Jochen318iC

schwer zu glauben; außer der Wagen war für Skandinavien oder die Alpen vorgesehen oder man wollte an dem sehr teueren Öl etwas verdienen. In der BA von 1990 stehen zwar alle von 5W bis 60 freigegebenen Öle drinnen; aber immer mit dem Hinweis, dass nach den gegebenen örtlichen Temperaturen entschieden werden sollte. Gruß Jochen

jupp, ich auch! Mit Mischbereifung sieht der Z3 einfach geil aus und auch noch wie ein echter BMW! Allerdings wäre mir der Roadster da 1.Wahl. Gruß Jochen

richtig gelegen; für die variable Nockenwellensteuerung brauchts diese Sensorik. Gruß Jochen

Bilder: keins bis auf eins wo isses? Gruß Jochen

genau; Bayern braucht bestimmt noch eine dritte Abschiebeunterkunft für Balkanflüchtlinge

ich habe auch so eine Anzeige; allerdings nicht am Anzünder, sondern am (sonst unnötigen) Stecker für das Airbag-STG angeschlossen. War auch schnell verkabelt, da gleich hinter der Verkleidung liegend. Die Spannung kann man immer schön nachvollziehen. Nach dem Anlassen 14,2V und dann geht es im 0,1er Schritt langsam runter auf dauerhafte 13,6V. Bem Betätigen von sehr stromintensiven Verbrauchern wie den eFH geht die Spannung schon mal runter auf 13,2V, mit eingeschaltetem Abblendlicht auf 13,5V. Sogar beim Betätigen der ZV fällt die Spannung da um 0,2V ab Größere Schwankungen im Bordnetz habe ich allerdings noch nicht feststellen können. Gruß Jochen

ein Regler für die Bosch ist doch in 5-10 Minuten ausgetauscht das krieg sogar ich als "Nichtschrauber" am Straßenrand hin! Gruß Jochen

die sollte einiges zu Tage bringen, was den M40 zum klappern bewegt. Andererseits ist es auch verständlich, wenn man als ein totaler Amateur ziemlich Hemmungen hat, dem Klappern nachzugehen und den Motor mal nicht nur von außen zu betrachten. Zudem sollte man wissen, wie denn die "Innereien" aussehen sollten, wenn man nur mal den Ventildeckel entfernt um nachzusehen und wie man den Deckel wieder befestigt etc.pp Und nachdem er keinen großartigen Platz zum "Schrauben" hat, finde ich den Hilferuf durchaus legitim! Gruß Jochen

man sollte ein "Gefälligkeitsgutachten" nicht mit dem eines unabhängigen Gutachters für den Wiederbeschaffungswert verwechseln. Ich hab mal im Ordner nachgeschaut und 2012 hat ein Gutachter 290.-€ Grundgebühr verlangt. Dazu noch Nebenkosten und mit der Steuer waren es dann 345.-€ brutto. Wegen einem gegnerischen Haftpflichtschaden musste ich das nicht bezahlen; hat mir aber gezeigt, wie viel (oder wenig) der E30 an Marktpreis hat, wenn alle individuellen und ideelle Werte ausgeblendet sind. Gruß Jochen edit: in dem Gutachten standen wirklich alle positiven, werterhöhenden Sachen drinnen; aber auch penibel aufgelistet alle wertmindernden Zustände!

genau so issses; den ideellen Preis wird niemand zahlen und für die bissle Kohle bekommst du keinen vernünftigen und/oder gleichwertigen Ersatz! Also weiterhin fahren bis irgendwann der "Totenschein" ausgestellt wird. Gruß Jochen

20k wären machbar; wenn man statt € als Währung CZK nimmt Und statt dem Asbach gibts dann 4 Stangen Zigaretten und eine Flasche Becherovka gratis dazu! Gruß Jochen

geht es hier um die Fußmatten? Ich meine, wegen den "Löchern" im Teppich! Irgendwas sträubt sich im mir, die Dinger in der Badewanne zu reinigen Gruß Jochen

wäre doch interessant, wenn man deine Bilder samt Text in das Wiki hochladen könnte! Ich habe keine Fotos gemacht und auch nicht die Aderendhülsen ausgemessen; nur im vorhandenen Sammelsurium die am besten passenden rausgeklaubt und dann als Kabelbrücken die Reste von einem Drehstromkabel verwendet. Gruß Jochen

warum sollte ein Multimeter bei laufendem Motor schlecht sein musst ja nur an den Batteriepolen messen, ob was ankommt. Und dann evtl. mal am Pluspol der Lima und halt aufpassen, dass dir der Propeller oder sonst was nicht auf die Finger haut. Der Regler an der Lima (wenn von Bosch) ist ja auch schnell abgeschraubt und ersetzt. Gruß Jochen

ich glaube, der TE hat das Forum mit einer prof.Tuningfirma verwechselt, die für das "Nohau" nix kosten soll einen bis zum letzten Tüpfelchen ausgereizten M20 als Sauger hat, wird und kann dir hier niemand kostenlos zur Verfügung stellen! Und dann gibt es auch noch die Turbo-Varianten Dumm nur, wenn man es sich inzwischen mit allen potentiellen Ratgebern versaut hat Gruß Jochen

erst mal eins: besorgniserregend ist das alles nicht! Im LL kann auch der Lüfter nicht schneller drehen als die 750upm; damit kann er keinen Fahrtwind auf den Kühler ersetzen. Dreht er nicht schneller, wenn du im Stand bei laufendem Motor am Hebel Gas gibst, dann ist die Visco wohl hinüber. Die manchmal hüpfende Nadel hat wenig mit den tatsächlichen Temperaturen zu tun; das liegt am Instrument! Das KI ist eine Plastikeinheit, die sich bei Temperatur in ihrer Form verändert. Gerade beim Cabbi mit direkter Sonneneinstrahlung auf das Cockpit kann das die nötigen Massekontakte aus der Bahn werfen und dann macht die Nadel diese kleinen Sprünge. Habe ich auch immer wieder und bei 36°C in Spanien ist es sogar täglich gewesen. Vor Jahrzehnten, als wir hier noch -25°C im Winter hatten, stand die Nadel nach dem Anlassen auf Knallrot und ging erst nach den ersten10 KM auf normale Werte zurück. Das Instrument war halt einfach "eingefroren" und lag nur noch auf Masse. Schau mal nach dem Kühlmittelstand bei kaltem Motor und fülle nicht mehr auf, als die Markierung "cool" am Ausgleichsbehälter anzeigt. Evtl. nur Frostschutz nachfüllen und allgemein nicht zu viel; sonst drückt es überflüssige Flüssigkeit aus dem Ventildeckel raus und was zu viel ist, kann dann ein zu wenig im Kühlsystem bedeuten. Die Visco-Kupplung würde ich erneuern, eine spezielle Entlüftung ist völlig unnötig. Einfach mal die Heizung voll aufdrehen, sehen wie die Nadel absinkt und dann wieder steigt und damit ist auch der Wärmetauscher entlüftet. Gruß Jochen

ach soooo war deine Denkweise was aus dem Z3 für den E30 übernehmbar ist, wurde ja schon beantwortet. Der Z3 ist halt auch nur ein E36 comp., nur mit anderer Karosserie. Allerdings solltest du dir jetzt schon überlegen, was du vom Roadster für deine "Blechkiste" (=Z3 QP) und den "E36 mit Heckschaden" gebrauchen könntest; außer dem Motor. Und ob es nötig ist, sich hierfür einen Spender in die Garage zu stellen. Und nebenbei im Hinterkopf behalten, dass der M52B28 in einem E30 inzwischen nicht mehr pauschal eintragungsfähig ist! Über die momentanen Preise der gewünschten Ersatzteile aus einem Spender kann ich dir leider keine Auskunft geben. Gruß Jochen

schon klar Harry, aber das wurde doch schon alles durchgekaut und hat bislang nix gebracht. Gruß Jochen

eigentlich muss da nix weiter beachtet werden; lediglich das Kennfeld (=der Eprom) kann von B16 abweichen, wenn einer von B18 im STG drinnen ist. Zum Hauptproblem mit dem Anspringen sollte das aber keinerlei Auswirkungen haben. Ich hab beim Aus- und Einbau eines STG nicht mal die Batterie abgeklemmt; aber falsch wäre das bestimmt nicht! Gruß Jochen edit: den Chip für den B16 kann man später noch austauschen, falls der von B18 drinnen sein sollte.

das ist doch nix anderes als das wohl am meisten beschriebene an Motorverpflanzungen in den E30. Mit der solltest du katalogweise Hinweise zu M52B28 etc. bekommen. Mach dir lieber Gedanken über die Eintragung eines modellfremden Motors! Wie man so liest, ist das inzwischen z.B. in Hessen eine Unmöglichkeit geworden. Oder baust ihn stattdessen in den Zetti ein; wäre ja "plug&play" Gruß Jochen

ja klar; sollten identisch sein. Gruß Jochen

in der Annahme, dass du keine Saison im winterlichen Spitzbergen vor hast

6 Hengste mit je 50 Stuten

ja, logisch aber auch

Drosselklappenheizung muss nicht sein; jedenfalls nicht bei einem Cabbi und schon gar nicht in HH. Ein Schlauch für den LLR sollte völlig ausreichen. Gruß Jochen