WolfManE30

gefühlt treiben sich manche von denen in sogenannten fachwerkstätten mit rot-weißer schrift auf dem dach herum...

der günstige kühlerfrostschutz den es im zubehör-handel gibt (bspw. ATR car technic bei wessels&müller) eignet sich dort genau so gut. ATR füllt auch nur markenfabrikate in ihre eigenen flaschen. allerdings ohne den mehrpreis der marke. kann sogar gut sein, dass deren kühlerfrostschutz auch von BASF kommt. (das öl von denen ist beispielsweise eigentlich liqui moly, wenn auch teilweise nicht das neueste l&m produkt)

nr. 7 müsste teil des stoßfängers sein. sitzt innerhalb der eigentlichen plastikverkleidung des ganzen. das kommt dir alles als eine einheit entgegen, wenn die zwei schrauben raus sind. ob/wie man diese teile voneinander trennt, kann ich dir auch nicht genauer sagen...

das sind die metallwinkel, die im stoßfänger dafür verantwortlich sind, diesen auf den pralldämpfer zu verschrauben. oder hab ich jetzt einen knick in der optik? stoßfänger, wie schon wo anders erklärt, lösen indem die zwei schrauben (pos 11) entfernt werden. stosstange dann nach hinten abziehen. die schrauben gammeln gern mal fest. und man kriegt da schwer rostlöser rein. ein versuch ist es trotzdem wert, und dann lieber ein paar tage einwirken lassen und wiederholt rostlöser aus allen richtungen reinpusten. der aufwand war es wert, wenn dafür nachher die schrauben nicht abreißen, oder der innensechskant/torx (bei nfl meist letzteres) rund gedreht wird.

@gert: das hätte ich eingentlich auch gedacht... bis ich letztes mal die ziemlich ausgeschlagenen kugellager der umlenkrolle gesehen habe. nach genau 40tkm und 4 jahren. sichtbar spröde war der auch schon. der jetzige (von conti) hat zwar seine 40tkm runter, aber ist erst 3 jahre alt. würde nicht gerade die große urlaubsfahrt bevorstehen, würde ich den noch nichtmal dringend wechseln wollen...

was hast du denn für eine heckschürze? die stoßstange ist nur mit 2 dicken innensechskant oder torx-schrauben von unten im pralldämpfer verschraubt. nach entfernen der 2 schrauben kann sie nach hinten aus den seitlichen führungen gezogen werden. das heckblech ist teil der karosse und mit den seitenwänden, etc. verschweißt.

danke für eure auskünfte! den letzten riemen, den ich nach ziemlich genau 4 jahren und 40tkm aus dem cabrio geholt habe, hatte übrigens deutlich ausgeschlagene lager bei den rollen. und da waren auch lager von INA/FAG drin, also markenteile.

Moin zusammen, gibt es einen guten Grund etwas mehr für einen Zahnriemen von Conti zu zahlen, anstelle einen von Bosch zu nehmen? In meinem Fall handelt es sich in beiden fällen um das komplette Zahnriemen-Kit (inkl. Rollen) für einen M40. Bin dankbar für qualifizierten Input.

es lebe der schwarzmarkt für den organhandel

fahrerseitig hinter der hinteren sitzbank-seitenverkleidung nach hinten hinter die seitliche kofferraumverkleidung. über dem radhaus ist genug platz und durchgang dafür.

interessant. danke :)

ist das ein unterschied zu dem, wie ich dachte, typisch mahlenden geräusch eines eingelaufenen ausrücklagers?

wirkt optisch hochwertig. ich hätte es allerdings kleiner, und außermittig angebracht. so ist es ja direkt im sichtfeld... etwas kleiner, oben in der ecke drin, würde fast schon wieder aussehen, als könnte es original sein.

magst du so nett sein, mir das genauer zu erklären? nachdem ich auch mal aus 2 KIs eins machen musste, hab ich da mal kompatibilitäten gesammelt was die instrumente angeht. allerdings die platinen jeweils im gehäuse gelassen... wäre meinem wissenstand zuträglich, wenn du mir erklären könntest, welche platinen in welchen gehäusen wie zusammenpassen

das ist bei kühlen außentemperaturen meistens richtig. im grenzfall ist die funktion des viskolüfters die warme luft hinter dem wärmeübertrager abzutransportieren jedoch nicht zu unterschätzen. die durchströmung des kühlers ist auch bei recht hohen geschwindigkeiten erstaunlich niedrig... (wer sich dafür interessiert... im buch "aerodynamik des automobils" von hucho wird das eindrucksvoll anhand von versuchsdaten eines e34 beschrieben). in diesem fall glaube ich jedoch auch eher, dass es an geringem kühlmittelstand oder defektem thermostat liegen könnte. möglicherweise eine kombination aus beidem, irgendwie muss das kühlwasser ja auch erstmal verschwunden sein. öffnet der thermostat nicht weit genug, sorgt dafür der entstehende überdruck...

habe bilstein B4 bereits seit 6 Jahren mit Ganzjahreseinsatz im Cabrio. Die sehen optisch hinten noch aus wie neu, inkl. dem Aufkleber darauf.

würde ich an deiner stelle mal das gutachten der federn konsultieren, ob da schneeketten zulässig sind.

Lieber Timo, ich wünsche dir alles Gute zum Geburtstag! Feier schön und lass es dir gut gehen.

@ifa: einen innenraumkabelbaum in dem sinne gibt es nicht. da hängt fast alles zusammen am hauptkabelbaum (mit ausnahme von extras, die zusätzlich per nachrüstkabelbaum verbaut wurden, oder weil die im werk gerade lust und laune hatten... ). wenn du den kabelbaum sauber ausfädeln willst, muss eh alles aus dem innenraum raus, inkl. teppich und armaturenbrett. das ist also eine arbeit, die ich nur in angriff nehmen würde, wenn gar nichts mehr hilft...

das gefällt mir sehr gut ich finde die anzeige von uhrzeit und datum auf dem ersten screenshot sehr praktisch. wenns nach mir ginge, dürfte das ruhig auch bei der temperaturanzeige und dem rest unten erhalten bleiben. das hier ist übrigens die info von gutenparts für die weniger englisch bewanderten ganz knapp: umstellung zwischen fahrenheit/celsius möglich. anzeige blinkt, wenn grenzwert überschritten wird, als warnung. die anzeige ist modular aufgebaut in 4 quadranten, wo verschiedene elemente sitzen können. das voltmeter und lambda-anzeige nimmt dabei bspw. den platz von 2 anzeigen ein. leider keine info ob 7-segment-anzeige, aber sieht mir danach aus. je nach bestückung kosten sie 500-700 USD inkl. sensoren.

ich habe dort mal angefragt, wie deren technische lösung aussehen wird. und ob sie auch anzeigen mit metrischen werten anbieten wollen. finde es ja interessant, dass gerade so viele alternativ-anzeigen am entstehen sind

sieht mir aber nach mehreren segmentanzeigen aus, statt einen großen display. hat sicherlich beides seine vor und nachteile

sinnvoll sind in jedem fall (nicht nur für kleine kinder) werbungs-blocker im browser. bspw. funtkioniert adblock als firefox erweiterung sehr gut. damit lässt sich schonmal vermeiden, dass sie aus versehen oder wissentlich werbung anklickt zu seiten, die entweder kostenpflichtig, oder nicht altersgemäß sind. jedenfalls bewirkt es, dass man eher in die gewünschte richtung surft, und nicht durch bunte banner auf andere fährten gelenkt wird. inwieweit die eingebauten jugendschutz-funktionen der browser weiterhelfen, hab ich noch nie selbst probiert. hier alles auf maximale sicherheit zu stellen, ist sicherlich nicht verkehrt für den anfang.

hab ich da was verpasst? sollten die riemen nicht eigentlich möglichst UNgeschmiert funktionieren?

ein e30 bremst nur wie so ein überverstärkter neuwagen, wenn man einiges an der bremse ändert, erneuert. dass alte bremsen ein bisschen schwammig sind, ist eher die regel als die ausnahme. zu prüfen woher das kommt, und ob es sich nicht vllt. irgendwo durch ersetzungswürdige teile bedingt ist immer ratsam.