Forum :kiss:für alle Zipperlein. Gruß Jochen

das o.a. Radio hat einen 4-eckigen, 10-poligen Stecker/Buchse für den Wechsler. Unterhalb des BMW-Steckers. Ich habe allerdings auch noch keinen E30 mit dem 6er CDC von BMW (Pioneer?) gesehen und auch irgendwann die Suche nach so einem Teil aufgegeben. Die Unterbringung und Befestigung sollte im Kofferraum sein; das Kabel ist dafür ausgelegt. Eine spezifische Halterung hab ich auch nicht gefunden; wahrscheinlich gab es die auch gar nicht oder war nur angedacht. Immerhin war der E30 damals schon ein Auslaufmodell. Nachdem dann das Display von diesem Radio defekt war, hab ich ein Blaupunkt mit 10er CDC verbaut. Der Wechsler ist zwischen Kofferraumboden und Rückwandverkleidung in den Teppich geklemmt. Mehr Befestigung braucht das Teil eigentlich nicht und man kommt bequem ran, wenn man die CD´s wechseln will. Dafür klemmt es dann, wenn man an das Reserverad will. Gruß Jochen

war halt einer der allerersten Transponder heutzutage brauch man den Schlüssel nicht mal mehr aus der Hosentasche ziehen. Alles vollautomatisch bis zum Zündschloss. Nur noch den Knopf drücken "Start/Stop Engine". Gruß Jochen

Nö, nix Touring; war in meinem Cabbi Bj.92 verbaut. Zu 2) stimmt; das mit I-Bus und MP3 geht nicht. Adapter MP3 über die Casette sollte aber gehen und CD´s kann man dann über den Wechsler hören. Gruß Jochen

sorry und nix für ungut; aber das Bavaria C Business RDS gab es mit dem CDC namens Bavaria CD 6 Selektion. Und das Radio war ein reiner Kasettenspieler als Sologerät. Gruß Jochen Hersteller: Pioneer

Ja, mach das mit der Ursachenforschung. Ein Trennschalter würde nämlich auch die ZV außer Betrieb setzen; nicht nur den Speicher vom Leerlauf. Ist mir grade noch eingefallen, dass die ja schließlich auch ohne Zündung Strom braucht, um zu funzen. Gruß Jochen

lass mal den Trennschalter außer Acht! Das hieße ja nur, Sympthome bekämpfen und die Ursache vernachlässigen. Vll. ist es ja nur der Stellmotor hinten rechts, der nicht korrekt schließen will und damit zieht das STG der ZV weiterhin Strom. Dieses STG findet sich hinter dem linken Fußlautsprecher. Ich würde mich aber um die hintere Tür bzw. deren Stellmotor kümmern! Gruß Jochen Edit: das DME-Steuergerät sitzt hinter dem Handschuhfach

die Spritzigkeit kann aber dann nur bei betriebswarmem Motor sein; nach dem Anlassen fühle ich mich wie in einem 2 Tonner mit 60 PS. Hand am Schalthebel, linker Fuß auf der Kupplung, damit man überhaupt auf Schwung kommt. Gruß Jochen

Aber wozu braucht man eine Instrumentenbeleuchtung, wenns draußen (und innen) hell ist? Gleiches gilt für das Abblendlicht merkwürdige Logik Gruß Jochen

den Trennschalter solltest du dann aber so plazieren, dass das STG nicht von der Batterie getrennt wird. Sonst muss das Teil jeden Tag den Leerlauf neu erlernen. 9 Ampere Ruhestrom? Auch wenn der dann abfällt? Irgendwas ist da aber oberfaul! Lass das mal in einer freien Werkstatt prüfen; die haben geeignetere Geräte als einen simplen Multimeter. Nach deiner Beschreibung würde ich so mal aus dem Bauch sagen, die ZV zieht nach dem Öffnen/Schließen weiterhin Strom, der erst mit der Messung am MM (massegesteuerter E30) auf Null geht. STG der ZV könnte schuld sein; jedenfalls würde ich da ansetzen. Gruß Jochen

hatte ich auch mal und zwar Heiligabend bei -15 Grad um Mitternacht. Das blöde Relais steckte nimmer fest und hat planlos den Behälter leergepumpt und die vereisten Scheiben gewischt. Muss also nicht mal defekt sein; kontaktlos reicht völlig aus. Gruß Jochen

und wenn das nix hilft, machste neue Birnchen rein! Gruß Jochen

ist ja auch logisch; die kleinen ESV und das alte STG muss man dann halt mit dem Gaspedal ausgleichen. Schlecht angesprungen ist er bei mir heute nicht wirklich; man merkt aber, ob 0,25 oder 0,75 Sek. bis zum Start nötig sind. Bei E85 pur wären wohl über 1 Sek. vergangen und so etwas kenne ich bei meinem M40 nur bei -25 Grad. Eine kostengünstige Kennfeldumschaltung würde mich sehr interessieren! Wie haben die Kollegen das denn gemacht? Gruß Jochen

SI-Platine im Eimer!